Dispositivo para realizar una prueba de carga en una instalación de ascensor y procedimiento para realizar una prueba así.

Dispositivo (100) para realizar una prueba de carga en una instalación de ascensor (10),

que comprende unacabina de ascensor (11) y un contrapeso (12), que están unidos entre sí mediante medios de soporte (13), enque la instalación de ascensor (10) comprende un freno de accionamiento (18), para poder parar la cabina deascensor (11) en una marcha hacia abajo, caracterizado porque el dispositivo (100) comprende:

• un elemento con características elásticas (103),

• un útil de tensionamiento (101) para ser instalado en la instalación de ascensor (10), en que un puntodel útil de tensionamiento (101) es fijable a un punto estacionario (P1) de la instalación de ascensor (10)a través del elemento con características elásticas (103) y otro punto del útil de tensionamiento (101)puede ser unido al contrapeso (12), en que el útil de tensionamiento (101) comprende medios deactivación (104), que permiten tensar el elemento con características elásticas (103) para ejercer conello un esfuerzo de tracción (F), orientado hacia abajo, sobre el contrapeso (12).

Dispositivo para realizar una prueba de carga en una instalación de ascensor y procedimiento para realizar una prueba así

La invención se refiere a un dispositivo para realizar una prueba de carga en una instalación de ascensor según 5 el preámbulo de la reivindicación 1, así como a un procedimiento para realizar una prueba de carga en una instalación de ascensor según el preámbulo de la reivindicación 6.

Para probar los frenos del accionamiento de una instalación de ascensor, se hacen así denominadas pruebas de carga. Tales pruebas de carga se realizan tras el montaje de una instalación de ascensor y también a intervalos periódicos para la comprobación de la seguridad de operación.

Constituye el estado de la técnica que instalaciones de ascensor tengan un balance entre la cabina de ascensor y el contrapeso que sea menor del 50%. Esto es especialmente el caso en instalaciones de ascensor que solo tienen recorridos de transporte cortos.

En una prueba de carga, la cabina de ascensor debe ser cargada con el 100% de la carga útil. Hasta ahora, las pruebas de carga se realizan correspondientemente con una carga de prueba en la cabina de ascensor. Esto significa que la cabina de ascensor debe ser cargada antes de cada prueba con una carga de prueba correspondiente. El esfuerzo es por ello relativamente grande.

Otro planteamiento para realizar una prueba de carga está descrito en la solicitud de patente WO 2008/71301 A1. Conforme a este documento, la cabina de ascensor es retenida en el hueco del ascensor. Por ello desaparece aquí la carga de la cabina de ascensor con la carga de prueba. Los frenos del accionamiento son 20 soltados parcialmente, para medir entonces mediante la polea motriz la fuerza generada. Esta medición se produce en la retención de la cabina de ascensor. Mediante este proceso se genera una sobrecarga prefijada en la cabina de ascensor y se determina si los frenos del accionamiento no soltados son capaces de sujetar la cabina de ascensor. Con un planteamiento así, la polea motriz puede sufrir daños bajo determinadas circunstancias. Además de ello, conforme a este planteamiento es difícilmente posible crear condiciones reproducibles.

Otro planteamiento está descrito en la solicitud de patente WO 2007/094777.

Constituye por ello una tarea de la invención proponer un dispositivo para realizar una prueba de carga en una instalación de ascensor del tipo citado al principio, con el se eviten las desventajas del estado de la técnica. Constituye también una tarea de la invención proponer un dispositivo así, que reduzca el esfuerzo que hasta ahora es necesario para realizar una prueba de carga en una instalación de ascensor.

Esta tarea es resuelta conforme a la invención para el dispositivo mediante las características de la reivindicación independiente 1 y para el procedimiento mediante las características de la reivindicación independiente 6.

Perfeccionamientos y detalles preferidos son definidos mediante las reivindicaciones dependientes.

Al realizar la prueba de carga conforme a la invención no se trata sin embargo forzosamente sólo de una comprobación de los frenos del accionamiento. Con la prueba de carga descrita y reivindicada pueden ser comprobados también otros elementos y componentes, sobre todo elementos y componentes relevantes para la seguridad, de una instalación de ascensor. Mediante la presente invención pueden reconocerse por ejemplo también uniones mecánicas defectuosas o dañadas, tales como uniones de tornillo o remache, costuras de soldadura y similares.

Es importante en todas estas pruebas de carga que puedan ser realizadas bajo condiciones precisamente definidas y reproducibles. La presente invención hace posible en caso necesario una realización precisa y reproducible de tales pruebas y comprobaciones.

La presente invención es apropiada no sólo para realizar pruebas de carga en la puesta en servicio o la comercialización, sino también para pruebas de carga periódicas o para pruebas de carga que son llevadas tras 45 una operación de mantenimiento. Tales pruebas de carga pueden ser llevadas a cabo para comprobar funciones relevantes para la seguridad de una instalación de ascensor bajo condiciones de carga.

Constituye otra ventaja de la invención el hecho de que puede ser aplicada a diferentes tipos de ascensor.

Otros detalles y ventajas de la invención son descritos en lo que sigue con ayuda de ejemplos y con relación al dibujo. Muestran:

la figura 1 un primer sistema de ascensor desde el lado; la figura 2 un segundo sistema de ascensor desde el lado;

la figura 3 detalles de otro sistema de ascensor en una vista en perspectiva;

la figura 4 detalles de un dispositivo conforme a la invención en una vista en perspectiva;

la figura 5 detalles de otro dispositivo conforme a la invención en una vista en perspectiva.

Para el dibujo y la descripción siguiente es válido en general lo que sigue:

! Las figuras no deben considerarse como hechas a escala.

! Elementos iguales o similares, o respectivamente elementos estructurales de igual o similar función, están dotados en todas las figuras de los mismos números de referencia.

! Indicaciones como derecha, izquierda, arriba, abajo están referidas a la respectiva disposición en las 10 figuras.

La figura 1 muestra una primera instalación de ascensor 10 en la que se emplea el dispositivo 100 conforme a la invención. La instalación de ascensor 10 comprende una cabina de ascensor 11 y un contrapeso 12, que están unidos entre sí mediante al menos un medio de soporte 13. Típicamente se emplean al menos dos medios de soporte 13. Además, la instalación de ascensor 10 comprende un freno de accionamiento 18, para poder parar la cabina de ascensor 11 en una marcha hacia abajo. Se trata aquí de una instalación de ascensor 10 con una denominada suspensión 2:1. Así se genera un polipasto sencillo, con el que puede ser levantada el doble de carga con la mitad de velocidad. El factor de suspensión UF tiene en este ejemplo un valor UF=2.

En la forma de realización, mostrada en la figura 1, de la instalación de ascensor 10, la unidad de accionamiento 16 comprende un motor eléctrico, una polea motriz 17 fijada al árbol del motor eléctrico así como un freno de accionamiento 18. No están representados en la figura 1 detalles de la unidad de accionamiento 16. El freno de accionamiento 18 está indicado sólo esquemáticamente.

Para un balance del 50% (es decir, B=0, 5) entre la cabina de ascensor 11 y el contrapeso 12 es válida la siguiente expresión matemática simplificada (1) :

Gcwt= (Gak+ B •GNL) (1)

En esta ecuación (1) , Gcwt es el peso del contrapeso 12, Gak el peso en vacío de la cabina de ascensor 11 y GNL el peso de la carga útil. Esta ecuación (1) indica que para un balance del 50% se establece un equilibrio entre la cabina de ascensor 11 y el contrapeso 12, cuando la cabina de ascensor está cargada con el 50% de la carga útil.

En la figura 2 se muestra otra instalación de ascensor 10. Aquí, la cabina de ascensor 11 tiene una suspensión 1:1. El factor de suspensión UF vale en este ejemplo UF=1. Para un balance del 50% (es decir, B = 0, 5) entre la cabina de ascensor 11 y el contrapeso 12 es válida también la expresión matemática anteriormente mostrada según la ecuación (1) .

Para un balance del 40% (es decir, B = 0, 4) entre la cabina de ascensor 11 y el contrapeso 12 es válida la siguiente expresión matemática simplificada (2) :

Gcwt = (Gak + 0, 4 • GNL) (2)

Para un balance del 40%, el contrapeso 12 puede pesar algo menos que para un balance del 50%, lo que es energéticamente ventajoso sobre todo para marchas en vacío y para marchas con una carga pequeña de cabina.

El peso total para un balance del 50% (B = 0, 5) provoca una fuerza Fcar, con Fcar = [ (Gak + GNL) • g], que, como se indica en la figura 2, tira hacia abajo del medio de soporte 13. El valor de g es: g = 9, 81 m/s2. La fuerza Fcwt en el

contrapeso 12 se calcula como sigue: Fcwt =[ (Gak + 0, 5 • GNL) • g].

En un estado de equilibrio, tanto la cabina de ascensor 11 como el contrapeso 12 estarían en reposo en el hueco del ascensor, en caso de que el accionamiento 16 no esté conectado. Los frenos de accionamiento 18 no necesitan aplicar en este caso especial ninguna fuerza de frenado, para mantener este balance.

El principio de la invención es explicado ahora con un ejemplo numérico. Cuando la carga útil GNL de la cabina de 45 ascensor 11 vale GNL = 800 kg, entonces según las prescripciones, para un balance del 50% y una suspensión 1:1 (es decir UF =... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo (100) para realizar una prueba de carga en una instalación de ascensor (10) , que comprende una cabina de ascensor (11) y un contrapeso (12) , que están unidos entre sí mediante medios de soporte (13) , en que la instalación de ascensor (10) comprende un freno de accionamiento (18) , para poder parar la cabina de ascensor (11) en una marcha hacia abajo, caracterizado porque el dispositivo (100) comprende:

! un elemento con características elásticas (103) ,

! un útil de tensionamiento (101) para ser instalado en la instalación de ascensor (10) , en que un punto del útil de tensionamiento (101) es fijable a un punto estacionario (P1) de la instalación de ascensor (10)

a través del elemento con características elásticas (103) y otro punto del útil de tensionamiento (101) puede ser unido al contrapeso (12) , en que el útil de tensionamiento (101) comprende medios de activación (104) , que permiten tensar el elemento con características elásticas (103) para ejercer con ello un esfuerzo de tracción (F) , orientado hacia abajo, sobre el contrapeso (12) .

2. Dispositivo (100) según la reivindicación 1, caracterizado porque el punto estacionario (P1) se encuentra en 15 uno de los siguientes lugares:

! en el fondo (15) del hueco de la instalación de ascensor (10)

! en una pared del hueco de la instalación de ascensor (10)

! en un carril de guía (30) de la instalación de ascensor (10) .

3. Dispositivo (100) según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque en cuanto al útil de tensionamiento 20 (101) se trata de un polipasto con medios de activación.

4. Dispositivo (100) según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque comprende adicionalmente un elemento dinamométrico, para poder leer la magnitud del esfuerzo de tracción (F) .

5. Dispositivo (100) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque se trata de un equipo de prueba que está diseñado para ser instalado temporalmente en la instalación de ascensor (10) .

6. Procedimiento para realizar una prueba de carga en una instalación de ascensor (10) , que comprende una cabina de ascensor (11) y un contrapeso (12) , caracterizado por los siguientes pasos,

! activar un útil de tensionamiento (101) , para ejercer mediante un elemento con características elásticas (103) un esfuerzo de tracción (F) , orientado hacia abajo, sobre el contrapeso (12) y

! realizar una prueba de componentes en la instalación de ascensor (10) .

7. Procedimiento según la reivindicación 6, caracterizado porque la realización de la prueba de componentes comprende los siguientes pasos:

! realizar una prueba de frenado soltando el primer freno de un freno de accionamiento (18) de la instalación de ascensor (10) , en que en esta prueba de frenado la cabina de ascensor (11) está sin carga y un segundo freno del freno de accionamiento (18) está activo,

! comprobar si la cabina de ascensor (11) mantiene su posición tras soltar el primer freno del freno de accionamiento (18) .

8. Procedimiento según la reivindicación 7, caracterizado porque se realizan los siguientes pasos:

! realizar una prueba de frenado soltando el segundo freno del freno de accionamiento (18) de la instalación de ascensor (10) , en que en esta prueba de frenado la cabina de ascensor (11) está sin 40 carga y el primer freno del freno de accionamiento (18) está activo,

! comprobar si la cabina de ascensor (11) mantiene su posición tras soltar el segundo freno del freno de accionamiento (18) .

9. Procedimiento según la reivindicación 7 u 8, caracterizado porque se llevan a cabo los siguientes pasos antes de realizar la/las prueba (s) de frenado:

! instalar el útil de tensionamiento (101) en la instalación de ascensor (10) ,

! prefijar el esfuerzo de tracción (F) mediante la activación del útil de tensionamiento (101) , para que en la instalación de ascensor (10) haya las mismas condiciones de carga que para una carga del 100% de la cabina de ascensor (11) .

10. Procedimiento según la reivindicación 9, caracterizado porque la cabina de ascensor (11) es desplazada a una posición superior en el hueco (Ptop) antes de instalar el útil de tensionamiento (101) .

11. Procedimiento según una de las reivindicaciones 6 a 10, caracterizado porque mediante el esfuerzo de tracción (F) orientado hacia abajo, que se ejerce sobre el contrapeso (12) , se incrementa el peso efectivo del contrapeso (12) antes de realizar la prueba de componentes o la prueba de frenado.