Chasis de carrito, en especial para transportar un niño.

Chasis de carrito (2), en especial para transportar un niño, que comprende un marco (10) y al menos una rueda (20) de apoyo en el suelo (S),

conectados entre sí por un conjunto de articulación mecánica (40) que define un eje de pivotamiento (Z40-Z40), que se extiende de manera sensiblemente perpendicular al eje (Y20-Y20) de rodadura de la rueda sobre el suelo y alrededor del cual el marco y la rueda pivotan uno con respecto a la otra, y que comprende al menos un cojinete (42) para guiar en rotación libre alrededor del eje de pivotamiento (Z40-Z40) el marco y la rueda uno con respecto a la otra, caracterizado por el hecho de que el conjunto de articulación (40) comprende además:

- dos pletinas (43, 44), que incluyen cada una un cuerpo anular (45, 46), que está sensiblemente centrado en el eje de pivotamiento (Z40-Z40) y que está dispuesto exteriormente alrededor del o de los cojinetes (42), estando estos dos cuerpos anulares enlazados para girar alrededor del eje de pivotamiento (Z40-Z40) de, respectivamente, el marco (10) y la rueda (20), y que delimitan respectivamente, en una (45A, 46A) de sus caras de extremo axial, unas superficies sensiblemente planas (47, 48) que están adosadas entre sí según un plano de adosamiento (P) transversal al eje de pivotamiento y que cooperan entre sí por contacto de deslizamiento y de rozamiento, y

- medios elásticos (49) para prensar los huecos anulares respectivos (45, 46) de las pletinas (43, 44) entre sí y mantener así las superficies planas (47, 48) apoyadas entre sí según la dirección del eje de pivotamiento (Z40-Z40).

Chasis de carrito, en especial para transportar un niño [0001] La presente invención se refiere a un chasis de carrito. Se refiere en particular al ámbito de los carritos de transporte de un niño de baja edad.

Para empujar sobre el suelo un carrito, los chasis están típicamente dotados de ruedas o ruedecitas. La invención se refiere más especialmente a los chasis de carrito en el que al menos algunas de las ruedas, típicamente la o las ruedas delanteras, presentan un eje de rodadura sobre el suelo, cuya posición no está fijada con respecto al marco del chasis, pero que, al contrario, está previsto para que gire alrededor de un eje sensiblemente vertical. Dicho de otro modo, la o cada una de estas ruedas está montada en el marco del chasis de manera libremente orientable, mediante un conjunto de articulación mecánica ad hoc. La capacidad de pivotamiento de esta o estas ruedas aumenta la manejabilidad del chasis sobre el suelo, en particular para girar o hacer media vuelta. Se proporciona un ejemplo en WO-A- 2009/092970.

Sin embargo, esta capacidad de pivotamiento debe inhibirse en determinadas circunstancias: cuando el chasis se empuja por un terreno accidentado o pedregoso, es preferible fijar la orientación de todas las ruedas de manera que su eje de rodadura se mantenga perpendicular a la dirección de avance del chasis, porque sino se transmiten vibraciones, incluso sacudidas por el marco del carrito. Asimismo, en el caso de los chasis de carrito con ruedas escamoteables, se aconseja generalmente neutralizar el pivotamiento de las ruedas con respecto al marco del chasis antes de escamotearlas.

En la práctica, la neutralización del pivotamiento de las ruedas se realiza generalmente bloqueando mecánicamente el mecanismo de articulación entre las ruedas y el marco del chasis: para ello, el usuario debe actuar manualmente en uno o varios elementos de control dedicados. EP-A-2 138 375, en la cual se basa el preámbulo de la reivindicación 1, suministra un ejemplo de este de tipo de elementos de control dedicados. En la práctica, el accionamiento de estos elementos es fastidioso y fuente de errores, incluso de inseguridad. Por otro lado, cuando el mecanismo de articulación precitado se neutraliza de este modo, se ve sometido a restricciones a menudo importantes, que inducen riesgos de disfuncionamiento, en especial de gripado, que impide el restablecimiento del pivotamiento de las ruedas.

Además, incluso en condiciones de rodadura que parecen favorables para el libre pivotamiento de las ruedas con respecto al marco del chasis, no se excluye que unas solicitaciones pendulares, fuentes de vibraciones y de desgaste, sean regularmente aplicadas al mecanismo de articulación entre las ruedas orientables y el marco, por ejemplo cuando el chasis se empuja según una curva cerrada o incluso cuando las ruedas vuelven a entrar en contacto brutalmente contra el suelo después de haberse despegado temporalmente, en especial para franquear una acera. Se habla entonces típicamente de un efecto de bandazos entre la rueda y el marco.

En otros sectores diferentes del de los chasis de carrito, se han propuesto sistemas anti-bandazos. En particular, WO-A-97/24235 propone frenar los movimientos de rotación libre de un rodamiento de bolas, interpuesto entre un marco y una de sus ruedas pivotantes, mediante, por un lado, una serie de primeras pletinas, que están enlazadas en rotación, alrededor del eje de pivotamiento de la rueda, con una horquilla de esta rueda, y por otro lado, una serie de segundas pletinas que están enlazadas en rotación, alrededor del eje de pivotamiento, con un árbol solidarizado al marco. Las pletinas primeras y segundas están todas dispuestas en aplomo axial del rodamiento de bolas, adosadas entre sí de manera alternada, bañadas en un lubricante: las interfaces de lubricante, así obtenidas entre cada una de los pares de pletinas primera y segunda adosadas, oponen una resistencia al cizallamiento cuando tiende a producirse un fenómeno de bandazos. Debido a la disposición de las pletinas y a su número elevado, esta solución es especialmente voluminosa según la dirección del eje de pivotamiento. Además, la presencia indispensable del lubricante obliga a prever elementos de estanqueidad y hace correr el riesgo de disfuncionamiento en caso de fuga.

El objetivo de la presente invención es el de proponer un chasis de carrito con ruedas orientables, cuyo control de la orientación de las ruedas se mejora de manera simple y eficaz en lo que respecta su confort y su seguridad.

A tal efecto, la invención tiene por objeto un chasis de carrito, en especial para transportar un niño, tal como se define en la reivindicación 1.

La idea en la base de la invención es evitar conjuntos de articulación que se puedan bloquear totalmente de manera reversible mediante unos elementos de control que precisan de una acción positiva del usuario, mediante dos pletinas adosadas que definen entre sí una interfaz plana de contacto deslizante frenado por fricción. Estas pletinas producen un efecto anti-bandazos entre la rueda y el marco del chasis de carrito: la interfaz de contacto precitada limita, e incluso inhibe la transmisión entre la rueda y el marco de vibraciones u oscilaciones pendulares alrededor del eje de pivotamiento. Efectivamente, las dos pletinas del conjunto de articulación conforme a la invención están montadas deslizantes entre sí, lo cual permite al usuario hacer pivotar la rueda con respecto al marco del chasis cuando empuja a este chasis según una trayectoria curva. En cambio, el deslizamiento relativo de las pletinas se frena por fricción de contacto entre estas. De esta manera, no se permite aceleración o deceleración brusca alguna de una de las pletinas con respecto a la otra, lo cual evite en especial bandazos de la rueda con respecto al marco. Dicho de otro modo, las pletinas del conjunto de articulación conforme a la invención suavizan el pivotamiento de la rueda, garantizando así la seguridad y el confort para el niño transportado por el chasis de carrito.

En la práctica, se entiende que el comportamiento cinemático entre las pletinas puede preverse aún más por deslizamiento que por frotamiento, o inversamente, según el efecto más o menos suavizado que se desea aplicar al pivotamiento de la rueda con respecto al marco. Se puede jugar con este compromiso entre deslizamiento y fricción mediante la elección de los materiales que constituyen las pletinas, al menos en lo que se refiere a su parte que delimita su superficie plana adosada, así como mediante el nivel de rugosidad de estas superficies. En todos los casos, las pletinas conformes a la invención presentan la ventaja de transmitir entre sí restricciones distribuidas en una gran interfaz de contacto, limitando así su desgaste, gracias a su forma anular, que envuelve exteriormente el o los cojinetes de guiado en rotación libre entre el marco y la rueda. En la práctica, se entiende que los huecos anulares de las pletinas no deben estar situados, según el eje de pivotamiento, rigurosamente al mismo nivel que uno de los cojinetes: es solamente necesario que, en proyección en un plano perpendicular al eje de pivotamiento, la parte esencial, o incluso la totalidad des huecos anulares de las pletinas quede posicionada radialmente en el exterior del contorno periférico exterior de los cojinetes de rotación libre. De esta manera, el efecto de anti-bandazos producido en la interfaz de contacto entre las pletinas se acentúa con respecto a los cojinetes, previendo a la vez ventajosamente que el conjunto de articulación permanezca compacto según la dirección del eje de pivotamiento. La transmisión de los esfuerzos entre los huecos anulares de las pletinas se vuelve eficaz y perenne mediante la acción de los medios elásticos que bloquean estos cuerpo entre sí. Además, la disposición de pletinas conforme a la invención resulta económica.

Otras características ventajosas del chasis de carrito conforme a la invención, tomadas aisladamente o según todas las combinaciones técnicamente posibles, se especifican en las reivindicaciones dependientes 2 a 15.

La invención se comprenderá mejor con la lectura de la descripción siguiente, determinada únicamente a título de ejemplo y hecha haciendo referencia a los dibujos en los cuales:

-la figura 1 es una vista esquemática en alzado lateral de un chasis de carrito conforme a la invención;

-la figura 2 es una vista en perspectiva en despiece de una parte delantera del chasis de carrito de la figura 1; y

- la figura 3 es una sección en el plano III de la figura 2, que muestra la parte delantera del chasis de carrito en su estado ensamblado.

En la figura 1 se representa un chasis 2 de un carrito destinado... [Seguir leyendo]

1. Chasis de carrito (2) , en especial para transportar un niño, que comprende un marco (10) y al menos una rueda (20) de apoyo en el suelo (S) , conectados entre sí por un conjunto de articulación mecánica (40) que define un eje de pivotamiento (Z40-Z40) , que se extiende de manera sensiblemente perpendicular al eje (Y20-Y20) de rodadura de la rueda sobre el suelo y alrededor del cual el marco y la rueda pivotan uno con respecto a la otra, y que comprende al menos un cojinete (42) para guiar en rotación libre alrededor del eje de pivotamiento (Z40-Z40) el marco y la rueda uno con respecto a la otra, caracterizado por el hecho de que el conjunto de articulación (40) comprende además:

- dos pletinas (43, 44) , que incluyen cada una un cuerpo anular (45, 46) , que está sensiblemente centrado en el eje de pivotamiento (Z40-Z40) y que está dispuesto exteriormente alrededor del o de los cojinetes (42) , estando estos dos cuerpos anulares enlazados para girar alrededor del eje de pivotamiento (Z40-Z40) de, respectivamente, el marco

(10) y la rueda (20) , y que delimitan respectivamente, en una (45A, 46A) de sus caras de extremo axial, unas superficies sensiblemente planas (47, 48) que están adosadas entre sí según un plano de adosamiento (P) transversal al eje de pivotamiento y que cooperan entre sí por contacto de deslizamiento y de rozamiento, y

- medios elásticos (49) para prensar los huecos anulares respectivos (45, 46) de las pletinas (43, 44) entre sí y mantener así las superficies planas (47, 48) apoyadas entre sí según la dirección del eje de pivotamiento (Z40-Z40) .

2. Chasis de carrito según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que las superficies planas (47, 48) cooperan entre sí por contacto seco.

3. Chasis de carrito según cualquiera de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado por el hecho de que las pletinas (43, 44) son dos piezas distintas, respectivamente añadidas a la rueda (20) y al marco (10) .

4. Chasis de carrito según cualquiera de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado por el hecho de que una de las dos pletinas forma parte de la misma materia con una pieza ya sea de la rueda, ya sea del marco, estando la otra pletina entonces añadida a, respectivamente, el marco o la rueda.

5. Chasis de carrito según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que cada superficie plana (47, 48) se extiende alrededor de todo el eje de pivotamiento (Z40-Z40) .

6. Chasis de carrito según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que el o los cojinetes (42) están interpuestos, radialmente al eje de pivotamiento (740-Z40) , entre un vástago central (41) y un manguito (27) que están ambos centrados en el eje de pivotamiento y que están respectivamente e indiferentemente fijados al marco y a la rueda, y por el hecho de que los huecos anulares respectivos (45, 46) de las pletinas (43, 44) están dispuestos exteriormente alrededor del manguito (27) .

7. Chasis de carrito según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que los huecos anulares respectivos (45, 46) de las pletinas (43, 44) están respectivamente enlazados para girar al marco

(10) y a la rueda (20) por complementariedad de formas.

8. Chasis de carrito según las reivindicaciones 6 y 7 tomadas conjuntamente, caracterizado por el hecho de que el manguito (27) está provisto de al menos un relieve exterior (471) adaptado para cooperar con un relieve ajustado (45B1, 45B2) de la periferia interior (45B) de uno (45) de los dos cuerpos anulares (45, 46) para enlazar en rotación el manguito y la pletina correspondiente (43) .

9. Chasis de carrito según o bien las reivindicaciones 6 y 7 tomadas conjuntamente, o bien la reivindicación 8, caracterizado por el hecho de que el vástago central (41) es solidario de una contera (15) en la cual están delimitadas unas cavidades (16) de recepción de salientes complementarios (46B1) que se extienden sobresaliendo de la cara de extremo axial (46B) de uno (46) de los dos cuerpos anulares (45, 46) , opuesta a su superficie plana (48) , para enlazar en rotación el vástago y la pletina correspondiente (44) .

10. Chasis de carrito según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que los medios elásticos incluyen al menos un muelle de compresión (49) interpuesto, según la dirección del eje de pivotamiento (Z40-Z40) , o bien entre el marco (10) y el cuerpo anular (46) de la pletina (44) , enlazado en rotación con el marco, o bien entre la rueda (20) y el cuerpo anular (45) de la pletina (43) , enlazado en rotación con la rueda.

11. Chasis de carrito según las reivindicaciones 9 y 10 tomadas conjuntamente, caracterizado por varios muelles de compresión (49) , estando cada uno de ellos mantenido transversalmente en el interior de una de las cavidades (16) delimitadas en la contera (15) .

12. Chasis de carrito según la reivindicación 10, caracterizado por un único muelle de compresión, que está sensiblemente centrado en el eje de pivotamiento (Z40-Z40) y cuya espira de extremo, girada hacia las pletinas (43, 44) , corre a lo largo del perímetro del cuerpo anular (45, 46) de una de las pletinas.

13. Chasis de carrito según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que cada pletina (43, 44) está hecha, al menos para la parte de su cuerpo anular (45, 46) que delimita la superficie plana correspondiente (47, 48) , de polioximetileno, tal como Delrin (marca registrada) .

14. Chasis de carrito según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que el conjunto de articulación (40) está soportado por una contera (15) fijada a una parte terminal (12) del marco (10) y enlazado en rotación con la pletina correspondiente (44) , estando el conjunto de articulación al menos en parte recubierta, de parte y otra, según el eje de pivotamiento (Z40-Z40) , de esta contera, por un primer embellecedor (17) solidario de la contera y por un segundo embellecedor (28) solidario de un núcleo fijo (23) de la rueda (20) ,

definiendo estos embellecedores primero y segundo, conjuntamente con la contera, una envoltura exterior sensiblemente esférica en el interior de la cual están alojadas en su totalidad las pletinas (43, 44) y los medios elásticos (49) .

15. Chasis de carrito según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que la rueda (20) está provista de una pieza alargada (25) , tal como una horquilla o un brazo, que enlaza un núcleo fijo (23) de esta rueda y el conjunto de articulación (40) , y en la cual un extremo (26) está a la vez enlazado en rotación a la pletina correspondiente (43) y soportada por el o los cojinetes (42) que están montados alrededor de un vástago (41) que pertenece al conjunto de articulación (40) , que está fijada al marco (10) y centrada en el eje de pivotamiento (Z40-Z40) .