Sistema de tuerca autoblocante.

Un sistema de tuerca autoblocante que comprende un miembro de proyección fileteado (2;

102), que tiene una primera rosca extendida (3; 103), una tuerca (1; 101) para montar sobre el miembro de proyección fileteado (2; 102), teniendo la tuerca (1; 101) una rosca para cooperar con la primera rosca (3; 103) del miembro fileteado (2; 102) y una primera superficie de engranado; un segundo fileteado (8; 108) formado en una base que se extiende desde el extremo del miembro de proyección fileteado (2; 102), teniendo el segundo fileteado (8; 108) un sentido diferente y/o un paso de rosca diferente desde el primer fileteado (3; 103); un miembro de bloqueo (11; 111) que tiene un fileteado en forma de una proyección que puede enroscarse en el segundo fileteado (8; 108) del miembro de proyección fileteado (2; 102) y que tiene una superficie de engranaje que puede adosarse hasta hacer contacto con la primera superficie de engranaje de la tuerca (1; 101) emparejando el fileteado del miembro de bloqueo con el segundo fileteado (8; 108) del miembro de proyección fileteado (2; 102); en donde el perfil extendido de la segunda superficie de engranaje es uno de los perfiles extendidos de sujeción múltiple, una protección extendida hexagonal y un perfil extendido multi-hexagonal; y un miembro de acoplamiento (17; 117) para acoplar las superficie adosadas de engranaje del miembro de bloqueo (11; 111) y la tuerca (1; 101), sustancialmente para evitar el giro entre ellos, en donde uno de los miembros de bloqueo (11; 111) y el miembro de acoplamiento (17; 117) llevan un anillo de retención (21; 121) que se acopla a presión con un rebaje de retención (22; 122) proporcionado en el otro miembro de acoplamiento (17; 117) y el miembro de bloqueo (11; 111) cuando el miembro de acoplamiento (17; 117) está montado en su configuración de uso, para evitar el desplazamiento accidental del miembro de acoplamiento desde el miembro de bloqueo.

Sistema de tuerca autoblocante Esta invención se refiere a un sistema de tuerca autoblocante, es decir, a un sistema para evitar que una tuerca se libere inadvertidamente de un miembro roscado sobre el que se ha montado la tuerca.

Las tuercas, que se montan enroscadas sobre miembros de proyección fileteados (que podrían ser por ejemplo, espárragos, pernos o tornillos) se usan habitualmente como sujeciones mecánicas. Tales combinaciones (a las que por comodidad de ahora en adelante se denominan "una tuerca y perno") presentan ventajas bien reconocidas como sujeciones mecánicas. Asimismo, resulta bien conocido que a no ser que se tomen precauciones especiales para evitar que la tuerca se afloje inadvertidamente, las sujeciones de tuerca y perno pueden fallar como resultado del aflojamiento de la tuerca, especialmente cuando la tuerca y el perno se usan en aplicaciones en las que sufran cargas dinámicas. Un típico ejemplo de un problema de este tipo, se produce cuando se usan tuercas de rueda para retener las ruedas de un vehículo, especialmente en autobuses y camiones. La carga dinámica de las tuercas y de los espárragos de rueda en tales aplicaciones puede llevar al aflojamiento inadvertido de la tuerca con posibles resultados catastróficos si la rueda se suelta completamente. Por este motivo, se han propuesto un número de disposiciones para evitar tal aflojamiento inadvertido de las tuercas que retienen las ruedas de carretera en su posición. La presente invención prevé en su modo de realización preferente de un sistema sencillo para evitar la liberación inadvertida de tuercas de rueda de los vehículos, aunque se debe entender que la invención no se limita a tales aplicaciones sino que es aplicable a todas las circunstancias en las que deba evitarse que una tuerca se libere inadvertidamente de un miembro fileteado.

El documento de patente americano US 02/29263, sobre el que se basa la parte pre-caracterizadora de la reivindicación 1, desvela un conjunto de sistema de tuerca de rueda con un eje roscado que tiene dos roscas independientes en distintos sentidos, pudiendo una primera tuerca engranarse con una primera rosca y pudiendo una segunda tuerca de retención engranarse con la segunda rosca para mantener la primera tuerca en su sitio. Una caperuza puede engranarse sobre ambas tuercas para bloquear giratoriamente las dos tuercas juntas, evitando de este modo que puedan retirarse del eje, y un muelle helicoidal puede engranarse entre la segunda tuerca y la caperuza para desviarla a una primera posición en la que esté firmemente unida giratoriamente a ambas tuercas. La caperuza es retráctil contra el muelle de desviación para desengranarse de la tuerca principal, permitiendo así que la tuerca de retención pueda retirarse del eje.

En el documento de patente WO02/08618 se desvela otro conjunto de tuerca de rueda.

De acuerdo con la presente invención se proporciona un sistema de tuerca autoblocante que comprende un miembro de proyección fileteado que tiene una primera rosca extendida, una tuerca que se monta sobre el miembro de proyección fileteado, teniendo la tuerca una rosca que coopera con la primera rosca del miembro roscado y una primera superficie de engranaje; un segundo fileteado formado en una base que se extiende desde la rosca del miembro de proyección fileteado, teniendo el segundo fileteado un sentido diferente y/o paso de rosca diferente al del primer fileteado; un miembro de bloqueo con un fileteado en forma de una proyección que puede enroscarse en el segundo fileteado del miembro de proyección fileteado y con una superficie de engranaje que puede adosarse hasta hacer contacto con la primera superficie de engranaje sobre la tuerca, emparejando el fileteado del miembro de bloqueo con el segundo fileteado del miembro de proyección fileteado; en el que el perfil extendido de la segunda superficie de engranaje es uno de los perfiles extendidos de sujeción múltiple, una protección extendida hexagonal y un perfil extendido multi-hexagonal; y un miembro de acoplamiento para acoplar las superficies adosadas de engranaje del miembro de bloqueo y de la tuerca, sustancialmente para evitar el giro relativo entre los mismos, en el que uno de los miembros de bloqueo y el miembro de acoplamiento llevan un anillo de retención que se acopla a presión con un rebaje de retención proporcionado sobre el otro de los miembros de acoplamiento y el miembro de bloqueo, cuando el miembro de acoplamiento está montado en su configuración de uso, para evitar el desplazamiento accidental del miembro de acoplamiento desde el miembro de bloqueo; un engranaje con el segundo fileteado del miembro fileteado de proyección y con una superficie de engranaje que puede adosarse hasta hacer contacto con una superficie de engranaje correspondiente sobre la tuerca, emparejando la rosca del miembro de bloqueo con la segunda rosca del miembro de proyección fileteado; y un miembro de acoplamiento para acoplar el miembro de bloqueo y la tuerca, sustancialmente para evitar el giro relativo entre los mismos, en el que uno de los miembros de bloqueo y el miembro de acoplamiento llevan un anillo de retención que se acopla a presión con un rebaje de retención proporcionado sobre el otro de los acoplamientos y el miembro de bloqueo cuando el miembro de acoplamiento está montado en su configuración de uso, para evitar el desplazamiento accidental del miembro de acoplamiento desde el miembro de bloqueo.

En el modo de realización preferido de la presente invención la segunda rosca es de sentido opuesto a la primera rosca y está formada en un orificio proporcionado, que se extiende desde el extremo del miembro de proyección fileteado. En consecuencia, la parte roscada del miembro de bloqueo tiene la forma de una proyección que puede enroscarse en la segunda rosca. Preferentemente, la superficie de engranaje del miembro de bloqueo se proporciona en forma de faldón que pende de un reborde conectado a la parte fileteada del miembro de bloqueo. Preferentemente, el perfil externo del borde periférico del miembro de bloqueo tiene múltiples facetas, es por 2 5

ejemplo, hexagonal o multi-hexagonal. Preferentemente, el anillo de retención está situado en una ranura en la superficie periférica exterior del miembro de bloqueo.

Preferentemente, el miembro de acoplamiento tiene forma de caperuza que se forma con un perfil mediante el cual puede montarse sobre la tuerca de modo que se evite un giro relativo entre la tuerca y la caperuza. Preferentemente, la caperuza también incluye un perfil que puede engranarse con el miembro de bloqueo para evitar un giro relativo entre el miembro de bloqueo y la caperuza. Preferentemente, el mismo perfil en la caperuza se engrana tanto con la tuerca como con el miembro de bloqueo. Preferentemente, el perfil es un perfil multi-hexagonal.

Preferentemente, el anillo de retención es metálico, por ejemplo, de acero para resortes.

La invención se entenderá mejor a partir de la siguiente descripción de un modo de realización preferido de la misma, que se aporta únicamente a modo de ejemplo, con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

Las Figuras 1A-1C son unas vistas despiezadas de los componentes del sistema de bloqueo de acuerdo con un primer modo de realización de la presente invención; La Figura 2 es una vista del sistema de tuerca autoblocante del primer modo de realización de la presente invención en estado ensamblado, estando la vista parcialmente seccionada para mostrar la estructura interior de la misma; La Figura 3 es una vista lateral parcialmente cortada del sistema de bloqueo ensamblado de acuerdo con un segundo modo de realización de la invención; La Figura 4 es una vista lateral del miembro de proyección que forma parte del sistema de la Figura 3; Las Figuras 5a y 5b son una vista frontal y una vista en sección respectivamente de un miembro de bloqueo del segundo modo de realización; y Las figuras 6a y 6b son una vista frontal y una vista en sección de un miembro de acoplamiento del segundo modo de realización.

En primer lugar con referencia a las Figuras 1 y 2 de los dibujos, se ilustra una tuerca 1 montada sobre un miembro de proyección fileteado 2. El miembro de proyección fileteado 2 puede, por ejemplo, ser un espárrago de rueda que esté sujeto al buje 4 del conjunto de rueda de un vehículo. En este caso, la tuerca 1 y su arandela asociada 5 se usan para retener una rueda 6 en el buje.

El miembro de proyección 2 incluye una primera rosca 3 que es una rosca convencional externa que se empareja con la rosca interior proporcionada en la tuerca 1. El espárrago también incluye una segunda rosca 8. La segunda rosca 8 es una rosca interior formada en la pared de un orificio 9 que se extiende por el miembro de proyección 2 desde el extremo... [Seguir leyendo]

1. Un sistema de tuerca autoblocante que comprende un miembro de proyección fileteado (2; 102) , que tiene una primera rosca extendida (3; 103) , una tuerca (1; 101) para montar sobre el miembro de proyección fileteado (2; 102) , teniendo la tuerca (1; 101) una rosca para cooperar con la primera rosca (3; 103) del miembro fileteado (2; 102) y una primera superficie de engranado; un segundo fileteado (8; 108) formado en una base que se extiende desde el extremo del miembro de proyección fileteado (2; 102) , teniendo el segundo fileteado (8; 108) un sentido diferente y/o un paso de rosca diferente desde el primer fileteado (3; 103) ; un miembro de bloqueo (11; 111) que tiene un fileteado en forma de una proyección que puede enroscarse en el segundo fileteado (8; 108) del miembro de proyección fileteado (2; 102) y que tiene una superficie de engranaje que puede adosarse hasta hacer contacto con la primera superficie de engranaje de la tuerca (1; 101) emparejando el fileteado del miembro de bloqueo con el segundo fileteado (8; 108) del miembro de proyección fileteado (2; 102) ; en donde el perfil extendido de la segunda superficie de engranaje es uno de los perfiles extendidos de sujeción múltiple, una protección extendida hexagonal y un perfil extendido multi-hexagonal; y un miembro de acoplamiento (17; 117) para acoplar las superficie adosadas de engranaje del miembro de bloqueo (11; 111) y la tuerca (1; 101) , sustancialmente para evitar el giro entre ellos, en donde uno de los miembros de bloqueo (11; 111) y el miembro de acoplamiento (17; 117) llevan un anillo de retención (21; 121) que se acopla a presión con un rebaje de retención (22; 122) proporcionado en el otro miembro de acoplamiento (17; 117) y el miembro de bloqueo (11; 111) cuando el miembro de acoplamiento (17; 117) está montado en su configuración de uso, para evitar el desplazamiento accidental del miembro de acoplamiento desde el miembro de bloqueo.

2. Un sistema de tuerca autoblocante de acuerdo con la reivindicación 1, en el que la segunda rosca (8; 108) es de sentido opuesto a la primera rosca (3; 103) .

3. Un sistema de tuerca autoblocante de acuerdo con la reivindicación 1, en el que la segunda rosca (8) se forma en un orificio (9) que se extiende desde el extremo del miembro de proyección fileteado (2) , y la parte fileteada del miembro de bloqueo (11) tiene la forma de una proyección (12) que puede enroscarse en la segunda rosca (8) .

4. Un sistema de tuerca autoblocante de acuerdo con la reivindicación 4, en el que la segunda rosca (108) tiene un diámetro menor que la primera rosca del miembro de proyección fileteado.

5. Un sistema de tuerca autoblocante de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en el que el miembro de bloqueo (11; 111) está provisto de un faldón (14; 114) que se extiende desde su superficie de engranaje.

6. Un sistema de tuerca autoblocante de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en el que el anillo de retención (21; 121) está situado en una ranura (15; 115) en la superficie periférica externa del miembro de bloqueo (11; 111) .

7. Un sistema de tuerca autoblocante de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en el que el miembro de acoplamiento (17; 117) tiene forma de caperuza que se forma con un perfil mediante el cual puede montarse sobre la tuerca de modo que evite un giro relativo entre la tuerca y la caperuza.

8. Un sistema de tuerca autoblocante de acuerdo con la reivindicación 9, en el que la caperuza también incluye un perfil que puede engranarse con el miembro de bloqueo para evitar un giro relativo entre el miembro de bloqueo y la caperuza.

9. Un sistema de tuerca autoblocante de acuerdo con la reivindicación 10, en el que el mismo perfil en la caperuza engrana tanto la tuerca como el miembro de bloqueo.

10. Un sistema de tuerca autoblocante de acuerdo con las reivindicaciones 9 a 11, en el que el perfil es un perfil multi-hexagonal.

11. Un sistema de tuerca autoblocante de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en la que el anillo de retención es metálico, por ejemplo, de acero para resortes.