SISTEMA DE CONTROL DEL CUMPLIMIENTO DE NORMATIVAS SOBRE TRÁFICO TERRESTRE DE VEHÍCULOS DESTINADOS AL TRANSPORTE DE PASAJEROS O MERCANCIAS.

Sistema de control del cumplimiento de normativas sobre tráfico terrestre de vehículos destinados al transporte de pasajeros o mercancías.



Constituido por un sistema y método de supervisión en tiempo real del cumplimiento de las normativas nacionales sobre: Seguro obligatorio de circulación de vehículos terrestres, permiso de conducción de vehículos terrestres, velocidad máxima de circulación de vehículos terrestres en los diferentes tipos de vías, o tramos de las mismas, existentes en el territorio estatal y tiempos máximos de circulación ininterrumpida de vehículos terrestres destinados al transporte de pasajeros o mercancías. El sistema detecta en tiempo real cualquier infracción de las normativas citadas y la notifica al Organismo competente en tráfico, maximizando la eficacia de este Organismo en lo que a penalización de infracciones se refiere. La capacidad de detección y notificación de infracciones en tiempo real convierte al sistema en un dispositivo óptimo de prevención y de reducción drástica de accidentes.

Tipo: Patente de Invención. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: P201100490.

Solicitante: MORENO GÓMEZ, Pablo.

Nacionalidad solicitante: España.

Inventor/es: MORENO GÓMEZ,Pablo.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60R SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.VEHICULOS, EQUIPOS O PARTES DE VEHICULOS, NO PREVISTOS EN OTRO LUGAR (prevención, limitación o extinción de incendios especialmente adaptadas a los vehículos A62C 3/07).
  • G07C5/00 SECCION G — FISICA.G07 DISPOSITIVOS DE CONTROL.G07C APARATOS DE CONTROL DE HORARIOS O DE ASISTENCIA; REGISTRO O INDICACION DEL FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS; PRODUCCION DE NUMEROS AL AZAR; APARATOS PARA VOTAR O APARATOS DE LOTERIA; DISPOSICIONES, SISTEMAS O APARATOS PARA CONTROLES NO PREVISTOS EN OTRO LUGAR (identificación de individuos, p. ej. huellas dactilares, huella de pies A61B 5/117; aparatos indicadores o registradores para proceder a medidas en general, aparatos análogos pero en los que la entrada no es una variable a medir, p. ej. una operación manual, G01D; relojes, mecanismos de relojería G04B, G04C; medida de intervalos de tiempo G04F; mecanismos contadores en sí G06M). › Registro o indicación del funcionamiento de vehículos (para medir la distancia recorrida o combinaciones de velocidad y de distancia G01C; indicadores de motor G01L; dispositivos para medir la velocidad o la aceleración G01P; aparatos que constituyen un elemento de taxímetros G07B).
  • G07C5/02 G07C […] › G07C 5/00 Registro o indicación del funcionamiento de vehículos (para medir la distancia recorrida o combinaciones de velocidad y de distancia G01C; indicadores de motor G01L; dispositivos para medir la velocidad o la aceleración G01P; aparatos que constituyen un elemento de taxímetros G07B). › Registro o indicación del tiempo de circulación, de funcionamiento, de parada o de espera solamente.
  • G08G G […] › G08 SEÑALIZACION.SISTEMAS DE CONTROL DE TRAFICO (control de tráfico ferroviario, seguridad del tráfico ferroviario B61L; sistemas de radar o sistemas análogos, sistemas sonar o sistemas lidar especialmente adaptados para el control del tráfico G01S 13/91, G01S 15/88, G01S 17/88; sistemas de radar o sistemas análogos, sistemas sonar o sistemas lidar especialmente adaptados para anticolisión G01S 13/93, G01S 15/93, G01S 17/93; control de posición, rumbo, altitud o actitud de vehículos terrestres, de agua, el aire o el espacio, no es específico para un entorno de tráfico G05D 1/00).

Fragmento de la descripción:

Sistema de control del cumplimiento de normativas sobre tráfico terrestre de vehículos destinados al transporte de pasajeros o mercancías. La presente invención se refiere a una serie de dispositivos 5 electrónicos que configuran un sistema de control del cumplimiento de normativas sobre tráfico terrestre relativas a: A) seguro obligatorio; B) permiso de conducción; C) velocidad máxima de circulación en los diferentes tipos de vías, o tramos de las mismas, y D) tiempo máximo de circulación ininterrumpida de vehículos destinados al transporte de 10 pasajeros o mercancías. En realidad es un sistema autónomo de supervisión en tiempo real del cumplimiento de esas normativas. El sistema propuesto detecta en tiempo real cualquier infracción de las normativas citadas y la notifican inmediatamente al organismo competente de tráfico, maximizando ventajosamente la eficacia de este 15 organismo de tráfico en lo relativo a control y penalización de infracciones. La ventaja de poder detectar y notificar las infracciones en tiempo real convierte al sistema objeto de esta invención en un dispositivo óptimo de prevención y, por tanto, de reducción drástica de accidentes, ya que el conductor es consciente de que cualquier infracción que cometa será 20 inmediatamente conocida y consiguientemente penalizada por el órgano oficial de tráfico competente. Es objeto de la invención cubrir el vacío existente en sistemas autónomos de detección, monitorización, registro y notificación de infracciones de las normativas sobre tráfico terrestre relativas a seguro obligatorio, permiso de conducción, velocidad máxima de circulación y tiempo máximo de circulación ininterrumpida de vehículos destinados al transporte de pasajeros o mercancías. Con la presente invención se 5 pretende reducir drásticamente el número de infracciones de las normativas citadas, lo que, inevitablemente, lleva asociada la correspondiente reducción del número de víctimas mortales causadas por accidentes de tráfico. El sistema de detección, monitorización, registro y notificación 10 aquí expuesto tiene su campo de aplicación en el sector técnico de las telecomunicaciones; concretamente, dentro del área de la telemática. El sistema propuesto está dirigido a la totalidad de los vehículos destinados al transporte de pasajeros o mercancías matriculados en el país en el que se implante dicho sistema, lo cual hace necesario que, 15 previamente a dicha implantación, el sistema sea aprobado por el Organismo competente en tráfico. En la actualidad, las infracciones de las normativas de circulación se han convertido en la principal causa de accidentes de tráfico en carretera. Por este motivo, es objetivo primordial del órgano oficial 20 regulador del tráfico terrestre de cualquier Gobierno hacer cumplir dichas normativas. Con el fin de inducir a los conductores a cumplir las normativas de circulación y de penalizar a los infractores de las mismas, se invierten cada año millones de euros en sistemas de radares fijos y móviles y en controles presenciales de carretera. Aún así, infracciones como la conducción de vehículos sin el permiso necesario, sin los puntos necesarios o sin el seguro de circulación obligatorio son difíciles de detectar, ya que requieren que el conductor infractor y/o el vehículo 5 infractor sean inspeccionados en un control presencial. Lo mismo ocurre cuando lo que se pretende es controlar que el conductor de un vehículo destinado al transporte de pasajeros o de mercancías cumpla la normativa referente a tiempos máximos de circulación ininterrumpida. Otras infracciones, como los excesos de velocidad, son más 10 fáciles de perseguir, ya que existen radares fijos instalados en puntos concretos de las vías que se encargan de detectar estos excesos sin necesidad de que un operario realice acción alguna. Sin embargo, dichos radares tienen costes elevados y sólo pueden detectar excesos de velocidad en los puntos o tramos en los que están instalados. 15 En resumen, los medios actuales de control del tráfico terrestre, a pesar de conllevar elevadas inversiones anuales en instalación y mantenimiento y en nóminas y dotación de personal presencial, no garantizan la detección de todas las infracciones ni, por tanto, la reducción drástica y sistemática de accidentes. Este grave inconveniente 20 es subsanado por el sistema de control del tráfico terrestre descrito en la presente memoria, pues el mismo es capaz de controlar de forma autónoma el cumplimiento de las normativas sobre seguro obligatorio, permiso de conducción, velocidad máxima de circulación y tiempos máximos de circulación ininterrumpida. El control es extensivo a todo el territorio nacional y ventajosamente se realiza sin necesidad de radares o controles 5 presenciales, con el consiguiente ahorro económico. El sistema está formado por una única unidad central (UC) , instalada en la sede del Organismo competente en tráfico, y una unidad periférica (UP) por cada vehículo que se pretenda controlar. Cada vez que se comete una infracción de las normativas anteriormente citadas, la UP 10 instalada en el vehículo que ha cometido la infracción monitoriza la misma, de forma que el conductor es avisado, instantáneamente, de que ha transgredido la normativa vigente; la registra y la notifica a la UC para que se puedan llevar a cabo las acciones pertinentes. Con objeto de mantener la UP constantemente actualizada, cuando los parámetros en 15 los que ésta se basa para detectar, monitorizar, registrar y notificar infracciones se modifican, los nuevos parámetros son transmitidos al dispositivo a través de un enlace radio. El sistema de monitorización, registro y notificación propuesto es pionero en el mundo, lo que supone que el gobierno que sea el primero 20 en desarrollarlo y ponerlo en práctica se convertirá en un referente mundial. Por otra parte, una vez que el sistema haya pasado la fase de pruebas y se encuentre funcionando, podrá detenerse la inversión en los actuales sistemas de radares y el número de controles presenciales de carretera podrá disminuirse, lo que supondrá un notable ahorro económico. En este sector de la técnica priman aquellos desarrollos efectivos y específicamente dedicados a la función en cuestión, que den lugar a un 5 sistema de óptima instalación, con bajo coste y resultados técnicamente apreciables. Las características del sistema propuesto en esta invención se adaptan perfectamente a este concepto, ofreciendo al estado de la técnica una realización novedosa y de fabricación y ejecución económica._ Se conocen en el estado de la técnica sistemas que realizan 10 funciones que en algo se asemejan a esta invención, el control de determinadas prestaciones en vehículos como por ejemplo la velocidad, pero ninguno con las características diferenciales y ventajas de esta invención, como se verá a continuación. Así, el documento ES 2 344 623 A1 se refiere a un sistema 15 electrónico para el control del exceso de velocidad de los automóviles, formado por tres equipos electrónicos de uso independiente, pero que cada uno de ellos depende, para el fin al que se destina el sistema, de los otros: un emisor instalado en puntos estratégicos de la carretera que transmite datos grabados tales como el punto kilométrico y la velocidad 20 permitida en este punto; un receptor instalado en el coche que recibe los datos del emisor y los analiza, y un equipo controlador (policía de tráfico) que permite leer los datos memorizados en el receptor. Las diferencias con la invención propuesta son obvias. En la patente analizada, cuya novedad se encuentra precedida por WO 0205242 A 1 (MEYER) 17.01.2002, página 6, línea 1 -página 10 son necesarios tres equipos electrónicos, uno instalado en puntos estratégicos de la carretera, otro en el vehículo y otro en la policía de carreteras, lo que amplía y encarece 5 extraordinariamente la inversión, ya que la carretera tendría que estar llena de estos emisores de señal, mientras que en invención propuesta existen sólo dos unidades electrónicas: una periférica, en cada vehículo, y una segunda en la unidad central de control. El documento ES 2 150 869 81 describe un sistema para la 10 detección y anotación instantánea de las infracciones de tráfico, constituido a partir de la instalación de un receptor sobre un automóvil, que recibe la información emitida por un emisor instalado sobre un apoyo vertical, que a la vez sustenta una señal de tráfico, estando configurado el receptor como un ordenador que recoge, interpreta y compara, 15 almacenando la información recibida, pudiendo estar configurado el emisor como un conjunto de bandas magnéticas formado por una combinación de barras de imán formando un código, generando cada una de las barras un campo magnético, que al ser atravesado por una bobina o similar, induce una...

 


Reivindicaciones:

1. Sistema de control del cumplimiento de normativas sobre tráfico terrestre de vehículos destinados al transporte de pasajeros o mercancías, caracterizado por estar constituido a partir de los siguientes 5 elementos: dos partes diferenciadas: la unidad periférica, en adelante UP (1) , instalada en el vehículo a controlar, y la unidad central o UC (22) , instalad~ en un centro de control y porque cada UP (1) está constituida por una CPU (2) , un lector de tarjetas (3) , seis LEOs (4 a 9) , un interruptor (10) , un puerto USB (11) , un módulo de memoria de lectura/escritura (12) , 10 un módulo de memoria de sólo lectura (13) , un altavoz (14) , un transceptor GSM/GPRS (15) , un mapa GPS de velocidades (16) , un receptor GPS (17) , un velocímetro (18) , un módulo secundario de alimentación (19) , un reloj (20) y un pulsador (21) y porque la UC (22) consta de una CPU (23) Y un transceptor GSM/GPRS (24) . 1.

2. Sistema de control del cumplimiento de normativas sobre tráfico terrestre de vehículos destinados al transporte de pasajeros o mercancías, según reivindicación 1, caracterizado porque la CPU de la UP (2) ejecuta los algoritmos que llevan a cabo la comprobación del cumplimiento por parte del conductor y del vehículo de las normativas 20 existentes sobre seguro obligatorio, permiso de conducción, velocidad máxima de circulación y tiempo máximo de circulación ininterrumpida en vehículos destinados al transporte de pasajeros o mercancías. La ejecución de estos algoritmos involucrando al resto de elementos que integran la UP (1) en la siguiente secuencia: Mediante el lector de tarjetas (3) se lee el documento nacional de identidad electrónico del conductor del vehículo, el cual se inserta antes de poner en marcha el motor del mismo. Una vez insertado el D.N.I., si su titular no ha superado el tiempo 5 máximo de conducción ininterrumpida fijado para el tipo de vehículo que pretende manejar o si se trata de un tipo de vehículo no limitado por ley en lo relativo a tiempo de conducción ininterrumpida, se cierra el interruptor (10) , activándose el circuito de arranque del vehículo, que queda a la espera de que el conductor accione el mecanismo de 10 encendido del motor. El D.N.I. queda bloqueado en el interior del lector de tarjetas (3) hasta que se pulse el botón de expulsión localizado en el mismo, botón que permanece inutilizado mientras el motor del vehículo está en marcha.

3. Sistema de control del cumplimiento de normativas sobre 15 tráfico terrestre de vehículos destinados al transporte de pasajeros o mercancías, según reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque los seis leds (4 a 9) integrados en la UP suministran la siguiente información al conductor del vehículo: El led 1 (4) indica que la velocidad actual es mayor que la velocidad umbral establecida para el punto en el que se 20 encuentra el vehículo, elled 2 (5) indica que la velocidad actual es mayor que la velocidad límite establecida para el punto en el que se encuentra el vehículo, el led A (6) indica que el conductor carece de permiso de conducir para el tipo concreto de vehículo, el led B (7) indica que el conductor carece de saldo de puntos y, por tanto, no está autorizado para conducir este vehículo, el led O (8) indica que el vehículo carece de seguro en regla y el led E (9) indica que el conductor ha excedido el tiempo máximo de conducción ininterrumpida del vehículo. .

4. Sistema de control del cumplimiento de normativas sobre tráfico terrestre de vehículos destinados al transporte de pasajeros o mercancías, según reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el interruptor de la UP (10) corta el circuito de arranque del motor del vehículo cuando no hay ningún D.N.I. introducido en el lector de tarjetas 10 (3) o cuando, estando el motor del vehículo parado, se intenta poner éste en marcha y el titular del D.N.I. introducido en el lector de tarjetas ha superado el tiempo máximo de conducción ininterrumpida fijado por la ley.

5. Sistema de control del cumplimiento de normativas sobre tráfico terrestre de vehículos destinados al transporte de pasajeros o 15 mercancías, según reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el puerto USB de la UP (11) permite la lectura de los datos almacenados en la memoria de lectura/escritura (12) , tanto durante controles presenciales de carretera como durante la Inspección Técnica de Vehículos, permitiendo contrastar las infracciones almacenadas en la memoria de 20 lectura/escritura (12) con las infracciones que la UP (1) ha notificado a la UC (22) mediante el transceptor GSM/GPRS (15) , así como conocer la ruta seguida por el vehículo bajo inspección en un periodo determinado. 6. Sistema de control del cumplimiento de normativas sobre tráfico terrestre de vehículos destinados al transporte de pasajeros o mercancías, según reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la memoria de lectura/escritura (12) almacena, de forma periódica, cada Ts 5 segundos, donde Ts es el período de muestreo, y siempre que el motor del vehículo esté en marcha, así como cada vez que se produzca una alarma aún cuando el motor del vehículo no esté en marcha, los siguientes datos: Fecha y hora marcadas por eL reloj de la UP en el momento de registrar el dato en memoria; la bandera 2, que indica si la 10 velocidad del vehículo es superior a la velocidad límite establecida para el punto en el que éste se encuentra; la bandera A, que indica si el titular del D.N.I. introducido en el lector de tarjetas (3) carece de permiso para conducir el vehículo; la bandera B, que indica si el titular del D.N.I. introducido en el lector de tarjetas (3) carece de saldo de puntos para 15 conducir el vehículo; la bandera O, que indica si el vehículo carece de seguro obligatorio; la bandera E, que indica si el tipo de vehículo está limitado en tiempo de conducción ininterrumpida y el titular del D.N.I. introducido en el lector de tarjetas (3) ha superado el límite establecido; la bandera F, que indica si la UP (1) ha sido desconectada de la batería del 20 vehículo; la bandera G, que indica si la tapa de la caja que alberga a la UP (1) ha sido abierta; la bandera H, que indica si el interruptor de la UP (10) ha sido anulado; la bandera 1, que indica si el velocímetro de la UP (18) ha sido anulado y porque dicha memoria de lectura/escritura (12) almacena también la última posición válida suministrada por el receptor GPS de la UP (17) , así como la velocidad suministrada por el velocímetro (18) , expresada en Km/hora, el número del D.N.I. alojado en lector de tarjetas (3) y la matrícula del vehículo, que está almacenada en la 5 memoria de sólo lectura de la UP (13) .

7. Sistema de control del cumplimiento de normativas sobre tráfico terrestre de vehículos destinados al transporte de pasajeros o _mercancías, según reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la memoria de lectura/escritura (12) se indexa de forma circular, de manera 10 que, una vez que la memoria se llena, cada nueva fila sobre-escribe la fila más antigua. La capacidad de esta memoria debe ser tal que la sobre-escritura de filas tarde en producirse un tiempo suficiente que permita que las infracciones registradas sean leídas a través del puerto USB (11) en un control presencial de carretera o en una revisión del servicio de 15 Inspección Técnica de Vehículos.

8. Sistema de control del cumplimiento de normativas sobre tráfico terrestre de vehículos destinados al transporte de pasajeros o mercancías, según reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la memoria de sólo lectura (13) almacena la matrícula del vehículo en el que 20 se encuentra instalada la UP (1) Y el tipo de vehículo del que se trata, permitiendo este último dato, por una parte, determinar si el titular del D.N.I. introducido en el lector de tarjetas (3) tiene permiso para conducir el tipo de vehículo que ha puesto en marcha y, por otra, discriminar si el vehículo está limitado en tiempo de conducción ininterrumpida o no lo está. La memoria de sólo lectura (13) se escribe durante el proceso de instalación de la UP (1) en el vehículo y no puede volver a ser escrita.

9. Sistema de control del cumplimiento de normativas sobre 5 tráfico terrestre de vehículos destinados al transporte de pasajeros o mercancías, según reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el altavoz de la UP (14) reproduce los siguientes sonidos y mensajes para alertar al conductor: una prlmera alarma sonora que se activa cuando la velocidad del vehículo es mayor que la velocidad umbral y menor que la velocidad 10 límite establecidas para el punto en el que éste se encuentra, una segunda alarma sonora que se activa cuando la velocidad del vehículo es mayor que la velocidad límite establecida para el punto en el que éste se encuentra, un primer aviso audio que se activa si el titular del D.N.I. introducido en el lector de tarjetas (3) carece de permiso de conducción 15 para el tipo de vehículo que ha puesto en marcha, un segundo aviso audio que se activa si el titular del D.N.I. introducido en el lector de tarjetas (3) carece de saldo de puntos para conducir el vehículo que ha puesto en marcha, un tercer aviso audio que se activa si el vehículo que se ha puesto en marcha carece de seguro obligatorio y un cuarto aviso 20 audio que se activa si el titular del D.N.I. introducido en el lector de tarjetas (3) no cumple la normativa sobre tiempos de conducción ininterrumpida fijados por la ley para vehículos de transporte de pasajeros o de mercancías. Estos cuatro avisos audios alertan al conductor de que, si no estaciona el vehículo en un tiempo inferior a Tw2, se notificará la infracción a la UC (22) .

10. Sistema de control del cumplimiento de normativas sobre tráfico terrestre de vehículos destinados al transporte de pasajeros o 5 mercancías, según reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el transceptor GSM/GPRS de la UP (15) transmite a la UC (22) las tramas de consulta, notificación, alarma y registro generadas por la UP (1) Y recibe de la UC (22) , por un lado, la respuesta a las citadas tramas de consulta y, por otro, tramas de registro, constituyendo este elemento, por 10 tanto, el módulo de comunicaciones de la UP (1) . Cuando el vehículo entra en el territorio de un país concreto, lo cual puede determinarse mediante las coordenadas suministradas por el receptor GPS (17) , la UP (1) actualiza los siguientes datos: -El número de teléfono de la UC (22) con la que tiene que 15 comunicarse -El mapa GPS de velocidades permitidas (16) asociado a dicho país -El tiempo máximo de conducción ininterrumpida correspondiente a cada tipo de vehículo 20 Así mismo, cuando en el país en el que se encuentra el vehículo el mapa GPS de velocidades (16) se modifica o cuando cambia la normativa nacional sobre tiempo máximo de circulación ininterrumpida de vehículos destinados al transporte de pasajeros o mercancías, los nuevos datos se transmiten a la UP (1) a través del transceptor GSM/GPRS (15) , lo que convierte al dispositivo en un elemento actualizable vía radio.

11. Sistema de control del cumplimiento de normativas sobre tráfico terrestre de vehículos destinados al transporte de pasajeros o 5 mercancías, según reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el mapa GPS de velocidades (16) almacena un mapa nacional de vías de circulación en el que a cada punto se le asigna una velocidad máxima. La velocidad máxima asignada a cada punto de este mapa se compara con la velocidad que el vehículo tiene en dicho punto, determinando si ésta es 10 superior a aquélla. En caso de exceso de velocidad, la UP (1) envía a la UC (22) la notificación correspondiente. Cada vez que el mapa nacional de vías de circulación se ve modificado, ya sea porque ha cambiado el trazado de las vías o porque ha cambiado la velocidad máxima asignada a algún tramo, el nuevo mapa se transfiere a la UP (1) a través del 15 transceptor GSM/GPRS (15) .

12. Sistema de control del cumplimiento de normativas sobre tráfico terrestre de vehículos destinados al transporte de pasajeros o mercancías, según reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque el receptor GPS de la UP (17) recibe las coordenadas GPS del punto en el 20 que se encuentra el vehículo para localizar al vehículo en mapa GPS de velocidades (16) y para llevar un control de la trayectoria seguida por dicho vehículo. 13. Sistema de control del cumplimiento de normativas sobre tráfico terrestre de vehículos destinados al transporte de pasajeros o mercancías, según reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque el velocímetro (18) proporciona la velocidad del vehículo en cada momento, 5 además de la que proporciona el receptor GPS (17) , para que la UP (1) registre la velocidad del vehículo incluso en las zonas en las que el receptor GPS (17) quede fuera de cobertura, como, por ejemplo, en túneles.

14. Sistema de control del cumplimiento de normativas sobre 10 tráfico terrestre de vehículos destinados al transporte de pasajeros o mercancías, según reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque el módulo secundario de alimentación (19) alimenta ciertos elementos de la UP (1) en caso de que ésta sea desconectada de la batería del vehículo; además, en caso de que se produzca dicha desconexión, el módulo 15 secundario de alimentación (19) proporciona una señal a la CPU (2) para que ésta inicie el correspondiente proceso y envíe una alarma a la UC (22) .

15. Sistema de control del cumplimiento de normativas sobre tráfico terrestre de vehículos destinados al transporte de pasajeros o 20 mercancías, según reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque el reloj (20) proporciona la fecha y la hora actual que se incluye en los registros que la UP (1) almacena periódicamente en la memoria de lectura/escritura (12) Y en las tramas de consulta, notificación, alarma y registro que la UP (1) genera.

16. Sistema de control del cumplimiento de normativas sobre tráfico terrestre de vehículos destinados al transporte de pasajeros o 5 mercancías, según reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque el pulsador (21) controla la apertura no autorizada de la tapa de la caja que alberga a la UP (1) mediante la liberación de dicho pulsador (21) cuando se levanta la citada tapa y el envío de una señal a la CPU de la UP (2) , que inicia el correspondiente proceso y envía una alarma a la UC (22) . 1.

17. Sistema de control del cumplimiento de normativas sobre tráfico terrestre de vehículos destinados al transporte de pasajeros o mercancías, según reivindicaciones 1 a 16, caracterizado porque la UP (1) se alimenta a través de dos fuentes distintas: la batería del vehículo y el módulo secundario de alimentación (19) . A través de dos contactos, (A) 15 Y (B) , se gobierna el modo de alimentación del dispositivo, conectando mediante hilos el contacto (B) con la batería del vehículo y el contacto (A) , con el generador eléctrico unido al motor del mismo. Por el contacto conectado al generador eléctrico (A) únicamente circula corriente si el motor del vehículo está en marcha. La presencia o ausencia de corriente 20 eléctrica a través de los citados dos contactos, (A) y (B) , controla el estado de dos relés, (25) y (26) , que establecen distintos circuitos de alimentación. 18. Sistema de control del cumplimiento de normativas sobre tráfico terrestre de vehículos destinados al transporte de pasajeros o mercancías, según reivindicaciones 1 a 17, caracterizado porque en el caso de que tanto por el contacto conectado a la batería del vehículo (B) 5 como por el conectado al generador eléctrico unido al motor del mismo (A) circule corriente, se alimentan todos los componentes que integran la UP (1) . Este es el caso en el que el motor del vehículo está en marcha. En el caso en el que el motor del vehículo está detenido se alimentan todos los componentes que integran la UP (1) excepto los seis leds, (4) , 10 (5) , (6) , (7) , (8) , (9) , Y el altavoz (14) ; tampoco se alimentan el mapa GPS de velocidades (16) , ni el velocímetro (18) .

19. Sistema de control del cumplimiento de normativas sobre tráfico terrestre de vehículos destinados al transporte de pasajeros o mercancías, según reivindicaciones 1 a 18, caracterizado porque el relé 1 15 (25) conmuta cuando la alimentación desde la batería del vehículo falla, y la alimentación comienza a producirse a través del módulo secundario de alimentación (19) , no alimentándose en este caso todos los componentes de la UP (1) , sino sólo aquellos que resultan imprescindibles para generar la correspondiente alarma y enviarla a la UC (22) y para detectar 20 aperturas no autorizadas de la caja que alberga a la UP (1) . Dichos componentes imprescindibles para las dos acciones especificadas son los siguientes: CPU (2) , memoria de lectura/escritura (12) , memoria de sólo lectura (13) , transceptor GSM/GPRS (15) , reloj (20) y pulsador (21) . 20. Sistema de control del cumplimiento de normativas sobre tráfico terrestre de vehículos destinados al transporte de pasajeros o mercancías, según reivindicaciones 1 a 19, caracterizado porque la CPU de la UC (23) ejecuta los algoritmos necesarios para obtener la respuesta 5 a las tramas de consulta que recibe de las UPs, iniciar los procedimientos de sanción oportunos en caso de que se reciban de las UPs tramas de notificación o alarma y llevar a cabo el procedimiento de registro periódico de todas las UPs que la UC (22) tiene registradas en su base de datos. '21. Sistema de control del cumplimiento de normativas sobre 10 tráfico terrestre de vehículos destinados al transporte de pasajeros o mercancías, según reivindicaciones 1 a 20, caracterizado porque el transceptor GSM/GPRS de la UC (24) transmite a la UP (1) , por una parte, la respuesta a las tramas de consulta que ésta envía y, por otra, las tramas necesarias para llevar a cabo el procedimiento de registro 15 periódico y recibe de la UP (1) las tramas de consulta, notificación, alarma y registro enviadas por ésta.

22. Sistema de control del cumplimiento de normativas sobre tráfico terrestre de vehículos destinados al transporte de pasajeros o mercancías, según reivindicaciones 1 a 19, caracterizado porque en una 20 realización diferente para el caso de que el volumen de datos a transferir para la actualización del mapa GPS de velocidades de la UP (16) sea elevado, el transceptor GSM/GPRS (15) puede ser sustituido por transceptor UMTS o superior.

 

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