Procedimiento de Medida Integral de la Velocidad de Anticipación (MIVA).

La medida integral de la velocidad de anticipación (MIVA) es un procedimiento que conlleva un aparato con pantalla,

en la que se desplaza un móvil o punto luminoso en trayectorias predeterminadas y a distinta velocidad en cada ejecución. El procedimiento de medida está caracterizado por añadir a las dos trayectorias rectilíneas horizontales otras dos trayectorias rectilíneas verticales, cuatro trayectorias oblicuas y ocho trayectorias curvilíneas, y obtener como producto la citada medida mediante la suma de los espacios que recorre el móvil en cada una de las trayectorias durante el tiempo transcurrido entre la respuesta del observador y el instante real en el que el móvil alcanza el punto fijo de referencia. En el sucesivo desplazamiento por las dieciséis trayectorias descritas, el punto móvil simula movimientos a 35, 70 Y 140 Km/h vistos a 100 m. de distancia. Para ensayos se simula el movimiento a 45 Km/h.

Estado de la técnica anterior:

5 El procedimiento para la medida de la velocidad de anticipación de un sujeto se lleva a

cabo simulando, a través de un ordenador o de una pantalla "ad hoc", un móvil que se

desplaza perpendicularmente a él, en trayectoria rectilínea horizontal. Una parte del

recorrido de dicha trayectoria es visible y otra parte no es visible. El sujeto debe indicar

el momento en que el móvil llega a un punto prefijado de la trayectoria que está situado

1O en el tramo no visible. Se mide el tiempo de adelanto o retraso entre el momento que

señala el sujeto y el momento en que realmente llega el móvil a ese punto prefijado de

la trayectoria. Cada prueba se realiza a una velocidad constante, pero esta velocidad

cambia de una prueba a otra. Se realizan varias pruebas y se suman sus resultados para

calcular la velocidad de anticipación. Este procedimiento arroja una gran variabilidad

15 en los resultados y ni su validez ni su fiabilidad son altas.

Explicación de la invención:

En las circunstancias reales de un conductor, peatón, deportista, albañil, etc., los demás

vehículos y objetos no siempre se mueven en una trayectoria rectilínea y perpendicular

a la suya, sino que la mayoría de las veces lo hacen en una trayectoria oblicua o

20 curvilínea. Nuestra invención se basa en ampliar el procedimiento para la medida de la

velocidad de anticipación, incluyendo en el proceso, además de las trayectorias

rectilíneas utilizadas exclusivamente hasta ahora, cuatro trayectorias oblicuas y ocho

curvilíneas, integrándolas en un solo instrumento que da lugar, como consecuencia del

proceso, a un producto (la medida de la variable velocidad de anticipación) con mayor

25 validez y fiabilidad.

Utilizamos, como instrumento para este procedimiento, un ordenador portátil

transformado, en el que hemos hecho desaparecer u ocultado las teclas, excepto la barra

espaciadora y la tecla "enter" que son la que usamos. En nuestro instrumento se

desplaza el móvil sucesivamente en 16 trayectorias. Cada trayectoria tiene un recorrido

30 visible y otro no visible. Empleamos una velocidad de ensayo, simulando 45 Km.1b Y

otras tres velocidades simulando que el móvil se desplaza a 35, 70 y 140 Km.Ib,

respectivamente. La velocidad de anticipación queda definida en nuestro procedimiento

mediante la suma de las longitudes de los espacios de error cometidos por cada sujeto

en cada prueba. Es decir el espacio que recorre el móvil antes o después de que el sujeto

35 señale que el móvil ha llegado al punto prefijado. Para medir estos "espacio-error" se

toma como unidad de medida el error que se comete cuando el punto móvil se desplaza

a una velocidad que simula 70Km.Ib. Todos los datos y los resultados obtenidos en las

pruebas pasan finalmente a una hoja Excel.

Explicación breve de los dibujos:

40 Los dieciséis dibujos que se acompañan representan las 16 trayectorias, de 14, 4 cm.

cada una, que recorre el punto móvil en la pantalla de nuestro instrumento, simulando

un objeto que se desplaza a diferentes velocidades.

• La figura 1 y la figura 2 son, respectivamente, las dos trayectorias horizontales: una

de izquierda a derecha y la otra de derecha a izquierda.

• La figura 3 y la figura 4 son, respectivamente, las dos trayectorias verticales: una de arriba a abajo y la otra de abajo a arriba .

• Las figuras 5, 6, 7 Y 8 son, respectivamente, las cuatro trayectorias oblicuas .

• Las figuras 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15 y 16 son, respectivamente, las ocho trayectorias curvilíneas, constituidas por la parte central de los arcos de las cuatro circunferencias que se obtienen haciendo centro en los cuatro vértices del cuadrado y considerando los dos sentidos posibles de recorrido.

Exposición detallada de un modo de realización de la invención En la pantalla de nuestro aparato se simula, con el desplazamiento de un punto luminoso, a un móvil que se desplaza a 35, 45, 70 y 140 Km./h, respectivamente, siguiendo una trayectoria de 100 m de longitud, vista por el sujeto a 250 m de distancia. Se presenta, sobre fondo negro, un círculo azul que se desplaza con velocidad constante a lo largo de una trayectoria predeterminada, que se le indica al sujeto mediante las posiciones de los puntos estáticos verde y rojo. En un instante dado (al llegar al punto verde) , el círculo móvil desaparece de la vista, y el observador tiene que pulsar la barra espaciadora cuando estime que el círculo llega, en su movimiento no visible, a una referencia prefijada en la trayectoria (la referencia es el punto rojo estático) . El aparato calcula, en centésimas de segundo, el tiempo transcurrido entre la respuesta del observador y el instante real en el que el móvil alcanza la referencia. La relación entre el periodo visto y el periodo de ocultación del móvil es de tres a uno. Cada una de las 16 trayectorias puede ser recorrida a cuatro velocidades diferentes, que simulan las velocidades de 35, 45, 70 y 140 Km./h, respectivamente. La velocidad que simula 45 Km./h se utiliza para ensayo y las otras en modo de examen. En ensayo, el móvil permanece visible durante todo el trayecto; en cambio, en el modo de examen no lo hace, sino que desaparece de la vista en el periodo de ocultación. En este procedimiento para la medida integral de la velocidad de anticipación (MIVA) se obtiene como producto la citada medida, que es la suma de los espacios que recorre el móvil en cada una de las trayectorias durante el tiempo transcurrido entre la respuesta del observador y el instante real en el que el móvil alcanza la referencia

Indicación de la aplicación industrial

Dado que en un ensayo realizado con 269 sujetos hemos obtenido un coeficiente de fiabilidad (por el método de las dos mitades) de .95, que es mucho más alto que el que tienen los procedimientos al uso basados en trayectorias lineales, nuestro invento transformando un ordenador y aplicando las 16 trayectorias, se podría fabricar en serie y comercializarse para los Centros de Selección de Conductores interesados en la determinación de la velocidad de anticipación de los sujetos.

1. El procedimiento para la medida integral de la velocidad de anticipación (MIVA) conlleva un aparato con pantalla en la que se desplaza un móvil o punto luminoso en trayectorias predetenninadas y a distinta velocidad en cada ejecución. En las trayectorias hay un primer tramo en el que el desplazamiento del punto móvil es visible y otro tramo en el que no es visible. El sujeto debe pronosticar, en cada velocidad y trayectoria, cuándo el punto luminoso móvil coincidirá con otro punto fijo de referencia que está indicado en la parte de la trayectoria en la cual ya no es visible el desplazamiento del citado punto móvil. Para obtener la medida de la velocidad de anticipación se suman los tiempos de retraso o adelanto en el pronóstico realizado por el sujeto en la ejecución de las pruebas. El procedimiento de medida está caracterizado por añadir a las trayectorias rectilíneas horizontales otras dos trayectorias rectilíneas verticales, cuatro trayectorias oblicuas y ocho trayectorias curvilíneas, y obtener como producto la citada medida mediante la suma de los espacios que recorre el móvil en cada una de las trayectorias durante el tiempo transcurrido entre la respuesta del observador y el instante real en el que el móvil alcanza el punto fijo de referencia.

2. Un procedimiento de medida según reivindicación 1 caracterizado porque la unidad de medida (espacio-error) viene definida por el espacio que recorre el móvil durante el tiempo transcurrido entre la respuesta del observador y el instante real en el que el móvil alcanza el punto fijo de referencia, cuando se ejecuta la prueba con la velocidad que simula 70 Km./h.

3. Procedimiento de medida integral de la velocidad de anticipación (MIV A) según reivindicación 1, caracterizado por el sucesivo desplazamiento de las dieciséis trayectorias descritas en la reivindicación 1, de un punto móvil que simula movimientos a 35, 70 y 140 Km./h vistos a 100 m. de distancia. Para ensayos simulamos movimientos a45 km/h.

Figura 9. Figura 10.