Piso para sujetar cargas para una bodega de carga de un avión, elemento funcional para instalar en un piso para sujetar cargas, guía lateral, dispositvo de fijación para inducir un esfuerzo de tracción y dispositivo para expulsar piezas de carga.

Piso para sujetar cargas para una bodega de carga de un avión,

el cual comprende una pluralidad de paneles (110a, 110b) para conformar el piso para sujetar cargas, donde los paneles (110a, 110b) poseen secciones de rieles para formar rieles (120-130, 120-129') que se extienden sobre varios paneles de perfiles (110a, 110b), los cuales se disponen en una dirección longitudinal (dirección X) del avión, caracterizado por el hecho de que las secciones de rieles (150a, 150b, 150a', 150b') comprenden secciones de riel de apoyo completo (150a, 150b) y secciones de riel de apoyo parcial (155a, 155a', 155b, 155b') para asegurar los componentes para sujetar las cargas, en particular barras transversales (10) o elementos de guia lateral (400, 500).

Piso para sujetar cargas para una bodega de carga de un avion, elemento funcional para instalar en un piso para sujetar cargas, guia lateral, dispositivo de fijaciOn para inducir un esfuerzo de traccion y dispositivo para expulsar piezas de carga

La presente invencion se refiere a un piso para sujetar cargas para una bodega de carga de un avion, a un elemento funcional para instalar en un piso para sujetar cargas, a una guia lateral para colocar en un piso para sujetar cargas, a un dispositivo de fijacion para inducir un esfuerzo de tracción en un piso para sujetar cargas, asi como a un dispositivo para expulsar piezas de carga.

En la solicitud EP1482894 Al, considerada el estado de la tecnica mas reciente, describe un piso para sujetar cargas de este tipo.

Tanto en el caso de aplicaciones civiles, como tambien para aplicaciones militares, suele ser necesario utilizer aviones para el transporte de personas, pero tambien para transporter piezas de carga, en particular contenedores o palets. Para ello, las bodegas de carga de los aviones se encuentran provistas de apoyos o de otras unidades funcionales, como por ejemplo elementos de guia lateral, barras transversales, unidades de rodillos, elementos de fijaciOn, etc., para poder aprovechar las bodegas de carga del modo mas eficiente posible. Puesto que para las companies operadoras de los aviones cada minuto en el cual no se utilize un avion implica un gasto adicional, es necesario optimizar las medidas de organizaciOn y estructuración para minimizar el tiempo necesario para dicha actividad. Asimismo, en el caso de una utilizacion para el transporte de piezas de carga, la bodega de carga debe estar disefiada de tal manera que los procesos de carga y descarga puedan desarrollarse lo mas rapid° posible. Las unidades funcionales utilizadas deben poder ser manejadas de forma sencilla, de manera que no pueda producirse una manipulacion incorrecta, puesto que este podria ocasionar una averia del aviOn, al menos de forma temporal. Debe determinarse edemas Si la bodega de carga, asi como todas las unidades funcionales utilizadas dentro de esta, se encuentran expuestas a situaciones ambientales extremas (por ejemplo temperaturas elevadas o muy reducidas, diferencias de temperatura muy pronunciadas, polvo, arena, humedad, etc.) . Con

respecto a la facilidad de manejo debe considerarse edemas que no en todos los aerOdromos se encuentra presente personal cualificado. Particularmente en el caso de una aplicacion militar de los aviones, por ejemplo al descargar el equipamiento en zonas de crisis, debe tenerse en cuenta que el personal de servicio se encuentra bajo un gran estres, de manera que se considera conveniente una manejabilidad particularmente sencilla y segura de las unidades funcionales.

Asimismo, es evidente que, independientemente del uso (militar o civil) , existen elevadas exigencias en cuanto a la seguridad de las unidades funcionales, ya que el desprendimiento de un apoyo o el deslizamiento de las piezas de carga durante el vuelo son inaceptables. Las unidades funcionales utilizadas no sOlo deben ser seguras, sino tambien ligeras. Las unidades funcionales pesadas conducen a un mayor consumo de combustible, reducen la capacidad maxima de carga y la autonomia del aviOn.

Ta como sucede habitualmente en la industria, para el fabricante de las unidades funcionales, asi como del piso para sujetar carps, es esencial minimizar la inversiOn y los castes necesarios. El proceso de producción debe poder disenarse del modo mas eficiente posible, de manera que puedan producirse productos de alta calidad con los costes mas bajos posibles. Para una produccion eficiente se consideran como factores importantes un consumo de material reducido, posibilidades de fabricaciOn rapidas y sencillas y un (primer) montaje eficiente.

Por las solicitudes DE 196 27 846 Al, DE 197 20 224 Al y EP 0 649 802 Al se conocen pisos para soportar cargas para la bodega de carga de aviones, en los cuales se proporcionan paneles o elementos pianos de base similares (pare bodegas de carga) para asegurar los elementos funcionales. Estos son montados sobre un piso piano del avian o sobre vigas de piso, soportes de piso o elementos de soporte similares que sirvan de apoyo, donde los elementos de soporte se encuentran ensamblados a un cuerpo o un revestimiento del aviOn. La

fabricaciOn de este piso para sujetar cargas requiere de una gran inversiOn y es costosa. A su vez, el montaje de las unidades funcionales sobre o en el piso para sujetar cargas representa un gran problema, ya que para cada unidad funcional debe preverse una fijacion individual. El reensamblaje de un piso para sujetar cargas ya producido requiere una gran inversiOn y es costoso.

Por tanto, el objeto de la presente invencion es proporcionar un piso para sujetar cargas para una bodega de carga de un avion, el cual pueda fabricarse de forma sencilla, pueda utilizarse de forma variada y sea fad de equipar.

Este objeto se alcanzara a traves de un piso para sujetar cargas segun la reivindicaciOn 1.

En particular, este objeto se alcanzara a traves de un piso para sujetar cargas para una bodega de carga de un avion, el cual posee una pluralidad de paneles para conformar el piso para sujetar cargas. Los paneles poseen secciones de riel para conformar rieles que se extienden sobre varios paneles de perfiles, los cuales se encuentran dispuestos en una direcciOn longitudinal del aviOn, donde las secciones del riel comprenden secciones de riel de

apoyo completo y secciones de net de apoyo parcial para asegurar los componentes para sujetar las cargas, en particular barras transversales o elementos de guia lateral.

Segun la presente solicitud, por net de apoyo se entiende un riel perforado, con perforaciones dispuestas en el mismo, el cual, entre otras cosas, es adecuado para asegurar apoyos o asientos en un aviOn. Una sección del net de apoyo completo, sobre toda la longitud de la sección, comprende perforaciones dispuestas de forma regular para alojar apoyos u otras unidades funcionales. En el caso de una seccion del riel de apoyo parcial, el net no se encuentra provisto de perforaciones correspondientes en toda su longitud. A modo de ejemplo, a lo largo de una sección relativamente grande pueden proporcionarse sOlo pocas perforaciones que se suceden a distancias regulares o irregulares. En ocasiones, las secciones del riel de apoyo parcial pueden diseharse de manera que en

realidad no sean adecuadas para equiparlas con apoyos. De manera preferente, las secciones del net de apoyo parcial son apropiadas para alojar otras unidades funcionales, como por ejemplo barras transversales o barras longitudinales.

Una idea esencial de la presente invenciOn reside por tanto en el hecho de fabricar un piso para sujetar cargas que disponga de una pluralidad de rieles que se extienden en la direccion longitudinal del avian, donde estos, segun el caso de aplicacion, pueden estar provistos de apoyos o de otras unidades funcionales. De este modo, no se trata solo de secciones de riel de apoyo completo conocidas, sino tambien de secciones de riel de apoyo parcial, las cuales posiblemente pueden utilizarse de forma exclusive para alojar componentes para sujetar las cargas, como por ejemplo guias laterales, barras transversales, unidades de rodillos, elementos de fijaciOn u otros elementos de guia. Con ello, estos rieles sirven en general para la sujeción de unidades funcionales. De este

modo puede prescindirse de la realizaciOn de perforaciones adicionales para fijar las unidades funcionales individuales en posiciones determinadas. La fabricacion de una bodega de carga completamente operative con un equipamiento correspondiente se diseha de forma sencilla. La bodega de carga puede ser reequipada en cualquier momento.

Los paneles pueden estar disenados como paneles de perfiles extruidos. En el proceso de extrusion los

paneles pueden fabricarse de forma sencilla y eficiente. Las secciones del net pueden proporcionarse en los paneles sin realizar una inversiOn adicional. De este modo, los paneles, asi como dispositivos de fijacion correspondientes para unidades funcionales, pueden producirse en una etapa de trabajo. En la direcciOn transversal (direcciOn Y) del avian, el piso para sujetar cargas puede comprender como maxim° 10, en particular como maxim° 8, en particular como maxim° 6, en particular como maxim° 4 paneles para conformar el piso para

sujetar cargas. Se considera ventajoso que la mayor cantidad posible de perfiles de extrusion dispuestos unos junto a otros conformen el piso para sujetar cargas.

El piso para sujetar cargas puede comprender al menos dos rieles con una distancia reducida uno con respecto a otro,... [Seguir leyendo]

1. Piso para sujetar cargas para una bodega de carga de un aviOn, el cual comprende una pluralidad de paneles (110a, 110b) para conformar el piso para sujetar cargas, donde los paneles (110a, 110b) poseen secciones de rieles para formar rieles (120-130.

12. 129') que se extienden sobre varios paneles de perfiles (110a, 110b) , los

cuales se disponen en una dirección longitudinal (dirección X) del aviOn, caracterizado por el hecho de que las

secciones de rieles (150a, 150b, 150a', 150b') comprenden secciones de riel de apoyo completo (150a, 150b) y secciones de riel de apoyo parcial (155a, 155a', 155b, 155b') para asegurar los componentes para sujetar las cargas, en particular barras transversales (10) o elementos de guia lateral (400, 500) .

2. Piso para sujetar cargas segun la reivindicacion 1, caracterizado por el hecho de que los paneles (110a, 110b) son disefiados como paneles de perfiles extruidos.

3. Piso para sujetar cargas segun la reivindicacion 1 6 2, caracterizado por el hecho de que en la dirección transversal (dirección Y) del aviOn se disponen como maxim° diez, en particular como maximo ocho, en particular

como maxim° seis, en particular como maximo cuatro paneles (110a, 110b) para conformar el piso para sujetar cargas.

4. Piso para sujetar cargas segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de que al menos dos rieles (120-130.

12. 129') se disponen uno con respecto al otro con una distancia reducida, en particular menor a 30 cm 6 20 cm, de manera que en estos puede asegurarse al menos un componente para sujetar las cargas, en particular una barra transversal (10) o un elemento de guia lateral (400, 500) para absorber las fuerzas que actuan en la direccion transversal (direccion Y) del avian.

5. Piso para sujetar cargas segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de que una pluralidad de rieles (120-130, 120'-129') se encuentran dispuestos por pares, separados unos de otros de tal manera que en estos pueden asegurarse componentes para sujetar piezas de carga con un ancho estandarizado,

en particular con un ancho de aproximadamente 223 cm o 243 cm, de 274 cm o de 317 cm.

6. Piso para sujetar cargas segOn una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de que el piso para sujetar cargas cornprende

-al menos un par de rieles (120-130.

12. 129') con una distancia de aproximadamente 317 cm; y/o

-al menos un par de rieles (120-130.

12. 129') con una distancia de aproximadamente 297 cm; y/o

-al menos un par de rieles (120-130.

12. 129') con una distancia de aproximadamente 223 cm; y/o

-al menos un par de rieles (120-130, 120'-129') con una distancia de aproximadamente 170 cm; y/o

-al menos un par de rieles (120-130, 120'-129') con una distancia de aproximadamente 150 cm; y/o

-al menos un par de rieles (120-130, 120'-129') con una distancia de aproximadamente 139 cm; y/o

-al menos un par de rieles (120-130, 120'-129') con una distancia de aproximadamente 109 cm; y/o

-al menos un par de rieles (120-130, 120'-129') con una distancia de aproximadamente 94 cm; y/o

-al menos un par de rieles (120-130, 120'-129') con una distancia de aproximadamente 41 cm.

7. Piso para sujetar cargas segOn una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por secciones de riel de apoyo completo (215b, 215c, 215b', 215c') adicionales y/o secciones de riel de apoyo parcial (215a, 215a') adicionales para alojar componentes para sujetar las cargas y para utilizarlas como puntos de fijacion.

8. Piso para sujetar cargas segOn una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de que las secciones de riel de apoyo completo (215a, 215b, 215c, 215a', 215b', 215c') adicionales y/o las secciones de riel

de apoyo parcial adicionales poseen una longitud reducida, en particular menor a 50 cm, en particular menor a 30 cm, en particular menor a 10 cm.

9. Piso para sujetar cargas segOn una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de que los paneles (110a, 110b) comprenden escotaduras (140a, 140a', 140aquot;) para alojar elementos de montaje, en particular con secciones de riel de apoyo adicionales (215a, 215b, 215c, 215a', 215b', 215c') .

10. Piso para sujetar cargas segun una de las reivindicaciones precedentes, en particular segOn la reivindicaciOn 9, caracterizado por el hecho de que las escotaduras (140a, 140a', 140aquot;) se encuentran conformadas, al menos parcialmente, sobre soportes transversales del piso para sujetar cargas.

11. Piso para sujetar cargas segOn una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de que los

paneles (110a, 110b) comprenden escotaduras (140a, 140a', 140aquot;) para alojar elementos de soporte retractiles y/o giratorios, en particular unidades de rodillos (221 -221quot;) .

12. Piso para sujetar cargas segun una de las reivindicaciones precedentes, en particular segun la reivindicacion 10 u 11, caracterizado por el hecho de que las escotaduras (140a, 140a', 140aquot;) se encuentran dispuestas en una rejilla para transportar piezas de carga, en particular contenedores y/o palets, mediante los elementos de soporte.

13. Piso para sujetar cargas segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de que los

paneles (110a, 110b) se encuentran disefiados como un perfil ahuecado con varias camaras, donde las camaras se encuentran dispuestas en los paneles (110a, 110b) para conformar un sistema de suministro y/o de descarga que se extiende por sobre varios paneles (110a, 110b) .

14. Piso para sujetar cargas segun una de las reivindicaciones precedentes, en particular segun la reivindicacion

13, caracterizado por el hecho de que el sistema de suministro se encuentra disefiado para la conexión con una 10 fuente de aire caliente, en particular en una salida de una turbina de accionamiento del avion.

15. Piso para sujetar cargas segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de que al menos un riel (120-130, 120'-129') se dispone en el borde del piso para sujetar cargas, para alojar una guia lateral (400, 500) .

Fig. 1

122'

120 122 r1) 21 110a 123 1 126 129 128 13011301) 127 129' 127' .125' 128' 126 124' 123, 120' 121'

I

NM= OM Mil

3175.051

[125.002]

2971.851

[117.0021

2753.363

[108.400]

2438.450

[96.002]

2235.250

[88.002]

1701.850

[67.002]

1498.650

[59.002]

1295.425

[51.001]

1092.250

[43.002]

_939.797

[37.000]

406.398_ [116.0001

0.6

1[.427591 20\

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125 128 126' 1124' 129 129' 128'

122' 120'

121

120 127 125'

122 124 127

130' 123' 121' 126

336.550 336.550

[13.250]

984.275 mm[13.250] 984.275

1365.886 [38.751] inch 138251) 1387.176

[53.775] [54.625]

Fig. 3

Fig. 4

Fig.8

215b300 215c Ii 215d 15b.

110a

Fig. 6

223 221'

221"

210'

215a 221

210

I220 215a'

rrig. 8 200

Fig. 5

300 215c' 215b'

Fig. 7

110a

210'

rFig. 9

215a

210 225 215a'

I.

Fig. 7

Fig. 6

220 300 •

223 217

110a

210

210'

221'

221"

Fig. 11

215b 215b'

318

\ 221"

221'

300

221 215a 223215a'

210 I300

200"

Fig. 12

400

411a

Fig. 13

423

120

121

110a

410b

410a

Fig. 16

500

541

500 525

529

528b

528a

Fig. 17

Fig. 18

300

334 310

338

330

I

I Fig. 22

Fig. 22

321

330

Fig. 23

338

Fig. 24

310

316

315

Fig. 25

320

Fig. 26

620

650 610

( 540 ) 640 645w)

Itj

lik) teLimemourrommirmumarmich. 74GI

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IAPPAVAIIIAMPAMPAMIAIVAIAMIVAVAP2IMIPIPMEMIP 511, tt, igefoLt WI

660

Fig. 32

423 402b 402a

530

Fig. 34

110a

526

550 552 500

. ----510

527

541

Fig. 35