Relé para vehículo eléctrico.
Un relé para un vehículo eléctrico, que comprende:
un contacto fijo (110);
un contacto móvil (120) que puede moverse para entrar en contacto con o separarse del contacto fijo;
un actuador (130) configurado para impulsar el contacto móvil de modo que pone en contacto o separa elcontacto móvil con o del contacto fijo;
una placa de soporte (140) configurada para soportar el actuador;
un conjunto de cubierta (150) configurado para soportar el contacto fijo y fijado sobre la placa de soporte demodo que forma una cámara de extinción de arco (101) que aloja en la misma el contacto fijo y el contactomóvil; y
una parte de guiado de posición (142) que sobresale de una superficie superior de la placa de soporte queguía el conjunto de cubierta para situarlo en una posición predeterminada de la placa de soporte y mantienela posición ensamblada del conjunto de cubierta y la placa de soporte cuando se ensamblan el conjunto decubierta y la placa de soporte entre sí,
en el que el conjunto de cubierta comprende:
una cubierta de material cerámico (151); y
un elemento de conexión de metal (152) unido a un extremo de la cubierta de material cerámico yconectado de manera fija a la placa de soporte,
caracterizado porque la parte de guiado de posición comprende una pluralidad de salientes de guiado (143)que sobresalen de una superficie superior de la placa de soporte de modo que entran en contacto con unapared interna del elemento de conexión de metal y están separados entre sí.
Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E11184309.
Solicitante: LSIS Co., Ltd.
Nacionalidad solicitante: República de Corea.
Dirección: 1026-6, Hogye-Dong, Dongan-Gu, Anyang Gyeonggi-Do 431-080 REPUBLICA DE COREA.
Inventor/es: YEON,YOUNG-MYOUNG.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- H01H50/02 ELECTRICIDAD. › H01 ELEMENTOS ELECTRICOS BASICOS. › H01H INTERRUPTORES ELECTRICOS; RELES; SELECTORES; DISPOSITIVOS DE PROTECCION DE EMERGENCIA (cables de contacto H01B 7/10; interruptores automáticos de tipo electrolítico H01G 9/18; circuitos de protección, de seguridad H02H; conmutación por medios electrónicos sin cierre de contactos H03K 17/00). › H01H 50/00 Detalles de relés electromagnéticos (circuitos eléctricos H01H 47/00; detalles de selectores con un mando eléctrico H01H 63/00). › Soportes; Envolturas; Cubiertas (armazón para el montaje de varios relés o para el montaje de un relé y de otro componente eléctrico H02B 1/01, H04Q 1/08, H05K).
- H01H51/06 H01H […] › H01H 51/00 Relés electromagnéticos (relés que utilizan el efecto dinamo-eléctrico H01H 53/00). › Armadura móvil entre dos posiciones límites de reposo que se desplazan en una dirección debido a la excitación del electroimán y que vuelven, después de la desexcitación de éste, a su posición de partida, gracias a la energía almacenada durante el desplazamiento en la primera dirección, p. ej. utilizando un resorte, utilizando un imán permanente, por gravedad.
PDF original: ES-2448773_T3.pdf
Fragmento de la descripción:
Relé para vehículo eléctrico Antecedentes de la invención 1. Campo de la invención Esta memoria descriptiva se refiere a un relé para un vehículo eléctrico y, particularmente, a un relé para un vehículo eléctrico que puede abrir o cerrar un circuito de suministro de energía eléctrica instalado en un vehículo eléctrico y conectado a un motor.
2. Antecedentes de la invención Un vehículo eléctrico puede incluir un vehículo eléctrico sólo de batería que usa sólo energía almacenada en una batería, un vehículo híbrido que usa la energía eléctrica almacenada en una batería y/o un combustible fósil, un vehículo de pila de combustible, un carrito de golf eléctrico y una carretilla elevadora eléctrica. Un relé para el vehículo eléctrico está instalado entre una batería y un inversor y sirve para suministrar la energía eléctrica desde la batería al inversor, o para cortar el suministro de energía eléctrica al inversor desde la batería. En este caso, el inversor es un medio para convertir una corriente continua (CC) de la batería en una corriente alterna (CA) y para suministrar la CA convertida a un motor de CA configurado para impulsar un vehículo.
El relé para un vehículo eléctrico comprende en términos generales un contacto fijo, un contacto móvil que puede moverse para entrar en contacto con o separarse del contacto fijo, y un actuador para impulsar el contacto móvil. El contacto fijo y el contacto móvil están alojados en una cámara de extinción de arco. La cámara de extinción de arco está formada en un conjunto implementado como una cubierta de material cerámico en forma de copa invertida que está acoplada a una placa de soporte hecha de un material metálico. La cámara de extinción de arco se sella después de llenarla con gas de extinción, sirviendo el gas de extinción para extinguir un arco generado cuando el contacto fijo y el contacto móvil se separan entre sí. El contacto fijo está soportado mediante instalación en la cubierta de material cerámico y el actuador está soportado mediante instalación en la placa de soporte.
Un elemento de conexión de metal está unido a un extremo de la cubierta de material cerámico. Como el elemento de conexión de metal está adherido a la placa de soporte mediante soldadura, se implementa un ensamblaje de la cubierta de material cerámico sellada frente al aire y la placa de soporte.
En la técnica convencional, cuando la placa de soporte y el elemento de conexión de metal están adheridos entre sí mediante soldadura para un ensamblaje de la cubierta de material cerámico y la placa de soporte entre sí, se usa una plantilla de soldadura para fijar la cubierta de material cerámico en una posición precisa.
Sin embargo, el relé convencional para un vehículo eléctrico puede tener las siguientes desventajas.
En un proceso de colocar de manera precisa el elemento de conexión de metal acoplado a la cubierta de material cerámico sobre la placa de soporte y fijarlos después entre sí mediante la plantilla de soldadura, el conjunto de la cubierta de material cerámico y el elemento de conexión de metal puede alinearse mal sobre la placa de soporte con rotación. El motivo se debe a que el conjunto está colocado en una superficie superior plana de la placa de soporte de modo que puede moverse libremente. Es decir, es difícil alinear de manera precisa el conjunto de la cubierta de material cerámico y el elemento de conexión de metal sobre la placa de soporte cuando se fija el conjunto sobre la placa de soporte mediante soldadura. Además, cuando el conjunto se fija sobre la placa de soporte mediante soldadura en una posición imprecisa debido a rotación, no a una posición precisa, puede reducirse la calidad de la soldadura y puede producirse una desviación de posición horizontal entre el contacto fijo y el contacto móvil. Esto puede provocar que se produzca inferioridad cuando el contacto móvil entra en contacto con el contacto fijo y puede reducir la fiabilidad del relé para un vehículo eléctrico.
Se cita el documento WO 2011/115049 A1 de conformidad con el Artículo 54 (3) del CPE.
El documento EP 1 953 784 A1 desvela un dispositivo de conmutación electromagnético, pero no desvela los rasgos caracterizadores de la reivindicación 1 ofrecida más adelante.
Se desvela la técnica relacionada adicional en los documentos US 3.344.253 A; US 4.039.984 A y US 4.404.533 A.
Resumen de la invención Según la presente invención se proporciona un relé para un vehículo eléctrico, que comprende: un contacto fijo; un contacto móvil que puede moverse para entrar en contacto con o separarse del contacto fijo; un actuador configurado para impulsar el contacto móvil de modo que pone en contacto o separa el contacto móvil con o del contacto fijo; una placa de soporte configurada para soportar el actuador; y un conjunto de cubierta configurado para soportar el contacto fijo y fijado sobre la placa de soporte de modo que forma una cámara de extinción de arco que aloja en la misma el contacto fijo y el contacto móvil; y una parte de guiado de posición que sobresale de una superficie superior de la placa de soporte que guía el conjunto de cubierta para situarlo en una posición predeterminada de la placa de soporte y mantiene la posición ensamblada del conjunto de cubierta y la placa de 5 soporte cuando se ensamblan el conjunto de cubierta y la placa de soporte entre sí, en el que el conjunto de cubierta comprende: una cubierta de material cerámico; y un elemento de conexión de metal unido a un extremo de la cubierta de material cerámico y conectado de manera fija a la placa de soporte, caracterizado porque la parte de guiado de posición comprende una pluralidad de salientes de guiado que sobresalen de una superficie superior de la placa de soporte de modo que se ponen en contacto con una pared interna del elemento de conexión de metal y
están separados entre sí.
Según un aspecto deseable de la invención, el actuador comprende: un conjunto de arrollamientos soportado por la placa de soporte y que tiene un arrollamiento para generar una fuerza magnética cuando una corriente fluye por la misma; un cilindro instalado para penetrar a través de una región central del conjunto de arrollamientos y fijado a la placa de soporte; un núcleo fijo alojado de manera fija en el cilindro; un núcleo móvil alojado en el cilindro de modo que puede moverse para entrar en contacto con o separarse del núcleo fijo; un vástago que penetra a través del núcleo fijo, que tiene un extremo acoplado al núcleo móvil de modo que puede moverse junto con el núcleo móvil y que tiene otro extremo conectado al contacto móvil; y un resorte de recuperación configurado para proporcionar una fuerza elástica al núcleo móvil en un sentido para separar el núcleo móvil del núcleo fijo.
Realizaciones de la presente invención pueden proporcionar un relé para un vehículo eléctrico que puede guiar un ensamblaje preciso de un conjunto de cubierta y una placa de soporte.
El alcance adicional de la aplicabilidad de la presente invención resultará más evidente a partir de la descripción detallada dada a continuación en el presente documento. Sin embargo, ha de entenderse que la descripción detallada y los ejemplos específicos, aunque indican realizaciones preferidas de la invención, se dan a modo de ilustración sólo, ya que diversos cambios y modificaciones dentro del alcance de la invención resultarán evidentes para los expertos en la técnica a partir de la descripción detallada.
Breve descripción de los dibujos Los dibujos adjuntos, que se incluyen para proporcionar una mejor comprensión de la invención y se incorporan a y constituyen una parte de esta memoria descriptiva, ilustran realizaciones a modo de ejemplo y junto con la descripción sirven para explicar los principios de la invención.
En los dibujos:
la figura 1 es una vista en sección transversal de un relé para un vehículo eléctrico según una realización de la presente invención;
la figura 2 es una vista en perspectiva en despiece ordenado de un conjunto de cubierta y una placa de soporte de la figura 1 según una realización de la presente invención;
la figura 3 es una vista en perspectiva de una placa de soporte según otro ejemplo que no forma parte de la presente 45 invención; y
la figura 4 es una vista en perspectiva de una placa de soporte según aún otro ejemplo que no forma parte de la presente invención.
Descripción detallada Ahora se dará una descripción en detalle de las realizaciones a modo de ejemplo, en referencia a los dibujos adjuntos.
La figura 1 es una vista en sección de un relé para un vehículo eléctrico según una... [Seguir leyendo]
Reivindicaciones:
1. Un relé para un vehículo eléctrico, que comprende:
5 un contacto fijo (110) ;
un contacto móvil (120) que puede moverse para entrar en contacto con o separarse del contacto fijo;
un actuador (130) configurado para impulsar el contacto móvil de modo que pone en contacto o separa el
10 contacto móvil con o del contacto fijo;
una placa de soporte (140) configurada para soportar el actuador;
un conjunto de cubierta (150) configurado para soportar el contacto fijo y fijado sobre la placa de soporte de
15 modo que forma una cámara de extinción de arco (101) que aloja en la misma el contacto fijo y el contacto
móvil; y
una parte de guiado de posición (142) que sobresale de una superficie superior de la placa de soporte que
guía el conjunto de cubierta para situarlo en una posición predeterminada de la placa de soporte y mantiene
20 la posición ensamblada del conjunto de cubierta y la placa de soporte cuando se ensamblan el conjunto de
cubierta y la placa de soporte entre sí,
en el que el conjunto de cubierta comprende:
25 una cubierta de material cerámico (151) ; y
un elemento de conexión de metal (152) unido a un extremo de la cubierta de material cerámico y
conectado de manera fija a la placa de soporte,
30 caracterizado porque la parte de guiado de posición comprende una pluralidad de salientes de guiado (143)
que sobresalen de una superficie superior de la placa de soporte de modo que entran en contacto con una
pared interna del elemento de conexión de metal y están separados entre sí.
2. El relé para vehículo eléctrico según la reivindicación 1, en el que el actuador comprende:
35
un conjunto de arrollamiento (131) soportado por la placa de soporte y que tiene un arrollamiento (131a)
para generar fuerza magnética cuando una corriente fluye por el mismo;
un cilindro (132) instalado para penetrar a través de una región central del conjunto de arrollamientos y
40 fijado a la placa de soporte;
un núcleo fijo (133) alojado de manera fija en el cilindro;
un núcleo móvil (134) alojado en el cilindro de modo que puede moverse para entrar en contacto con o
45 separarse del núcleo fijo;
un vástago (135) que penetra a través del núcleo fijo, que tiene un extremo acoplado al núcleo móvil de
modo que puede moverse junto con el núcleo móvil y que tiene otro extremo conectado al contacto móvil; y
50 un resorte de recuperación (136) configurado para proporcionar una fuerza elástica al núcleo móvil en un
sentido para separar el núcleo móvil del núcleo fijo.
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