Aparato para transportar a un inválido.

Un aparato de transporte (10) para transportar a un inválido sobre una superficie elevada,

comprendiendo elaparato de transporte:

a) una parte de asiento (14);

b) un soporte para las piernas (18) conectado de manera pivotante a la parte de asiento (14);

c) al menos una pata central (30a, b) que pende hacia abajo de la parte de asiento;

d) al menos una pata trasera (32a, b) que pende hacia abajo de la parte de asiento;

e) al menos una rueda central (34a, b) conectada a la pata central (30a, b), definiendo la rueda central (34a, b)un eje de rotación central (A);

f) al menos una rueda trasera (36a, b) conectada a la pata trasera (32a, b), definiendo la rueda trasera (36a, b)un eje de rotación trasero (B); y

g) al menos una rueda delantera (40a, b) conectada operativamente al soporte para las piernas (18);

en el que la pata central (30a, b) está adaptada para ajustar la posición vertical de la rueda central (34a, b) y la patatrasera (32a, b) está adaptada para ajustar la posición vertical de la rueda trasera (36a, b);

en el que la parte de asiento (14) está adaptada para el movimiento en una dirección sustancialmente horizontal enrelación con el eje de rotación trasero (B) o el eje de rotación central (A); y

en el que la parte de asiento (14) comprende uno primer y un segundo carriles deslizantes (100a, 100b), estando loscarriles deslizantes (100a, 100b) primero y segundo adaptados para deslizar la parte de asiento (14) una distanciaequivalente al menos al 100 % de la longitud de la parte (14) de asiento.

Aparato para transportar a un inválido

Campo de la invención La invención se refiere a dispositivos de transporte para personas discapacitadas u otros inválidos. En particular, la invención se refiere a un aparato que puede ajustarse desde una posición de silla a una posición que permite que el aparato transporte al inválido a un lugar o recinto que tiene una superficie elevada.

Antecedentes de la invención Se conocen bien los problemas asociados con el transporte de personas discapacitadas u otros inválidos. Dichas personas a menudo son incapaces de moverse lo suficiente como para salir de una silla de ruedas y levantarse por

sí mismos sobre una superficie elevada, tal como el piso de un vehículo. Por consiguiente, a menudo debe transportarse a los inválidos sobre tales superficies elevadas.

Como se ha tratado anteriormente, un ejemplo habitual de un obstáculo para el transporte es el transporte de un inválido desde la superficie del suelo al interior de un vehículo. Con el fin de transportar a un inválido al interior de un vehículo en una silla de ruedas convencional, puede que el vehículo tenga que modificarse especialmente. Tal modificación es costosa y debe realizarse para cada nuevo vehículo adquirido por el inválido.

Se conoce una serie de sillas ajustables para transportar a un inválido sobre una superficie elevada, tal como el piso de un vehículo. En la patente de Estados Unidos Nº 4.105.242 se desvela una silla de este tipo. Sin embargo, esta silla de la técnica anterior requiere la presencia de un asistente a terceros para ajustar la silla y para moverla sobre la superficie elevada. Durante el ajuste de la silla, se requiere que el asistente cargue al menos parte del peso del inválido.

Por consiguiente, hay una necesidad de un aparato de transporte de inválidos mejorado que sea capaz de transportar a un inválido sobre una superficie elevada a la vez que reducir la necesidad de la ayuda de terceros.

Sumario de la invención De acuerdo con un primer aspecto de la invención, se proporciona un aparato de transporte para transportar a un inválido sobre una superficie elevada. El aparato de transporte comprende un soporte para las piernas conectado de manera pivotante a una parte de asiento. Al menos una pata central y al menos una pata trasera penden hacia abajo de la parte de asiento. Al menos una rueda central está conectada a la pata central y al menos una rueda trasera está conectada a la pata trasera. La rueda central y la rueda trasera definen unos ejes de rotación central y trasero, respectivamente. Al menos una rueda delantera está conectada operativamente al soporte para las piernas. La pata central está adaptada para ajustar la posición vertical de la rueda central, y la pata trasera está adaptada para ajustar la posición vertical de la rueda trasera. La parte de asiento está adaptada para el movimiento en una dirección sustancialmente horizontal en relación con el eje de rotación trasero o el eje de rotación central. La parte de asiento comprende unos carriles deslizantes primero y segundo espaciados, estando los carriles deslizantes primero y segundo adaptados para deslizar la parte de asiento una distancia equivalente a al menos el 100 % de la 45 longitud de la parte de asiento.

El aparato de transporte puede comprender un respaldo. La parte de asiento puede conectarse de manera deslizante a los carriles deslizantes primero y segundo espaciados. Cada carril deslizante puede comprender una pluralidad de elementos telescópicos. Al menos una pata central y al menos una pata trasera penden hacia abajo de la parte de asiento. La pluralidad de elementos telescópicos están adaptados para deslizar la parte de asiento en una dirección sustancialmente horizontal en relación con el eje de rotación trasero o el eje de rotación central.

Breve descripción de los dibujos 55 En los dibujos adjuntos:

La figura 1 es una vista en perspectiva desde arriba de un aparato para transportar a un inválido de acuerdo con una realización preferida de la invención;

La figura 2 es una vista en perspectiva desde abajo de la realización preferida;

La figura 3 es una vista en perspectiva desde abajo de la realización preferida en la posición horizontal o de camilla;

La figura 4 es una vista en perspectiva transversal parcial de la realización preferida que muestra una pata trasera y un engranaje de tornillo sin fin para la pata trasera;

La figura 5 es una vista en perspectiva parcial de la realización preferida con la parte de asiento, el respaldo, y el soporte para las piernas retirados;

La figura 6 es una vista en perspectiva parcial de la realización preferida que muestra un carril deslizante;

Las figuras 7A-J son una serie de vistas en alzado de la realización preferida que ilustran la entrada del aparato en una superficie elevada; y

Las figuras 8A-F son una serie de vistas en alzado de la realización preferida que ilustran la salida del aparato de una superficie elevada.

Descripción detallada de la realización preferida Las figuras 1 y 2 muestran un aparato 10 para transportar a un inválido de acuerdo con una realización de la presente invención. El aparato incluye un respaldo pivotante 12 que está conectado a un borde trasero de una parte de asiento 14 por una bisagra 16. Un soporte para las piernas 18 está conectado de manera pivotante a un borde delantero de la parte de asiento 14, como se describe con más detalle a continuación. También pueden proporcionarse unos reposabrazos plegables 20a, 20b que se conectan con el respaldo 12 y la parte de asiento 14.

Haciendo referencia a las figuras 1 y 3 (que muestra el aparato 10 en una posición horizontal o de camilla) , la parte de asiento 14 incluye un bastidor 17. Preferentemente, un par de patas centrales 30a, b y un par de patas traseras 32a, b penden hacia abajo del bastidor. Las ruedas cenbtrales 34a, bestán conectadas a los extremos inferiores de las patas centrales 30a, b, respectivamente. Las ruedas traseras 36a, bestán conectadas a los extremos inferiores de las patas traseras 32a, b, respectivamente. Las ruedas cenbtrales 34a, bdefinen un eje A de rotación, y las ruedas traseras 36a, bdefinen un eje B de rotación. Los ejes A y B de rotación se muestran en la figura 1. Preferentemente, las ruedas traseras 36a, bson ruedas giratorias convencionales.

Haciendo referencia ahora a la figura 3, también se proporciona preferentemente un par de patas delanteras 38a, ben el soporte para las piernas 18. Las ruedas delanteras 40a, bestán conectadas a los extremos inferiores de las patas delanteras 38a, b. Preferentemente, las ruedas delanteras 40a, bson capaces de rodar solo en una dirección hacia delante (es decir, se evita que las ruedas delanteras rueden hacia atrás) por cualquier medio adecuado, tal como unos cojinetes anti-retroceso (no mostrados) . Debe entenderse por los expertos en la materia que el aparato 10 puede construirse sin las patas delanteras 38a, b. En una realización alternativa, la ruedas delanteras 40a, bpuede montarse directamente en la parte inferior del soporte para las piernas 18.

Continuando con la referencia a la figura 3, se proporcionan los engranajes de tornillo sin fin de patas 42a-f para extender (es decir, bajar) y retraer (es decir, subir) las patas centrales 30a, b, las patas traseras 32a, b, y las patas delanteras 38a, b, respectivamente. Los engranajes de tornillo sin fin de patas 42a-d que mueven las patas centrales 30a, b y las patas traseras 32a, b se montan en los lados del bastidor 17. Los engranajes de tornillo sin fin de patas 42d-f que accionan las patas delanteras se montan en la parte inferior del soporte para las piernas 18.

La figura 4 muestra con detalle el engranaje de tornillo sin fin de patas 42c y la pata trasera 32a. El engranaje de tornillo sin fin de patas 42c incluye un alojamiento de tornillo sin fin 50 que recibe un vástago de tornillo sin fin 52 roscado. Un motor eléctrico 54 convencional que acciona el vástago de tornillo sin fin 52 se monta en un extremo del

alojamiento de tornillo sin fin 50. Un seguidor de tornillo sin fin 56 roscado internamente engrana el vástago de tornillo sin fin 52. La rotación del vástago de tornillo sin fin 52 por el motor eléctrico 54 hace que el seguidor de tornillo sin fin 56 se mueva hacia fuera o hacia dentro a lo largo del vástago de tornillo sin fin 52 (dependiendo de la dirección de la rotación del vástago de tornillo sin fin) . Preferentemente, todos los engranajes de tornillo sin fin de patas 42a-f son sustancialmente idénticos al engranaje de tornillo sin fin de patas 42c . Por consiguiente, los engranajes de tornillo sin fin de patas restantes no se ilustran con detalle.

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1. Un aparato de transporte (10) para transportar a un inválido sobre una superficie elevada, comprendiendo el aparato de transporte:

a) una parte de asiento (14) ; b) un soporte para las piernas (18) conectado de manera pivotante a la parte de asiento (14) ; c) al menos una pata central (30a, b) que pende hacia abajo de la parte de asiento; d) al menos una pata trasera (32a, b) que pende hacia abajo de la parte de asiento; e) al menos una rueda central (34a, b) conectada a la pata central (30a, b) , definiendo la rueda central (34a, b) un eje de rotación central (A) ; f) al menos una rueda trasera (36a, b) conectada a la pata trasera (32a, b) , definiendo la rueda trasera (36a, b) un eje de rotación trasero (B) ; y g) al menos una rueda delantera (40a, b) conectada operativamente al soporte para las piernas (18) ;

en el que la pata central (30a, b) está adaptada para ajustar la posición vertical de la rueda central (34a, b) y la pata trasera (32a, b) está adaptada para ajustar la posición vertical de la rueda trasera (36a, b) ; en el que la parte de asiento (14) está adaptada para el movimiento en una dirección sustancialmente horizontal en relación con el eje de rotación trasero (B) o el eje de rotación central (A) ; y en el que la parte de asiento (14) comprende uno primer y un segundo carriles deslizantes (100a, 100b) , estando los carriles deslizantes (100a, 100b) primero y segundo adaptados para deslizar la parte de asiento (14) una distancia equivalente al menos al 100 % de la longitud de la parte (14) de asiento.

2. El aparato de la reivindicación 1, que comprende además una pata delantera (38a, b) conectada al soporte para las piernas (18) , en el que la rueda delantera (40a, b) está conectada a un extremo distal de la pata delantera, en el que la pata delantera está adaptada para ajustar la posición de la rueda delantera en relación con el soporte para las piernas.

3. El aparato de una cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, en el que cada uno de los carriles deslizantes (100a, 100b) primero y segundo comprende una pluralidad de elementos telescópicos (110, 112, 114) adaptados para deslizar la parte de asiento (14) horizontalmente en relación con el eje de rotación central (A) o el eje de rotación trasero (B) .

4. El aparato de la reivindicación 3, en el que la pluralidad de elementos telescópicos comprende:

a) un carril externo (112) que define un primer canal longitudinal (111) en su interior; b) un carril central (110) recibido dentro del primer canal longitudinal (111) , definiendo el carril central un segundo canal longitudinal (116) en su interior; y c) un carril interno (114) recibido dentro del segundo canal longitudinal (116) .

5. El aparato de una cualquiera de las reivindicaciones 3 o 4, que comprende además un conector, en el que un primer extremo del conector está conectado a una parte inferior de la parte de asiento, y un segundo extremo del conector está conectado a un seguidor de tornillo sin fin de un engranaje de tornillo sin fin de asiento (42h) .

6. El aparato de la reivindicación 5, en el que el engranaje de tornillo sin fin de asiento (42h) está conectado al primer carril deslizante por una sujeción.

7. El aparato de una cualquiera de las reivindicaciones 1-6, que comprende además un par de patas centrales (30a, b) separadas entre sí y un par de ruedas centrales (34a, b) conectadas a cada una de las patas centrales.

8. El aparato de una cualquiera de las reivindicaciones 1-7 que comprende además un par de patas traseras (32a, b) separadas entre sí, y un par de ruedas traseras (36a, b) conectadas a cada una de las patas traseras.

9. El aparato de la reivindicación 8 en el que cada rueda trasera comprende una rueda giratoria. 55

10. El aparato de una cualquiera de las reivindicaciones 1-9, que comprende además un par de patas delanteras (38a, b) separadas entre sí y conectadas al soporte para las piernas (18) , y un par de ruedas delanteras (40a, b) conectadas a cada una de las patas delanteras.

11. El aparato de la reivindicación 10, en el que las patas traseras, centrales, y delanteras (32a, b, 30a, b, 38a, b) se mueven por medio de un engranaje de tornillo sin fin de patas (42a - f) correspondiente.

12. El aparato de la reivindicación 11, en el que cada una de las patas traseras, centrales y delanteras comprende:

a) un elemento primario (60) , en el que un primer extremo del elemento primario está conectado de manera pivotante a un seguidor de tornillo sin fin (56) del engranaje de tornillo sin fin de patas correspondiente, en el que un segundo extremo del elemento primario está conectado a una rueda correspondiente; b) un elemento secundario (64) , en el que un primer extremo del elemento secundario está conectado de manera pivotante a un alojamiento de tornillo sin fin (50) del engranaje de tornillo sin fin correspondiente, en el que un segundo extremo del elemento secundario está conectado de manera pivotante a un punto a lo largo del elemento primario (60) .

13. El aparato de la reivindicación 12, en el que cada una de las patas traseras comprende además un elemento de soporte (66) que tiene un extremo del mismo conectado de manera pivotante a un segundo extremo del elemento secundario (64) y otro extremo del mismo conectado a la rueda trasera (36a) , en el que el soporte (66) está

adaptado para mantener una orientación predeterminada de la rueda trasera (36a) en relación a la superficie elevada.

14. El aparato de una cualquiera de las reivindicaciones 11-13, en el que los engranajes de tornillo sin fin de patas para las patas traseras y centrales están conectados a los carriles deslizantes. 15

15. El aparato de una cualquiera de las reivindicaciones 11-14, en el que los engranajes de tornillo sin fin de patas para las patas delanteras están conectados a una parte inferior del soporte para las piernas.

16. El aparato de una cualquiera de las reivindicaciones 1-15, que comprende además un brazo basculante de

soporte para las piernas (90) , en el que un primer extremo del brazo basculante de soporte para las piernas está conectado de manera pivotante a una parte inferior del soporte para las piernas (18) , y un segundo extremo del brazo basculante de soporte para las piernas está conectado de manera pivotante a un seguidor de tornillo sin fin (56) de un engranaje de tornillo sin fin de soporte para las piernas (42h) .

17. El aparato de una cualquiera de las reivindicaciones 1-16, que comprende además un respaldo (12) conectado de manera pivotante a la parte de asiento (14) .

18. El aparato de la reivindicación 17, que comprende además un brazo basculante de respaldo (80) , en el que un primer extremo del brazo basculante de respaldo está conectado a una superficie trasera del respaldo (12) , y un segundo extremo del brazo basculante de respaldo (80) está conectado de manera pivotante a un seguidor de tornillo sin fin (56) de un engranaje de tornillo sin fin de respaldo (42g) .

19. El aparato de la reivindicación 18, en el que el brazo basculante de respaldo (80) comprende un primer elemento (82) conectado de manera pivotante a un segundo elemento (84) . 35

20. El aparato de una cualquiera de las reivindicaciones 1-19, en el que el aparato es autopropulsado.