Soporte de espejo para fijar un espejo en un vehículo, y espejo con un soporte de espejo de esta clase.

Soporte de espejo para sujetar un espejo (100) en un vehículo,

con un pie de espejo (200) que se puede fijar en elvehículo y un brazo de espejo (300) que está unido con el pie del espejo (200) a través de una articulación giratoria(400),

en el que la articulación giratoria (400) comprende un soporte de cojinete (210) dispuesto en el pie del espejo (200),un contra soporte dispuesto en el brazo (300) y una pieza de eje (500), estando asegurada la pieza de eje (500) enel pie del espejo (200) y en el brazo del espejo (300),

estando realizada la sujeción de la pieza de eje (500) en el brazo del espejo (300) o en el pie del espejo (200) amodo de un cierre de bayoneta,

caracterizado

porque la pieza de eje (500) atraviesa el soporte de cojinete (210) del pie del espejo (200) y una zona del brazo delespejo (300), y presenta por lo menos un saliente de enclavamiento (506) que está acoplado con una corredera(320a - 320c, 314, 322, 356) en el brazo del espejo (300),

porque el brazo del espejo (300) comprende una primera (310) y una segunda (350) parte del brazo,

porque la corredera (320a-320c, 314, 322) está situada en la primera parte del brazo (310), y

porque el por lo menos un saliente de enclavamiento (506) de la pieza de eje (500) está acoplado con la corredera(320a-320c, 314, 322) en la primera parte (310) del brazo del espejo (300).

Soporte de espejo para fijar un espejo en un vehículo, y espejo con un soporte de espejo de esta clase La presente invención se refiere a un soporte de espejo para fijar un espejo en un vehículo, así como a un espejo con un soporte de espejo de esta clase.

Es habitual unir un brazo de espejo con un pie de espejo por medio de una unión atornillada. Al hacerlo se puede variar y ajustar la fuerza de un muelle mediante la correspondiente posición de una tuerca sobre un tornillo.

También es habitual, renunciando a la posibilidad de ajustar la fuerza del muelle, emplear de modo alternativo en lugar de un tornillo, un bulón en combinación con lo que se llama una arandela de seguridad Quicklock, tal como sucede en un espejo de la empresa holandesa DAF. Ahora bien, una unión Quicklock presenta además el inconveniente de que con ella están unidas entre sí las piezas de forma inseparable.

Por el documento WO 2003/016094 A se conoce un sistema de espejo en el que una cabeza de espejo con la luna del espejo y la carcasa del espejo están unidos mediante una unión de bayoneta con un pie de espejo fijado en el vehículo. En este caso el pasador de bayoneta atraviesa primero una parte de la carcasa del espejo y encaja después en una corredera en el pie del espejo. Una disposición de espejo similar se conoce también por el documento EP 0807551A2.

Partiendo del documento WO 2003/016094 A, el objetivo de la presente invención es proporcionar un soporte de espejo que sea sencillo y económico y que al mismo tiempo cumpla no solo los requisitos relativos a las fuerzas de abatimiento sino también a la estabilidad.

Este objetivo está resuelto conforme a la invención por las características de la reivindicación 1.

De acuerdo con la presente invención, un soporte de espejo para sujetar un espejo a un vehículo, con un pie de espejo que se puede sujetar en el vehículo y un brazo de espejo que está unido con el pie de espejo por medio de una articulación giratoria, comprendiendo la articulación giratoria un soporte de cojinete dispuesto en el pie del espejo así como un contrasoporte situado en el brazo del espejo, y un bulón hueco, estando asegurado el bulón hueco en el pie del espejo y en el brazo del espejo, estando realizada la sujeción del bulón hueco en el brazo del espejo o en el pie del espejo a modo de un cierre de bayoneta. El cierre de bayoneta permite por ejemplo, a diferencia de una unión atornillada, realizar una sujeción del espejo en el vehículo más rápida y eficaz y por lo tanto que ahorra tiempo y costes. En comparación con las uniones pegadas o las uniones de presión usuales, el cierre de bayoneta presente la ventaja de poderse liberar. El bulón hueco atraviesa el soporte de cojinete del pie del espejo así como una zona del brazo del espejo, y presenta por lo menos un saliente de enclavamiento que encaja en una corredera en el brazo del espejo o en el pie del espejo. El brazo del espejo comprende una primera y una segunda parte del brazo y en la primera parte del brazo encaja en la corredera por lo menos un saliente de enclavamiento del bulón hueco.

De acuerdo con otra forma de realización de la presente invención la articulación giratoria está realizada como articulación con enclavamientos.

Al estar realizada la articulación giratoria como articulación con enclavamientos puede realizarse una posición del espejo frente al vehículo suficientemente firme pero con posibilidad de adaptar la posición del espejo al conductor o al acompañante del vehículo, si se supera un par predeterminado. Por el hecho de que a partir del par predeterminado el espejo se puede situar en unas posiciones angulares contiguas, como por ejemplo una posición de estacionamiento, se reduce también notablemente el riesgo de que sufra daños. Al mismo tiempo resulta así posible cumplir la función reglamentaria de abatimiento en caso de tropezar con un obstáculo.

Para la función de enclavamiento se tensan entre sí de acuerdo con la presente invención el brazo del espejo y el pie del espejo por medio de un muelle.

Eligiendo adecuadamente el muelle se puede determinar con facilidad el par necesario. Se trata en este caso de elegir una constante del muelle mediante la cual se alcance la correspondiente fuerza del muelle. Forma parte del diseño tener en cuenta la geometría del enclavamiento y las fuerzas de retención resultantes de ello. En especial, mediante el diseño selectivo del muelle no es necesario al instalar el muelle con longitud fija utilizar una unión atornillada, en la que para cada uno de los sistemas de espejos la longitud del muelle tenga que ajustarse en función del par resultante.

De acuerdo con otra forma de realización de la presente invención un tramo final del muelle asienta en el pie del espejo y el otro tramo final del muelle en un tramo final del bulón hueco situado enfrente del pie del espejo (tope para el muelle) .

De acuerdo con otra forma de realización de la presente invención, el muelle es un muelle helicoidal y el bulón hueco atraviesa el muelle.

De acuerdo con otra forma de realización de la presente invención el bulón hueco comprende una pluralidad de nervios longitudinales para la conducción del muelle.

Esto tiene la ventaja de que al montar el brazo del espejo al pie del espejo, el muelle queda posicionado sensiblemente centrado sobre el bulón hueco, y esto con independencia de la orientación del bulón hueco durante el montaje. Con esto queda asegurado que la fuerza del muelle se distribuye uniformemente de modo angular no solo sobre el tope para el muelle el bulón hueco, lo que en caso contrario daría lugar a una carga de flexión en el bulón hueco, sino también carga uniformemente en la articulación con enclavamiento, y por lo tanto tiene lugar también una distribución de fuerza uniforme sobre todos los dientes de enclavamiento de la articulación con enclavamientos.

La división conforme a la invención del brazo del espejo, en una primera y en una segunda parte del brazo que pueden estar realizadas por ejemplo en forma de una cubeta inferior y superior respectivamente, facilita el montaje. En este caso es posible unir primeramente una parte del brazo con el pie del espejo y después la segunda parte del brazo con la primera. Antes de efectuar el montaje de la segunda parte del brazo se pueden instalar con facilidad y de modo ventajoso otros elementos de construcción que tengan que alojarse en el brazo del espejo.

De acuerdo con otra forma de realización de la presente invención el brazo del espejo comprende una primera y una segunda parte del brazo, el bulón hueco presenta por lo menos un primer y por lo menos un segundo saliente de enclavamiento, la corredera comprende un primer tramo de corredera situado en la primera parte del brazo, y un segundo tramo de corredera que está situado en la segunda parte del brazo, estando acoplado el por lo menos un primer saliente de enclavamiento con el primer tramo de la corredera en la primera parte del brazo y el por lo menos un segundo saliente de enclavamiento con el segundo tramo de corredera en la segunda parte del brazo.

Esto tiene la ventaja de que el bulón hueco puede acoplarse tanto con la primera como también con la segunda parte del brazo y por lo tanto se puede conseguir una fijación mejorada de la parte del brazo en el soporte de cojinete.

De acuerdo con otra forma de realización de la presente invención los dos tramos de corredera están situados en un mismo plano a modo de segmentos de anillo circular.

Al estar dispuestos los tramos de corredera esencialmente en un plano se consigue un ahorro de espacio que se puede aprovechar entonces por ejemplo para la instalación de motores de ajuste o similares. Esto se puede conseguir mediante un encaje mutuo habilidoso de los elementos de enclavamiento. En particular se puede realizar así de forma más sencilla la forma de enclavamiento en el bulón hueco si los distintos resaltes de enclavamiento están distribuidos en el perímetro con una separación angular uniforme.

De acuerdo con otra forma de realización de la presente invención, el bulón hueco tiene forma tubular.

Esto tiene la ventaja de que en el espacio entre la primera y segunda parte del brazo se pueden tender conducciones ahorrando espacio (por ejemplo para un motor de ajuste) y conducirlas por ejemplo a una luna del espejo (por ejemplo para una calefacción del espejo) .

De acuerdo con otra forma de realización de la presente invención está situada una arandela de fricción bien entre el muelle y el pie del espejo, de modo que resulte posible un movimiento relativo entre la arandela de fricción y el pie del espejo, o la arandela de fricción está situada entre el muelle y... [Seguir leyendo]

1. Soporte de espejo para sujetar un espejo (100) en un vehículo, con un pie de espejo (200) que se puede fijar en el vehículo y un brazo de espejo (300) que está unido con el pie del espejo (200) a través de una articulación giratoria (400) ,

en el que la articulación giratoria (400) comprende un soporte de cojinete (210) dispuesto en el pie del espejo (200) , un contra soporte dispuesto en el brazo (300) y una pieza de eje (500) , estando asegurada la pieza de eje (500) en el pie del espejo (200) y en el brazo del espejo (300) ,

estando realizada la sujeción de la pieza de eje (500) en el brazo del espejo (300) o en el pie del espejo (200) a modo de un cierre de bayoneta,

caracterizado porque la pieza de eje (500) atraviesa el soporte de cojinete (210) del pie del espejo (200) y una zona del brazo del espejo (300) , y presenta por lo menos un saliente de enclavamiento (506) que está acoplado con una corredera (320a - 320c, 314, 322, 356) en el brazo del espejo (300) ,

porque el brazo del espejo (300) comprende una primera (310) y una segunda (350) parte del brazo,

porque la corredera (320a-320c, 314, 322) está situada en la primera parte del brazo (310) , y

porque el por lo menos un saliente de enclavamiento (506) de la pieza de eje (500) está acoplado con la corredera (320a-320c, 314, 322) en la primera parte (310) del brazo del espejo (300) .

2. Soporte de espejo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la articulación giratoria (400) es una articulación con enclavamientos.

3. Soporte de espejo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el brazo del espejo (300) y el pie del espejo (200) están tensados entre sí mediante un muelle (F) .

4. Soporte de espejo según la reivindicación 3, caracterizado porque un tramo final (F1) del muelle (F) asienta en el pie del espejo (200) o en el brazo del espejo (300) y el otro tramo final (F2) del muelle (F) asienta en un tramo final en la pieza de eje (500) enfrentada al brazo del espejo (300) o al pie del espejo (200) .

5. Soporte de espejo según la reivindicación 3 ó 4, caracterizado porque el muelle (F) es un muelle helicoidal y porque el componente de eje (500) atraviesa el muelle (F) .

6. Soporte de espejo según la reivindicación 5, caracterizado porque la pieza de eje (500) presenta una pluralidad de nervios longitudinales (502) para conducir el muelle (F) .

7. Soporte de espejo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el brazo del espejo (300) comprende una primera y una segunda parte del brazo (310, 350) ,

porque la pieza de eje (500) presenta por lo menos un primer y por lo menos un segundo saliente de enclavamiento (506) ,

porque la corredera (320a - 320c, 314, 322, 356) comprende un primer tramo de corredera (320a, 320b, 314, 322) que está situado en la primera parte del brazo (310) ,

porque la corredera (320a - 320c, 314, 322, 356) comprende un segundo tramo de corredera (320c, 314, 322) que está situado en la segunda parte del brazo (350) ,

porque el por lo menos un primer saliente de enclavamiento (506) está acoplado con el primer tramo de corredera (320a, 320b, 314, 322) en el primer brazo de enclavamiento (310) ,

porque el por lo menos un segundo saliente de enclavamiento (506) está acoplado con el segundo tramo de corredera (320c, 314, 322) en el segundo brazo de enclavamiento (350) .

8. Soporte de espejo según la reivindicación 7, caracterizado porque los dos tramos de corredera () están situados en un plano a modo de segmentos de anillo circular () .

9. Soporte de espejo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la pieza de eje (500) tiene forma tubular.

10. Soporte de espejo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el brazo del espejo (300) y/o el pie del espejo (200) están fabricados de material plástico.

11. Soporte de espejo según la reivindicación 9, caracterizado porque a través de la pieza de eje (500) se puede pasar un cable.

12. Soporte de espejo según una de las reivindicaciones 4 a 11, caracterizado porque está situada una arandela de fricción bien entre el muelle (F) y el pie del espejo (200) , y permite un movimiento relativo entre la arandela de fricción y el pie del espejo (200) , o está situada el muelle (F) y el tramo final de la pieza de eje (500) permitiendo un movimiento relativo entre la arandela de fricción y el tramo final de la pieza del eje (500) .

13. Espejo (100) con un soporte de espejo según una de las reivindicaciones anteriores 1 a 12.