Sistema de puerta para vehículo a motor, en particular para un automóvil.

Sistema de puerta para un vehículo a motor, en particular para un automóvil,

por ejemplo, estando montado elelemento de puerta (1, 101) de forma articulada alrededor de un eje de rotación principal fijo (A), sensiblementehorizontal y soportado por el bastidor del vehículo a motor y siendo desplazable alrededor del eje de rotaciónprincipal (A) de forma manual o automática entre una posición cerrada y una posición abierta por medios de control(5, 105) incluido en el sistema, caracterizado porque en el curso de una fase de desplazamiento del elemento depuerta (1) los medios de control en rotación (5, 105) del elemento de puerta (1, 101) alrededor del eje de rotaciónprincipal (A) accionan medios de maniobra (7, 107) en rotación en sentido inverso del elemento de puerta (1, 101)alrededor de un eje de rotación secundario (B), estando igualmente incluidos esos medios de maniobra en estesistema, produciendo la combinación de esos dos desplazamientos en rotación un desplazamiento del elemento depuerta (1, 101) en un plano sensiblemente vertical sin ocasionar necesariamente un rebatimiento lateral delelemento de puerta durante esta fase de desplazamiento del elemento de puerta (1, 101).

Sistema de puerta para vehículo a motor, en particular para un automóvil

La invención se refiere a un sistema de puerta para vehículo a motor, en particular un automóvil, teniendo en cuenta que este sistema puede ser utilizado también en el sector aeronáutico, ferroviario o naval, por ejemplo. Un sistema de este tipo es conocido por el documento US2007/283535.

En el sector del automóvil, el término puerta indica un panel de carrocería que es móvil, dotada de cristales o no, que permite un acceso al interior del habitáculo, al compartimiento motor o a un maletero del vehículo.

De manera general existen varias familias de puertas, a saber:

- las puertas de tipo “batiente” que son las más utilizadas en la industria del automóvil, pivotando un lado de estas puertas alrededor de un eje sensiblemente horizontal o vertical entre una posición cerrada y una posición abierta;

- las puertas de tipo “deslizante” que deslizan en un plano sensiblemente vertical entre una posición cerrada y una posición abierta;

- las puertas de tipo “élitro” que pivotan en un plano sensiblemente vertical alrededor de un eje sensiblemente horizontal más o menos perpendicular al plano de las puertas entre una posición cerrada y una posición abierta; y

- las puertas de tipo “mariposa” que pivotan alrededor de un eje sensiblemente horizontal entre una posición cerrada y una posición abierta.

Cada uno de estos tipos de puertas presenta ciertas ventajas, en particular, un diseño original y una cinemática de maniobras estéticamente atractiva para las puertas de tipo “mariposa” y del tipo “élitro”, pero igualmente aportan inconvenientes, en particular, en el caso de la apertura de una puerta en un garaje o en un estacionamiento para el caso de las puertas pivotantes, pudiéndose minimizar este inconveniente en el caso de vehículos de poca altura o de puertas de superficie reducida, pero que restringen el acceso al interior de los vehículos.

Un objetivo de la invención es el de dar a conocer un nuevo tipo de puerta que puede ser calificado de tipo “deslizante-batiente” que reúne en especial la simplicidad de utilización y las dimensiones reducidas en las fases de maniobra, aportando además un nuevo concepto estético.

A estos efectos la invención da a conocer un sistema de puerta para un vehículo a motor, en particular, para un automóvil, por ejemplo estando montada la puerta de forma articulada alrededor de un eje de rotación principal fijo sensiblemente dispuesto de forma horizontal y soportado por el bastidor del vehiculo a motor, y siendo desplazable alrededor del eje de rotación principal de forma manual o automática entre una posición de cierre y una posición de apertura, por unos medios de control que comprenden este sistema, que se caracteriza por el hecho de que en el curso de una fase de desplazamiento de la puerta los medios de control en rotación de la puerta alrededor del eje de rotación principal accionan medios de maniobra en rotación en sentido inverso de la puerta alrededor de un eje de rotación secundario, estando igualmente incluidos estos medios de maniobra dentro de este sistema, comportando la combinación de estos dos desplazamientos en rotación un desplazamiento del elemento de puerta en un plano sensiblemente vertical sin provocar un rebatimiento lateral del elemento de puerta durante esta fase de desplazamiento de la misma.

De manera ventajosa, los medios de maniobra del elemento de puerta pueden comprender un sistema de palancas articuladas cuya geometría se deforma durante la fase de desplazamiento del elemento de puerta en un plano sensiblemente vertical, y cuya geometría permanece fija durante el resto del desplazamiento del elemento de puerta impidiendo simultáneamente la rotación del elemento de puerta alrededor del eje de rotación secundaria.

De manera general, el sistema de palancas articuladas puede ser constituido por dos piezas que forman entre sí un ángulo a que es variable durante la fase de desplazamiento del elemento de puerta en un plano sensiblemente vertical y que permanece fijo durante el resto del desplazamiento del elemento de puerta.

La primera pieza del sistema de palancas articuladas puede estar montada de forma rotativa alrededor del eje de rotación principal soportado por el bastidor del vehiculo y alrededor del eje de rotación secundario soportado por el elemento de puerta y los medios de control en rotación que comprenden como mínimo un conjunto de cilindro y pistón pueden estar montados de forma articulada alrededor de otro eje de rotación soportado por el bastidor del vehículo y alrededor de un eje de rotación que está soportado por la primera pieza del conjunto de palancas y que está situado entre los ejes de rotación principal y secundario para permitir el desplazamiento en rotación del elemento de puerta.

Según una primera forma de realización de la invención, el sistema de palancas articuladas comprende como mínimo una pieza cuya longitud es variable en el curso de la fase de desplazamiento del elemento de puerta en un plano sensiblemente vertical, y las dos piezas de este conjunto de palancas están constituidas en este caso ventajosamente por dos bieletas.

En un primer ejemplo de esta primera modalidad, la segunda pieza de sistema de palancas articuladas está constituida por un dispositivo llamado equilibrador de longitud variable que está montado de forma articulada entre un eje de rotación que está soportado por el elemento de puerta y el mencionado eje de rotación que está soportado por la primera pieza de dicho sistema de palancas.

En un segundo ejemplo de realización de esa primera modalidad, la segunda pieza del sistema de palancas articuladas está constituida por una corredera que es móvil dentro de una ranura de la primera pieza del sistema de palancas para hacer variar la longitud de dicha corredera y por lo tanto la posición de un eje de rotación que está soportado por el elemento de puerta, sobre cuyo eje está montado de forma articulada la corredera.

Según una segunda forma de realización de la invención, la primera pieza del sistema de palancas articuladas puede presentar un elemento concebido para llegar a establecer tope, en la rotación de esta primera pieza alrededor del eje de rotación secundario, contra un tope angular que es solidario del elemento de puerta y que forma la segunda pieza de dicho sistema de palancas. Este tope angular puede, de manera ventajosa, quedar montado de manera fija con respecto al elemento de puerta y de manera inmediatamente adyacente al eje de rotación secundaria.

De acuerdo con esta segunda modalidad, este sistema de elemento de puerta puede comprender de manera ventajosa, aparte de los medios de control y de maniobra, medios de amortiguación de la rotación de la primera pieza alrededor del eje de rotación secundario, estando montados estos medios de amortiguación tales como un amortiguador con conjunto de cilindro y pistón hidráulico, solidarios de dicha primera pieza y cooperando con el elemento de puerta cuando tiene lugar su apertura.

De manera general, dicho conjunto de cilindro y pistón, que constituye los medios de control en rotación del elemento de puerta, puede ser controlado de manera ventajosa de forma automática mediante un dispositivo de mando a distancia, por ejemplo, para impulsar la rotación del elemento de puerta alrededor del eje de rotación principal, o bien el eje de rotación principal puede ser controlado en rotación por un grupo motor para arrastrar la rotación del elemento de puerta alrededor del eje de rotación principal y para arrastrar el accionamiento del conjunto de cilindro y pistón asociado a los medios de control en rotación.

El sistema de acuerdo con la invención puede comprender igualmente un dispositivo de bloqueo/desbloqueo que es utilizado para desacoplar el elemento de puerta de sus apoyos sobre la carrocería del vehículo al inicio de su movimiento de apertura (es decir, antes de iniciar su movimiento en el sentido de apertura) , comprendiendo este dispositivo, por ejemplo, una ruedecita escamoteable que coopera con un plano inclinado sensiblemente vertical que forma un carril de guiado fijo sobre el que puede rodar y que permanece en apoyo sobre dicho plano inclinado durante el desplazamiento del elemento de puerta en un plano sensiblemente vertical.

De manera general, en un vehículo a motor del tipo de un automóvil dotado de cuatro puertas batientes, por ejemplo, es necesario disponer de un montante intermedio o “columna intermedia” que tiene por función en especial soportar una parte de los sistemas de apertura y cierre de los... [Seguir leyendo]

1. Sistema de puerta para un vehículo a motor, en particular para un automóvil, por ejemplo, estando montado el elemento de puerta (1, 101) de forma articulada alrededor de un eje de rotación principal fijo (A) , sensiblemente horizontal y soportado por el bastidor del vehículo a motor y siendo desplazable alrededor del eje de rotación principal (A) de forma manual o automática entre una posición cerrada y una posición abierta por medios de control (5, 105) incluido en el sistema, caracterizado porque en el curso de una fase de desplazamiento del elemento de puerta (1) los medios de control en rotación (5, 105) del elemento de puerta (1, 101) alrededor del eje de rotación principal (A) accionan medios de maniobra (7, 107) en rotación en sentido inverso del elemento de puerta (1, 101) alrededor de un eje de rotación secundario (B) , estando igualmente incluidos esos medios de maniobra en este sistema, produciendo la combinación de esos dos desplazamientos en rotación un desplazamiento del elemento de puerta (1, 101) en un plano sensiblemente vertical sin ocasionar necesariamente un rebatimiento lateral del elemento de puerta durante esta fase de desplazamiento del elemento de puerta (1, 101) .

2. Sistema de puerta, según la reivindicación 1, en el que los medios de maniobra (7, 107) del elemento de puerta (1, 101) comprenden un sistema de palancas articuladas (30, 130) cuya geometría se deforma durante la fase de desplazamiento del elemento de puerta (1, 101) en un plano sensiblemente vertical, y cuya geometría permanece fija durante el resto del desplazamiento del elemento de puerta (1, 101) , impidiendo la rotación del elemento de puerta (1, 101) alrededor del eje de rotación secundario -B-.

3. Sistema de puerta, según la reivindicación 2, en el que el sistema de palancas articuladas (30) comprende, como mínimo, una pieza (33, 33’) cuya longitud es variable en el curso de la fase de desplazamiento del elemento de puerta (1) en un plano sensiblemente vertical.

4. Sistema de puerta, según la reivindicación 2, en el que el conjunto de palancas articuladas (30, 130) está constituido por dos piezas (32 y 33 ó 33’, 132 y 133) que forman entre sí un ángulo a que es variable durante la fase de desplazamiento del elemento de puerta (1, 101) en un plano sensiblemente vertical y que es fijo durante el resto del desplazamiento del elemento de puerta (1, 101) .

5. Sistema de puerta, según la reivindicación 4, en el que la primera pieza (32, 132) del sistema de palancas articuladas (30, 130) está montada en rotación alrededor del eje de rotación principal (A) que está soportado por el bastidor del vehículo y alrededor del eje de rotación secundario (B) que está soportado por el elemento de puerta (1, 101) , y en el que los medios de control en rotación (5) que comprenden como mínimo un conjunto de cilindro y pistón (9, 109) están montados articulados alrededor de otro eje de rotación (42, 142) soportado por el bastidor del vehículo y alrededor de un eje de rotación (46, 146) que está soportado por la primera pieza (32, 132) del conjunto de palancas (30, 130) y que está situado entre los ejes de rotación principal (A) y secundario (B) .

6. Sistema de puerta, según la reivindicación 5, en el que la segunda pieza (33) del sistema de palancas articuladas

(30) está constituida por un dispositivo equilibrador (50) de longitud variable, que está montado articulado entre un eje de rotación (48) soportado por el elemento de puerta (1) y dicho eje de rotación (46) soportado por la primera pieza (32) del conjunto de palancas (30) .

7. Sistema de puerta, según la reivindicación 5, en el que la segunda pieza (33’) del conjunto de palancas articuladas (30) está constituida por una corredera (55) que es móvil en una ranura (57) de la primera pieza (32) del conjunto de palancas para hacer variar la longitud de dicha corredera y por lo tanto la posición de un eje de rotación (48) soportado por el elemento de puerta (1) , sobre cuyo eje está montado de forma articulada la corredera.

8. Sistema de puerta, según la reivindicación 5, en el que la primera pieza (132) del conjunto de palancas articuladas (130) presente un elemento (150) previsto para llegar a tope, en la rotación de esa primera pieza (132) alrededor del eje de rotación secundario (B) contra un tope angular (133) que es solidario del elemento de puerta (101) y que forma la segunda pieza (133) de dicho sistema de palancas (130) , y de modo preferente en el que dicho tope angular (133) está motando fijo con respecto al elemento de puerta y de manera inmediatamente adyacente al eje de rotación secundario (B) .

9. Sistema de puerta, según la reivindicación 8, en el que el sistema comprende, además de los medios de control

(105) y los medios de maniobra (107) , medios de amortiguación (180) de la rotación de la primera pieza (132) alrededor del eje de rotación secundario (B) , estando montados estos medios de amortiguación, tales como un amortiguador con conjunto de cilindro y pistón hidráulico, solidarios de dicha primera pieza (132) y cooperando con el elemento de puerta (101) cuando tiene lugar su apertura.

10. Sistema de puerta, según una de las reivindicaciones 5 a 9, en el que dicho conjunto de cilindro y pistón (9, 109) que constituye los medios de control en rotación del elemento de puerta (1, 101) es controlado de forma automática por un mando a distancia (T) , por ejemplo, para producir la rotación del elemento de puerta (1, 101) alrededor del eje de rotación principal (A) , o bien en el que el eje de rotación principal (A) está controlado en rotación por un grupo motor (60) para producir la rotación del elemento de puerta (1, 101) alrededor del eje de rotación principal (A) y para

producir el accionamiento de dicho conjunto de cilindro y pistón (9, 109) asociado a los medios de controles de rotación (5, 105) .

11. Sistema de puerta, según una de las reivindicaciones anteriores, en el que un dispositivo de bloqueo/desbloqueo

(3) asegura el desacoplamiento del elemento de puerta (1) con respecto a sus apoyos sobre la carrocería del vehículo al inicio de su movimiento de apertura.

12. Sistema de puerta, según la reivindicación 11, en el que el dispositivo de bloqueo/desbloqueo (3) comprende una ruedecita escamoteable (10) que rueda sobre un carril de guía (16) en el curso del desplazamiento del elemento de puerta (1) en un plano sensiblemente vertical, preferentemente en el que el carril de guiado forma una columna intermedia limitada a la altura de este carril de guiado, y preferentemente en el que el carril de guiado está desplazado hacia el exterior con respecto a la carrocería del vehículo.

13. Sistema de puerta, según una de las reivindicaciones anteriores, en el que los medios de control (5, 105) del

elemento de puerta (1, 101) están montados a nivel del marco superior del elemento de puerta (1, 101) apoyándose sobre el elemento de techo.

14. Sistema de puerta, según una de las reivindicaciones anteriores, en el que se han previsto medios de seguridad

(70) para evitar accidentes en el curso de la apertura o del cierre del elemento de puerta (1) . 20

15. Vehículo a motor que comprende como mínimo un elemento de puerta (1) , caracterizado porque el elemento de puerta (1) es abierto o cerrado por sistema de puerta tal como se ha definido por una de las reivindicaciones anteriores.