Dispositivo de montaje de un motor elevalunas.

Un dispositivo para fijar la carcasa (10) de un motor y la carcasa (1) de un tambor de accionamiento para elevalunas de vehículos,

con las carcasas dispuestas a ambos lados de una chapa (2) del vehículo dotado de agujeros (3). Ambas carcasas tienen tres zonas de amarre mutuo.

Dispositivo de montaje de un motor elevalunas La presente invención se refiere a un dispositivo para el montaje de un motor elevalunas y a la cinemática conectada al mismo a través de una chapa de la carrocería de un vehículo a motor. El motor elevalunas está

conectado a una carcasa a modo de tapa que contiene el motor y el reductor, y la cinemática está conectada a otra carcasa que contiene el tambor. Ambas carcasas, por lo tanto, presentan normalmente dos zonas superficiales encaradas que están situadas a ambos lados de la chapa, que tiene unos agujeros en la misma que permiten el paso de unos medios de interconexión entre ambas carcasas.

Generalmente, las áreas superficiales de ambas carcasas forman un triángulo y la chapa tiene tres agujeros para 10 permitir el paso de los medios de conexión para sujetar ambas carcasas.

La patente GB-A-885.134 presenta un dispositivo para conectar chapas de igual espesor a través de dos piezas que juntan las dos caras de cada chapa para asegurar dichas chapas.

El lado de una de las piezas recibe los dos costados de las chapas y tiene forma de T. Las dos alas de la T se apoyan contra las caras de un lado de ambas chapas. El tallo de esta pieza atraviesa el espacio entre las chapas y

se proyecta hacia las otras caras de las chapas y se extiende hacia fuera hasta sobrepasarlas. El tallo tiene un agujero ciego roscado que está abierto por su extremo libre.

Esta parte del tallo sobresaliente está abrazada por unas piezas hembra en forma de U, dotadas de un agujero roscado en su base. Un tornillo de fijación pasa a través del agujero para fijar ambas piezas a las chapas.

Es evidente que las dos chapas de esta solución son de igual espesor y además son coplanarias. La presión ejercida sobre ellas por las dos piezas, macho y hembra, es considerable y suficiente merced al tornillo que ejerce la función de medio de unión.

Se entiende que para un experto en la materia, la pieza macho en T podría ser realizada en tramos separados y distanciados entre sí en lugar de longitudinales como se describe en la patente GB-A-885134.

La descripción de esta patente también implica la utilización de una combinación de dos piezas, macho y hembra,

estando conectadas las piezas a dos chapas coplanarias. La pieza macho está dotada de un tallo saliente que atraviesa el espacio entre las chapas y sobresale por la otra cara, la cual es recogida por la pieza hembra, estando ambas piezas conectadas por el tornillo de fijación que las presiona sobre el plano continente de las chapas.

La patente DE-A-2249963 también se refiere a un dispositivo para asegurar dos piezas de igual espesor a una tercera pieza. La piezas están dotadas de agujeros semicilíndricos en sus superficies, y cuando ambas piezas entran en contacto entre sí estos agujeros forman un agujero cilíndrico. La tercera pieza tiene un saliente cilíndrico hueco, roscado interiormente, que está alojado en el citado hueco cilíndrico formado por las dos piezas de igual espesor.

Para asegurar las dos piezas entre sí, el saliente hueco de la tercera pieza se aloja en el agujero procurado por las otras dos piezas, ya sea de manera ajustada u holgada. La tercera pieza tiene una base que se apoya en cierre sobre la superficie de las dos piezas a asegurar entre sí.

Por la cara opuesta de las dos piezas se sitúa una cuarta pieza que cuenta con apoyo cerrado contra las superficies exteriores de las dos piezas a relacionar. Esta cuarta pieza está provista en su centro de un saliente roscado que se dirige hacia el agujero.

En este agujero el saliente roscado está recibido en el hueco de la tercera pieza, para realizar la unión segura entre 40 las dos primeras piezas y la tercera pieza.

Desde un punto de vista técnico, un experto en la técnica podría aplicar este procedimiento de ejecución considerando que las dos piezas a unir fueran una sola, apoyándose la tercera y la cuarta piezas en forma cerrada contra las caras opuestas de la tercera pieza individual, aplicando presión sobre la misma.

La técnica utilizada en la patente DE-A-2249963 podría combinarse con la empleada en la patente GB-A-885.134,

aplicándose esta última a agujeros en vez de a ranuras, en la cual la pieza en U de la patente GB-A-885.134 rodearía completamente el tallo alojado ella para adoptar una forma cilíndrica hueca.

La patente EP-A-0892724 también describe un medio específico para conectar las carcasas de un motor elevalunas y de la cinemática asociada, a través de agujeros practicados en una chapa de la carrocería. Una pieza que sobresale desde cada uno de los tres vértices de la carcasa del tambor pasa a través de los agujeros practicados 50 en la chapa de la carrocería del vehículo. Cada uno de estos salientes está dotado de una perforación axial de sección circular.

La carcasa del motor también muestra unos entrantes para recibir los salientes anteriormente mencionados, y el fondo de estos entrantes está dotado de una perforación de sección circular.

Posteriormente los salientes y entrantes anteriormente mencionados están conectados y asegurados mediante 5 unos tornillos de fijación alojados en la parte de la carcasa del motor en donde está sujeta la unidad.

Hay que destacar en este punto, que las técnicas descritas en las patentes GB-A-885134 y DE-A-2249963 se aplican principalmente para la solución referida en la patente EP-A-0892724, sobre todo en lo relativo a un saliente que pasa a través de un agujero con un plano, conectando esta pieza con una pieza hembra que lo abraza. Posteriormente estas piezas son fijadas entre sí por un medio de unión que presiona sobre la zona planar entre ellas.

En la última de estas patentes, y tal como se refleja en la figura 2 y se reivindica en la reivindicación 2, la cara frontal del saliente que proviene de una de las dos carcasas se ajusta al fondo y laterales del entrante de la otra carcasa y, como resultado, al introducir el medio de conexión que los sujeta entre sí, la conexión puede evitar que estas dos carcasas ejerzan la presión adecuada sobre la carrocería del vehículo, puesto que reduciría dicha presión.

Las dos carcasas de plástico descritas en la citada patente cuentan con una sujeción adicional, que actúa a modo de enclavamiento. El enclavamiento asegura que una de las carcasas, por ejemplo del carcasa del tambor para el cable, se mantenga en posición una vez que se ha retirado la carcasa del motor.

Este enclavamiento adicional es conocido y forma parte reconocida de la técnica. En la patente US-A-5, 729, 930,

por ejemplo, las reivindicaciones 7, 8 y 9 afirman que se utiliza el enclavamiento dado que forma parte integral del saliente de una de las dos carcasas.

En la patente EP-A-0892724, la resistencia frente a los pares que se ejercen sobre el motor del elevalunas durante el bloqueo inicial y final del mismo, se lleva a cabo mediante un único saliente que proporciona resistencia, independientemente de la potencia del motor. Esta pieza tiene una forma constante y está conectada con un saliente que realiza una doble función: es el punto de sujeción principal entre las dos carcasas y también proporciona un punto de sujeción adicional en la forma de un enclavamiento auxiliar.

Otra desventaja de la técnica es que el contacto frontal entre las dos carcasas de plástico evita que las mismas cierren apropiadamente con la carrocería del vehículo, creándose holguras no deseadas.

Es conocida la patente US-A-5111795, que describe un elevalunas soportado por una chapa y una unidad de accionamiento por motor con un engranaje motriz que sobresale por un orificio de una carcasa y que está adaptado para accionar el elevalunas. Se proporciona una tapa para su sujeción a la carcasa para cerrar el orificio. La tapa está dotada de una pluralidad de primeras espigas, separadas, que enganchan con la carcasa para sujetar la tapa a la carcasa. La tapa también está dotada de una segunda pluralidad de espigas, separadas, que sobresalen en sentido opuesto a la carcasa. La chapa está dotada de una pluralidad de orificios para coincidir con la pluralidad de segundas espigas y recibir las segundas espigas en un enganche de ajuste por presión con los orificios, de tal modo que la unidad de accionamiento por motor quede sujeta a la chapa de la puerta. Las segundas espigas están estampadas integralmente con la tapa e incluyen una patilla retorcida y adaptada para enganchar elásticamente con el orificio de la chapa y que presenta una lengüeta de bloqueo que engancha con la cara de la chapa para asegurar la sujeción de la unidad de accionamiento por motor sobre la puerta y evitar la retirada de la misma.

Y... [Seguir leyendo]

1. Un dispositivo de montaje de un motor elevalunas y la cinemática asociada, que ajusta una carcasa (1) que actúa a modo de tapa de tambor, que aloja la cinemática de arrastre de la luna y un motor (18) con su propia carcasa (10) , a través de unos agujeros (3) practicados en una chapa (2) en parte de la carrocería del vehículo,

practicándose normalmente tres agujeros en dicha chapa (2) , estando dotadas ambas carcasas (1, 10) de unos agujeros para el paso de unos tornillos (17) de fijación entre ambas, estando apoyada la carcasa (1) del tambor sobre una cara de la chapa (2) y estando apoyada la carcasa (10) del motor sobre la otra cara de la chapa a través de la cual pasa un tornillo (17) a través del agujero en la chapa (2) que es recibido en un agujero ciego (6) de la otra carcasa, caracterizado porque - el tornillo (17) está premontado en la carcasa (10) del motor,

- la carcasa (1) del tambor, que se apoya sobre una cara de la chapa (2) , está dotada en cada una de sus tres zonas de fijación de un par de clips (13) , siendo estos clips diametralmente opuestos a un agujero ciego (6) central de cada zona,

- los clips (13) de la carcasa (1) del tambor atraviesan forzados los agujeros (3) de la chapa (2) y quedan

alojados en las ranuras (16) de los apoyos (14, 15) practicados en la carcasa (10) del motor, y hacen contacto con la cara opuesta de la chapa cuando se expanden,

- los clips pueden introducirse en las ranuras sin entrar en contacto con el fondo de las mismas,

- los clips (13) están alojados en las ranuras, y guiados por las mismas, sin que los extremos de los clips

(13) queden totalmente rodeados por las ranuras (16) o se ejerza presión alguna sobre los mismos.

2. Un dispositivo de montaje de un motor elevalunas y la cinemática asociada, de acuerdo con la reivindicación 1, en el cual la carcasa (10) del motor incorpora al menos un saliente (9) separado del par de clips (13) , que atraviesa el agujero (3) de la carrocería y queda alojado en un entrante lateral (8) , abierto hacia arriba y hacia un lado desde una elevación (15) de la carcasa (10) del motor, incluyendo también el saliente (9) un borde (7) que encaja mediante un clip dentro de una ranura interna (4) del citado entrante.

3. Un dispositivo de montaje de un motor elevalunas y la cinemática asociada, de acuerdo con la reivindicación 2, en el cual el entrante (8) está cerrado lateralmente.

4. Un dispositivo de montaje de un motor elevalunas y la cinemática asociada, de acuerdo con las reivindicaciones 1, 2 y 3, en el cual las posiciones relativas entre los clips (13) y los salientes (9) de la carcasa (1) y las ranuras (16) y el asiento (8) de la carcasa (10) coinciden cuando están encajados entre sí, sobresaliendo cada grupo de los clips (13) y los salientes (9) hacia fuera en una dirección diferentes con respecto a los otros dos grupos.