Transbordador de tipo trimarán anfidromo.

Transbordador (1) de tipo trimarán anfidromo con un casco de desplazamiento central (2) con un primer extremo (21a) y un segundo extremo (21b),

dos cascos laterales (3), al menos un motor (25) que proporciona potencia a los propulsores (4), y una cubierta principal (5) para vehículos o carga; caracterizado por que * dicho casco de desplazamiento central (2) está dispuesto para transportar una parte principal del desplazamiento del transbordador (1);

* siendo dichos cascos laterales (3) simétricos con respecto a una línea central del barco de dicho transbordador (1);

* siendo generalmente dicho casco de desplazamiento central (2) y dichos cascos laterales (3) simétricos a proa y popa con respecto a la cuaderna maestra;

* presentando dichos cascos laterales (3) una longitud de línea de flotación de diseño de entre un tercio y una longitud total de una lontigud de línea de flotación de diseño de dicho casco de desplazamiento central (2).

Transbordador de tipo trimarán anfidromo.

Introducción

La presente invención se refiere a un transbordador de tipo trimarán anfidromo. Más específicamente, el transbordador de tipo trimarán de la invención está diseñado para su uso en mares agitados con grandes olas predominando los mares por la aleta y de través respecto al transbordador, aunque el transbordador de tipo trimarán también presenta propiedades ventajosas en aguas sensibles desde el punto de vista medioambiental debido a que deja un rastro de estela reducido.

Antecedentes

Inicialmente se buscó una solución de transbordador para una ruta particular a través de la parte externa del fiordo de Oslo, aunque la solución encontrada también es adecuada para otras rutas con transbordador relativamente cortas pero duras. La ruta particular presenta las siguientes características:

- La distancia de ¡da entre rampas de terminales planificadas es de 7,4 millas náuticas.

- Salidas frecuentes, preferiblemente cada hora por transbordador.

- Suponiendo un mínimo de 6 minutos de tiempo para dar la vuelta en el puerto y 3 minutos para maniobras y aceleración/desaceleración, quedan 21 minutos para ir a máxima velocidad. Es necesaria una velocidad de servicio superior a 21 nudos.

- Se trata de una ruta con condiciones meteorológicas difíciles con un viento y una dirección de las olas predominante de sur a suroeste. Las grandes olas sólo se producen del sur al suroeste, y las grandes olas del océano entrarán en el fiordo como mares por la aleta y de través respecto al transbordador que cruza el fiordo.

- Será necesario construir puertos nuevos con rampas y sistemas de defensa a ambos lados del fiordo en zonas sensibles desde el punto de vista medioambiental.

- Sería una gran ventaja con las rampas y los sistemas de defensa bajos tener puertos de perfil bajo que son más aceptables desde el punto de vista visual y medioambiental.

El giro en el puerto debería evitarse por varios motivos: debe evitarse molestar a las cabañas y las embarcaciones de recreo situadas cerca. El giro puede ser difícil o estar prohibido debido a la falta de espacio y es muy caro ampliar mediante dragado/voladura un fondo rocoso. Debe evitarse molestar a los biotopos del fondo con los dispositivos de propulsión tales como chorros de agua o hélices. Debe ahorrarse tiempo de giro valioso que podría utilizarse de otro modo para la navegación.

La infraestructura del interior y una zona con una población densa en el lado oeste del fiordo dificulta la entrada de grandes camiones en el puerto sin grandes inversiones. Por tanto, la necesidad de transportar grandes cantidades de camiones estaría limitada y el transbordador debe presentar un tamaño de pequeño a medio puesto que el volumen de tráfico estaría limitado a coches, furgonetas y autobuses. Por tanto se utilizará un transbordador relativamente pequeño, que presentará una velocidad de servicio relativamente alta en comparación con su longitud de línea, por tanto el transbordador funcionará con un número de Fraude alto, Fn = v / sqrt (L*g); v= velocidad del barco en m/s, L = longitud de línea en m y g es la aceleración de la gravedad.

- El impuesto medioambiental por la emisión de NOx se basa en el consumo de diésel. La potencia instalada debe ser baja y deben considerarse combustibles alternativos tales como LNG o biogás.

Un transbordador convencional anfidromo grande y de gran potencia (de más de 1 metros de longitud total) puede diseñarse con una velocidad de servicio de 21 nudos, aunque tal transbordador convencional sería de construcción y funcionamiento caros. La capacidad de un transbordador de este tipo superaría significativamente las exigencias de esta ruta.

Los catamaranes anfidromos presentan cascos delgados y pueden funcionar con números de Fraude altos para alcanzar una velocidad de más de 21 nudos de velocidad de servicio con un tamaño razonable del barco en comparación con lo que se exige. Sin embargo, los catamaranes anfidromos son rígidos e incómodos en los mares por la aleta y de través. La altura de túnel deberá ser elevada para evitar cabezadas con las grandes olas del océano (y las reflexiones de las olas desde la costa). La altura de túnel provocará costes de inversión para las instalaciones del puerto.

El modelo de utilidad alemán DE 2 24 2 66 U1 describe un transbordador de casco de tipo catamarán anfldromo de este tipo. El catamarán alemán presenta cascos largos, delgados. Las hélices están dispuestas en el túnel del catamarán. Además, el transbordador alemán presenta una cubierta de la cabina generalmente abierta. Como tal, el transbordador según el modelo de utilidad alemán no es adecuado para aguas expuestas en condiciones duras y sujetas a mares por la aleta y de través. Los mares de proa intensos serían prohibitivos para un transbordador según el modelo de utilidad alemán. Otra desventaja es que un diseño de catamarán de este tipo sería muy rígido e incómodo.

Los transbordadores rápidos de tipo catamarán y trlmarán ordinarios pueden construirse con el tamaño adecuado según las exigencias de la ruta. Mientras que el catamarán es rígido e incómodo en mares por la aleta y de través, un trlmarán ofrecería una comodidad y calidad náutica superiores. Tanto un catamarán convencional como un trimarán convencional tendrían que girar en el puerto y necesitarían más tiempo para maniobras y para dar la vuelta en comparación con un transbordador con doble extremo. Por tanto, la velocidad de servicio y potencia de propulsión necesarias superarían significativamente las de un barco con doble extremo. Además, los puertos tendrían que ampliarse mediante dragado o voladura (si fuera posible), ambos con un alto coste.

Breve sumario de la invención

La invención es un transbordador de tipo trlmarán anfldromo con un casco de desplazamiento central con un primer extremo y un segundo extremo, dos cascos laterales, al menos un motor que proporciona potencia a los propulsores, y una cubierta principal para vehículos o carga, que comprende:

* dicho casco de desplazamiento central dispuesto para llevar una parte considerable del desplazamiento del transbordador;

* siendo dichos cascos laterales simétricos con respecto a una línea central del barco de dicho transbordador;

* siendo generalmente dicho casco de desplazamiento central y dichos cascos laterales simétricos de proa a popa con respecto a una cuaderna maestra del barco;

* presentando dichos cascos laterales una longitud de línea de diseño de entre un tercio y una longitud total de una longitud de línea de diseño de dicho casco de desplazamiento central.

El transbordador según la Invención presentará una buena calidad náutica en aguas expuestas con mares por la aleta y de través en comparación con los transbordadores anfldromos según la técnica anterior.

En una forma de realización preferida de la Invención, la cubierta principal del transbordador de tipo trimarán anfidromo comprende una cubierta central que se extiende generalmente a lo largo de una longitud completa entre el primer extremo y el segundo extremo.

En una forma de realización preferida de la invención, el transbordador de tipo trimarán anfidromo comprende cubiertas laterales dispuestas a ambos lados de la cubierta central principal.

En una forma de realización preferida de la invención, las rampas de entrada de vehículos del transbordador se encontrarán a lo largo de la cubierta central principal del transbordador. Alternativamente, la cubierta puede dotarse de una rampa lateral o por la aleta. La parte central de la cubierta principal puede comprender una cavidad para permitir una altura libre para grandes vehículos en el casco central.

Ventajas de la invención

Una ventaja particular de la invención es su capacidad para resistir condiciones meteorológicas difíciles, es decir que el barco de la Invención es capaz de salir a alta mar.

Además, el trimarán según la invención deja una estela reducida y por tanto es adecuado para aguas sensibles desde el punto de vista medioambiental y provocará pocos daños a playas y otras embarcaciones de transporte y de recreo, incluso a alta velocidad.

La invención y solución al problema, el barco de tipo trimarán con doble extremo, ofrecerá las mismas ventajas principales que los transbordadores anfldromos convencionales. Es decir, no tendrá que girar en el puerto, podrá realizar maniobras fácilmente y la cubierta de la cabina ofrecerá la posibilidad de que pasen los coches y camiones y de que anden los pasajeros.

El transbordador de la invención puede presentar una velocidad de servicio... [Seguir leyendo]

1. Transbordador (1) de tipo trimarán anfidromo con un casco de desplazamiento central (2) con un primer extremo (21a) y un segundo extremo (21b), dos cascos laterales (3), al menos un motor (25) que proporciona potencia a los propulsores (4), y una cubierta principal (5) para vehículos o carga; caracterizado por que

* dicho casco de desplazamiento central (2) está dispuesto para transportar una parte principal del desplazamiento del transbordador (1);

* siendo dichos cascos laterales (3) simétricos con respecto a una línea central del barco de dicho transbordador (1);

* siendo generalmente dicho casco de desplazamiento central (2) y dichos cascos laterales (3) simétricos a proa y popa con respecto a la cuaderna maestra;

* presentando dichos cascos laterales (3) una longitud de línea de flotación de diseño de entre un tercio y una longitud total de una lontigud de línea de flotación de diseño de dicho casco de desplazamiento central (2).

2. Transbordador (1) de tipo trimarán anfidromo según la reivindicación 1, comprendiendo dicha cubierta principal (5) una cubierta central (5c) que se extiende generalmente a lo largo de una longitud completa entre dicho primer extremo (21a) y dicho segundo extremo (21b).

3. Transbordador (1) de tipo trimarán anfidromo según la reivindicación 2, que comprende unas cubiertas laterales (5s) dispuestas a ambos lados de dicha cubierta central principal (5c).

4. Transbordador (1) de tipo trimarán anfidromo según la reivindicación 1, en el que dichos cascos laterales (3) son simétricos con respecto a una línea central del barco.

5. Transbordador (1) de tipo trimarán anfidromo según la reivindicación 1, siendo un lado (33) de casco orientado hacia fuera de cada casco lateral (3) generalmente plano y paralelo a la línea central del transbordador a lo largo de una porción principal de la longitud del casco lateral (3), estando provisto dicho lado (33) de casco orientado hacia fuera de una defensa (35) de extensión horizontal dispuesta al menos a lo largo de la parte generalmente plana de dicho lado (33) de casco orientado hacia fuera, y dispuesta en una posición baja por encima de la línea de flotación.

6. Transbordador (1) de tipo trimarán anfidromo según la reivindicación 1, presentando dichos cascos laterales (3) una longitud de línea de flotación de diseño de entre una mitad y dos tercios de dicha lontigud de línea de flotación de diseño de dicho casco de desplazamiento central (2).

7. Transbordador (1) de tipo trimarán anfidromo según la reivindicación 1, siendo una manga de dicho transbordador (1) de tipo trimarán entre una quinta parte y una mitad de dicha dicha lontigud de línea de flotación de diseño de dicho casco de desplazamiento central (2).

8. Transbordador (1) de tipo trimarán anfidromo según la reivindicación 12, siendo dicha manga de dicho transbordador (1) de tipo trimarán un tercio de dicha dicha lontigud de línea de flotación de diseño de dicho casco de desplazamiento central (2).

9. Transbordador (1) de tipo trimarán anfidromo según la reivindicación 1, en el que los túneles formados entre dicho casco de desplazamiento central (2) y dichos cascos laterales (3) presentan una altura desde dicha línea de flotación de diseño, en el que dichos túneles presentan una altura que varía en la dirección longitudinal.

1. Transbordador (1) de tipo trimarán anfidromo según la reivindicación 1, siendo dicha cubierta principal (5, 5c) una cubierta para vehículos que está curvada cóncava hacia arriba en la dirección longitudinal para permitir rampas de varada bajas en cada extremo, en el que dicha cubierta principal (5, 5c, 5s) presenta una anchura generalmente igual a dicha manga de dicho transbordador (1), para utilizar la manga completa del barco para proporcionar una cubierta grande para vehículos/carga.

11. Transbordador (1) de tipo trimarán anfidromo según la reivindicación 1, en el que dicha parte central (5c) de dicha cubierta principal (5) comprende un(os) carril(es) para vehículos diseñado(s) con poca, ninguna o negativa curvatura longitudinalmente, para proporcionar una parte central rebajada (5c) de dicha cubierta principal para proporcionar una altura libre para autobuses y camiones.

12. Transbordador (1) de tipo trimarán anfidromo según la reivindicación 1, estando provistos dichos cascos laterales (3) de unos actuadores de control (15) próximos a uno o más de dichos primer y segundo extremos (31a, 31b) de dichos cascos laterales (3).

13. Transbordador (1) de tipo trimarán anfidromo según la reivindicación 1, comprendiendo dicho sistema de

propulsión (4) empujadores, hélices, chorros de agua, chorros a presión de bomba o chorros a presión desde el borde dispuestos hacia dichos extremos primero y segundo (21a, 21b).

14. Transbordador (1) de tipo trimarán anfidromo según la reivindicación 1, estando dispuesto dicho motor principal

(25) en dicho casco central (2) y próximo a dicha cuaderna maestra.

15. Transbordador (1) de tipo trimarán anfidromo según la reivindicación 1, provisto de unos mamparos estancos al agua longitudinales (41) entre dicho casco central (2) y dichos cascos laterales (3), y estando provisto dicho casco central (2) de uno o más mamparos estancos al agua transversales (42) que separan dicho casco central (2) en

compartimentos estancos al agua (45), y estando provistos dichos cascos laterales (3) de unos mamparos estancos al agua transversales (44) que forman compartimentos estancos al agua (47).