Fijación de un medio de soporte en una instalación de elevador.

Fijación de un medio de soporte (33) para medios de soporte (3,

3a-3c) en una instalación de elevador (100), en laque los medios de soporte (3, 3a, 3b. 3c) están conectados con uniones extremas de medios de soporte (19, 19a-19e), que están conectadas con varillas de tracción (18a-18h), en la que cada varilla de tracción (18a-18h) estáapoyada en un cuerpo de rodadura (31a-31g) común soportado por una placa de retención (20a-20j) y se puedeadaptar a desviaciones de los medios de soporte (3, 3a-3c) de acuerdo con un ángulo de desviación (AW), en la queel cuerpo de rodadura (31a-31g) puede rodar en función del ángulo de desviación (AW) sobre la placa de soporte(20d-20j).

Fijación de un medio de soporte en una instalación de elevador

La presente invención se refiere a una instalación de elevador, en la que al menos una cabina de elevador y al menos un contrapeso se mueven en sentido contrario en una caja de elevador, en la que la al menos una cabina de elevador y el al menos un contrapeso están guiados en carriles de guía y están soportados a través de medios de soporte. La presente invención se refiere en particular a la fijación estacionaria de extremos de medios de soporte, una llamada fijación de un medio de soporte.

Una fijación de un medio de soporte está dispuesta, en general, en una estructura fija (parte del edificio o consola apoyada en los carriles de guía, etc.) , siendo retenida una unión del extremo de un medio de soporte desde una barra de tracción o bien desde una varilla de tracción, que están apoyadas, respectivamente, en la estructura fija. Como apoyo puede estar previsto un muelle de compresión, que sirve como compensación longitudinal para el medio de soporte.

La unión del extremo del medio de soporte es, por ejemplo, una conexión que actúa sobre el principio de cuña y puede ser parte de una fijación del medio de soporte estacionario o puede ser parte de una fijación del medio de soporte dispuesta en la cabina de elevador y/o puede ser parte de una fijación del medio de soporte dispuesta en el contrapeso. En el primer caso se trata, en general, de una guía de cable-2:1, en el último caso se trata, por ejemplo, de una guía de cable-1:1.

Tanto en la guía de cable-2:1 como también en la guía de cable-2:1 o, en cambio, también, en principio, en tipos de guías de cable desarrollados, en función del dimensionado de la instalación de elevador o bien de la disposición de los carriles de guía, la polea, la cabina de elevador o bien el contrapeso, puede suceder que el medio de soporte sea desviado, cuando describe el recorrido máximo de la cabina de elevador o bien del contrapeso, desde la vertical o bien desde la perpendicular, desde la posición más profunda de la caja hacia la posición más alta de la caja. También puede estar realizada una guía del medio de soporte, que está inclinada desde el principio, por ejemplo porque en el caso de una llamada suspensión de mochila, se querría utilizar la componente de fuerza horizontal de la guía inclinada del medio de soporte como una fuerza que atrae la cabina de elevador o bien el contrapeso hacia los carriles de guía.

La desviación del medio de soporte desde la vertical o bien desde la perpendicular, que se produce, en principio, en todos los tipos de suspensión, en los que las fijaciones del medio de soporte, los diámetros exteriores de los rodillos de soporte y el diámetro exterior de la polea no están alineados verticalmente entre sí, tiene como consecuencia que el medio de soporte en la unión del extremo del medio de soporte y la varilla de tracción se pandean más o menos durante el funcionamiento de la instalación de elevador de acuerdo con la posición de la altura de la cabina de elevador o bien del contrapeso.

Esta solicitación a pandeo puede representar, a largo plazo, una carga o fatiga no deseadas del material, que conducen a una sustitución precoz del medio de soporte, pero al menos a un requerimiento de control y de mantenimiento o incluso a una rotura del medio de soporte.

En general, para la prevención de la aparición de fuerzas horizontales, que se manifiestan como fuerzas de flexión o bien fuerzas de cizallamiento en una varilla de tracción, se conocen parejas de arandelas, en las que un lado configurado convexo de una de las arandelas está adaptado a un lado configurado de manera correspondiente cóncavo de la otra arandela. Sin embargo, en tales soluciones es un inconveniente que la capacidad de desviación está limitada solamente a ángulos pequeños de desviación y está sometida a fuerzas de fricción altas.

En principio, en tales soluciones, las fuerzas no deseadas que aparecen horizontalmente no son absorbidas, en efecto, ya sólo por el material de la barra de tracción o bien por su resistencia a la flexión, peso se compensan a través de las fuerza de fricción. La situación general de las fuerzas que aparecen en su relación entre sí no se soluciona, por lo tanto, de una manera satisfactoria. Las componentes de fuerzas laterales, es decir, que actúan horizontalmente, aparecen siempre todavía. De esta manera no se consigue una desviación simultánea lo más libre posible o bien una adaptación lo más libre posible a los ángulos de desviación – con una transmisión simultanea total de la fuerza de retención vertical -.

En virtud de las fuerzas de fricción altas se puede observar en estas soluciones que solamente tiene lugar una adaptación dinámica, es decir, que cuando la cabina de elevador o bien el contrapeso se mueven durante el funcionamiento o bien se modifica precisamente el ángulo de desviación, entonces se adaptan las arandelas convexa-cóncava a la desviación. En cambio, estáticamente, es decir, cuando la cabina de elevador o bien el contrapeso están parados, debido a la alta fricción entre la superficie convexa y la superficie cóncava de las arandelas, no tiene lugar ninguna adaptación.

Por consiguiente, en este lugar se procura una fricción lo más reducida posible, utilizando lubricantes y/o tratando las superficies o utilizando plásticos especiales de escasa fricción y autolubricantes. De nuevo, esto hace que las soluciones sean costosas e intensivas de costes, aunque en último término, desde el punto de vista del principio mecánico, solamente representan siempre un compromiso.

La publicación de patente US-B1-6.341.669 publica para la prevención de la carga de pandeo y para la generación de ángulos de desviación constantes del medio de soporte en ambos lados de la cabina de elevador una fijación estacionaria, pero pivotable, que es idéntica desde el punto de vista del principio básico mecánico. Una semiesfera o una caña en forma de un cilindro dividido en dirección longitudinal está dispuesta en este caso en un asiento configurado de forma correspondiente cóncava. Este asiento está fabricado, para mantener la dirección lo más reducida posible, con preferencia de plástico técnico, de un plástico de acetal de la Firma Dupont designado con Delring®.

El cometido de la presente invención es proponer una fijación pivotable de un medio de soporte, que está optimizada con respecto a las fuerzas de fricción que aparecen, pero también con respecto al ángulo de desviación. Además, debe caracterizarse por simplicidad técnica, libre de mantenimiento y eficiencia de costes.

La solución del cometido consiste en primer lugar en la disposición de un cuerpo de rodadura sobre una superficie de contacto plana de una placa de retención.

Por el concepto de cuerpo de rodadura debe entenderse a continuación un cilindro macizo o, en cambio, también un tubo, que presenta al menos un taladro, a través del cual está guiada la varilla de tracción, que está fijada en la prolongación de la unión del extremo del medio de soporte. Como también en las fijaciones convencionales del medio de soporte, un muelle de compresión está tensado entre el extremo de la varilla de tracción y la placa de retención.

De acuerdo con la presente invención, el muelle de compresión se asienta de todos modos con preferencia sobre un casquillo de fijación en el lado superior del cuerpo de rodadura y este último no está dispuesto en un asiento configurado cóncavo, sino que puede rodar libremente sobre la superficie de contacto plana de la placa de retención.

De esta manera, casi se eliminan las fuerzas de fricción, que aparecen en soluciones de acuerdo con el estado de la técnica entre una superficie de ajuste convexa y un alojamiento correspondiente cóncavo, solamente permanece una fricción de contacto insignificante sobre la superficie de contacto – llamada a continuación superficie de rodadura – de la placa de retención. Esta fricción de contacto insignificante no perjudica ya un ajuste con preferencia suave y que se incrementa progresivamente o se reduce progresivamente del ángulo de desviación. De esta manera es posible un ajuste en el modo estático.

La fricción de contacto es pequeña con preferencia en virtud de las superficies duras del cuerpo de rodadura y de la superficie de rodadura, de manera que solamente se produce un desgaste insignificante del material.

En el marco de la publicación de la presente invención está, sin embargo, también una variante de configuración, en la que para la prevención de movimientos laterales de resbalamiento de cuerpo de rodadura sobre la superficie de rodadura (y, por consiguiente... [Seguir leyendo]

1. Fijación de un medio de soporte (33) para medios de soporte (3.

3. 3c) en una instalación de elevador (100) , en la que los medios de soporte (3, 3a, 3b. 3c) están conectados con uniones extremas de medios de soporte (19, 19a19e) , que están conectadas con varillas de tracción (18a-18h) , en la que cada varilla de tracción (18a-18h) está apoyada en un cuerpo de rodadura (31a-31g) común soportado por una placa de retención (20a-20j) y se puede adaptar a desviaciones de los medios de soporte (3.

3. 3c) de acuerdo con un ángulo de desviación (AW) , en la que el cuerpo de rodadura (31a-31g) puede rodar en función del ángulo de desviación (AW) sobre la placa de soporte (20d-20j) .

2. Fijación de un medio de soporte (33) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque un elemento de acumulación de fuerza (21d-21g, 40) está dispuesto en la varilla de tracción (18d-18h, 42) .

3. Fijación de un medio de soporte (33) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la placa de retención (20d-20j) presenta una superficie de rodadura plana (34.

34. 34e) , sobre la que puede rodar el cuerpo de rodadura (31a-31g) con una superficie de rodadura (36.

36. 36f) del cuerpo de rodadura.

4. Fijación de un medio de soporte (33) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la placa de retención (20d-20j) presenta para cada varilla de tracción (18d-18h) un taladro cónico (24b-24e, 24g) , a través del cual está guiada la varilla de tracción (18d-18h, 42) .

5. Fijación de un medio de soporte (33) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores 1 a 3, caracterizada porque la placa de retención (20d-20j) presenta para cada varilla de tracción (18d-18h) un taladro (24b-24e, 24g) , que está constituido por al menos dos taladros individuales dispuestos en forma de escalón y concéntricos con diámetros diferentes y porque la varilla de tracción (18d-18h, 42) está guiada a través del taladro (24b-24e, 24g) .

6. Fijación de un medio de soporte (33) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores 1 a 3, caracterizada porque la placa de retención (20d-20j) presenta para cada varilla de tracción (18d-18h) un taladro (24b-24e, 24g) en forma de un taladro alargado, a través del cual está guiada la varilla de tracción (18d-18h, 42) .

7. Fijación de un medio de soporte (33) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores 3 a 6, caracterizada porque la superficie de rodadura (36.

36. 36f) del cuerpo de rodadura presenta una primera capa antideslizante y amortiguadora y/o la superficie de rodadura (34.

34. 34e) presenta una segunda capa antideslizante y amortiguadora.

8. Fijación de un medio de soporte (33) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores 3 a 7, caracterizada porque la superficie de rodadura (36.

36. 36f) del cuerpo de rodadura presenta un primer dentado, que encaja en un segundo dentado de la superficie de rodadura (34.

34. 34e) .

9. Fijación de un medio de soporte (33) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores 3 a 8, caracterizada porque la superficie de rodadura (36.

36. 26f) del cuerpo de rodadura presenta un contorno de corte, que corresponde a una parábola con un cociente de rotura (a) y/o con una potencia par (n) .

10. Fijación de un medio de soporte (33) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores 3 a 9, caracterizada porque la superficie de rodadura (36.

36. 36f) del cuerpo de rodadura presenta un contorno de corte, que presenta en una sección central (38b) un radio (Rb) , que es mayor que los radios (Ra, Rc) de dos secciones (38a, 38c) que flanquean la sección central (38b) .

11. Fijación de un medio de soporte (33) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores 3 a 10, caracterizada porque la superficie de rodadura (36.

36. 36f) del cuerpo de rodadura presenta al menos dos topes (39a, 39b) .

12. Fijación de un medio de soporte (33) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores 2 a 11, caracterizada porque el elemento de acumulación de fuerza (21d-21g) es un muelle de compresión de gas (40) con un cilindro (41) y con un vástago de pistón (42) , que está conectado como varilla de tracción (18d-18h) con la unión del extremo del medio de soporte (19c-19e) .

13. Fijación de un medio de soporte (33) de acuerdo con la reivindicación 12, caracterizada porque la unión del extremo del medio de soporte (19c-19e) está dispuesta de forma pivotable en un ojal de articulación (43a) en el vástago de pistón (42) .

14. Fijación de un medio de soporte (33) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores 12 ó 13, caracterizada porque el cuerpo de rodadura (31a-31g) está integrado en el cilindro (41) .

15. Fijación de un medio de soporte (33) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la fijación del medio de soporte (33) se puede disponer opcionalmente en un punto de fijación estacionario o en la cabina de elevador (2) y/o en el contrapeso (4) .

Estado de la Técnica

Estado de la Técnica