SISTEMA INTEGRADO DE SEGURIDAD (SIS).

La presente invención tiene por objeto a diferencia de otros sistemas de seguridad marítimos o aéreos,

evitar el hundimiento de los buques y aeronaves, así como de las persona que abordo se encuentren por añadidura, ya que los sistemas actuales sólo están pensados para la salvaguarda de personas (balsas, chalecos salvavidas, trajes, etc.).

El presente dispositivo tendrá en cada caso de aplicación, las características que se consideren más adecuadas, en función de las dimensiones, materiales, diseño, presupuestos y preferencias de los armadores en el caso de buques y de igual forma en las aeronaves.

Dada la gran variedad de materiales disponibles en el mercado, cada aplicación del presente sistema de seguridad podrá tener en su construcción aquellos materiales más adecuados, y que cumplan con su función de la forma más segura y apropiada.

SISTEMA INTEGRADO DE SEGURIDAD

5 DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

El objeto de la presente invención se refiere al dispositivo por el cual se podrán

dotar a buques y/o aeronaves para mantenerlos a flote en casos de emergencias. Dicho

dispositivo consistirá en unos flotadores que irán conten'idos en unos cintones, en el

1 O caso de los buques, en sus costados. En el interior de dichos cintones se encontrarán los

flotadores plegados, que serán inflados al accionar una válvula que permitirá el paso del

contenido de unas botellas de presión a dichos flotadores. De esta forma, los flotadores

quedarán inflados y listos para mantener el buque a flote incluso en casos de vías de

agua, o cualquier circunstancia que ponga en peligro la flotabilidad del buque.

15 En el caso de las aeronaves, irán en unos compart~nentos adosados al fuselaje,

con la forma aerodinámica más adecuada al diseño y serán accionados en caso de

amerizaje.

A continuación, se detallan los elementos básicos del dispositivo y la función de

cada uno de ellos.

20 Las botellas de presión (fig. 1.1 ) , podrán ser de la forma, volumen y material

adecuado a cada caso, en función de las características del buque o la aeronave. Su

contenido podrá ser aire comprimido, helio o cualquier otro gas que cumpla las

condiciones óptimas de funcionamiento del sistema.

Las botellas de presión dispondrán de su válvula o grifo de seguridad (fig. 1.2)

25 como es habitual, que permita la manipulación de la misma y su conexión al circuito.

El circuito tendrá las características adecuadas a cada caso, pudiendo ser de los

materiales y dimensiones que garanticen el buen funcionamiento del dispositivo,

cumpliendo las normas de seguridad para circuitos de presión.

Manómetro o indicador de presión (fig. 1.3) : el circuito dispondrá de un

30 manómetro o cualquier tipo de indicador que permita la visualización de la presión en el

circuito, garantizando de esta forma el perfecto estado para su funcionamiento.

Válvula de apertura rápida (fig. 1.4) : el circuito dispondrá de una válvula de

apertura rápida que permita el paso de la presión contenida en la botella hacia los

flotadores. Dicha válvula podrá ser de apertura manual, hidráulica, neumática, eléctrica

o de cualquier otro tipo, siempre que permita la apertura del circuito con la rapidez necesaria en caso de emergencia. La orden de apertura podrá ser dada de la forma más adecuada al tipo de válvula empleada, pulsador, tirador, etc.

Alojamiento de flotadores (fig. 1.5) : sus características serán las adecuadas a cada caso en cuanto a formas y materiales. Su función es mantener en su interior los flotadores plegados y protegidos, preparados para que a la entrada de la presión en los flotadores se abran con rapidez.

Pasacasco (fig. 2.1) : espacio por donde pasa la tubería para su conexión con los flotadores. Serán de las características y materiales adecuados a cada caso.

Boca de salida (fig. 2.2) : pieza que conecta el circuito y los flotadores. A través de ella saldrá la presión para el inflado de los flotadores. Sus dimensiones y materiales serán los adecuados a cada caso para que permitan cumplir con su función.

Flotadores (fig. 3.1) : serán de las dimensiones y características adecuadas a cada buque o aeronave, en función de su desplazamiento (peso del buque o aeronave) . Así mismo se podrán construir de los materiales más adecuados a cada caso y que garanticen el buen funcionamiento.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para la mejor compresión de cuanto queda descrito en la presente memoria, se acompañan unos dibujos en los que, se representa un ejemplo práctico del funcionamiento del sistema.

Figura l. El sistema está en reposo y listo para su funcionamiento. La botella (1) mantiene su presión. La válvula de apertura de la botella (2) se encontraría abierta. El manómetro (3) indicaría la presión contenida en la botella. La válvula de apertura rápida (4) se encontraría cerrada y el flotador estará debidamente plegado dentro de su alojamiento (5) .

Figura 2. El sistema se ha disparado mediante la apertura de la válvula de apertura rápida, la que permite el paso de la presión contenida en la botella a través de la boquilla (2) al flotador (fig. 3.1 ) , el cual y debido al aumento de volumen, ocasiona la apertura de su alojamiento. El manómetro indicará la bajada de presión.

l. El sistema integrado de seguridad, se caracteriza por disponer de una botella de presión (fig. 1.1) con su correspondiente válvula de apertura y cierre (fig. 1.2) , la cual estará conectada a un circuito. El circuito dispondrá de un medidor de presión (fig. 1.3) , a continuación, una válvula de apertura rápida (fig. 1.4) , el pasa casco (fig. 2.1) y la conexión del circuito (fig. 2.2) al flotador (fig. 3.1) .

2. El sistema integrado de seguridad, según reivindicación 1, se caracteriza por disponer de un medidor de presión (fig. 1.3) que indicará en todo momento la 1O presión contenida en la botella, esta indicación será claramente legible, permitiendo de esta forma el conocimiento de la correcta disposición del sistema, para su buen funcionamiento.

3. El sistema integrado de seguridad, según reivindicación 1 y 2, se caracteriza por

disponer de una válvula (fig. 1.4) de apertura o disparo rápido que permite el paso 15 de la presión contenida en la botella al flotador, en el mínimo de tiempo.

4. El sistema integrado de seguridad, según reivindicaciones de 1 á 3, se caracteriza por disponer de un pasacasco (fig. 2.1) atreves del cual pasa la tubería del circuito para su unión con el flotador.

5. El sistema integrado de seguridad, según reivindicaciones 1 á 4, se caracteriza por

disponer de un alojamiento para los flotadores (fig. 1.5) que irán adosados al costado de los buques y en el fuselaje de las aeronaves, cuyas características dependerán de los materiales en que estén construidos dichas naves, su función serán las de mantener protegidos los flotadores en su interior debidamente plegados y unidos de la forma mas adecuadas al casco, para que los flotadores puedan cumplir con su trabajo de mantener a flote a los buques y aeronaves.

6. El sistema integrado de seguridad, según reivindicaciones 1 á 5, se caracteriza por disponer de una boca de salida o llenado (fig. 2.2) , que permite la unión del circuito con el flotador a través del cual pasara la presión del contenido de la botella al flotador para su inflado. Esta boca de salida será de las dimensiones y materiales adecuados a cada caso según las características del buque y/o aeronave.

7. El sistema integrado de seguridad, según reivindicaciones 1 á 6, se caracteriza por disponer de unos flotadores (fig. 3.1) unidos al casco de los buque y/o aeronaves que les permite mantenerse a flote una vez disparada la válvula de apertura rápida y han sido inflado dichos flotadores, los cuales por la acción de la presión, han

ocasionado la apertura de su alojamiento. Las características, dimensiones y

materiales de dichos flotadores dependerá en cada caso de las características de los

buques y/o aeronaves en que sean instalados, si serán de materiales que permitan su

plegado dentro de su alojamiento y puedan cumplir con su trabajo de mantener a

5 flote a las naves.

8. El número de dispositivos será como mínimo de dos, uno por banda,

independientemente que puedan variar en función de las dimensiones, formas y

características del buque y/o la aeronave, pudiendo ser su numero por banda los

necesario para evitar un tamaño desmesurado de las botellas de presión. De esta

1 O forma se puede dividir en varios de ellos para un solo costado, evitando así un

tendido de tubería excesivamente largo y como se indicó anteriormente un volumen

demasiado grande para la botella de presión, con el consiguiente ahorro de espacio.

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