ACOPLAMIENTO VISCOSO COAXIAL.

Acoplamiento viscoso coaxial configurado como dispositivo de arrastre para vehículos automóviles y formado por una parte conducida y una parte conductora que comprende una primera turbina exterior (15) y una segunda turbina interior (18) montadas coaxialmente entre ellas,

estando ambas configuradas para girar libremente entre ellas en un medio o fluido viscoso quedando cerrado el conjunto por una pluralidad de piezas laterales (1, 7, 13), donde la turbina interior (18) configura la parte conducida del acoplamiento y está acoplada al eje de la rueda motriz, mientras que la turbina exterior (15) y las piezas laterales (1, 7, 13) configuran la parte conductora acoplada al eje motriz; todo ello de tal forma que cuando el eje motriz empieza a girar, también girara la parte conductora que, a través de unas aletas de la turbina exterior (15) arrastra el fluido viscoso que empujara en las aletas de la turbina interior (18) que empezara a girar de forma progresivo transmitiendo el giro a la rueda de arrastre.

La presente invención se refiere a un acoplamiento coaxial de tipo viscoso que permite una diferencia de revoluciones entre las ruedas motrices del lado derecho e izquierdo o entre las ruedas motrices delanteras y traseras de un vehículo automóvil.

Antecedentes de la invención En bastante habitual en los vehículos automóviles que las ruedas motrices no puedan girar al mismo ritmo. Estas variaciones aparecen cuando, por ejemplo, un automóvil ejecuta giros, o cuando la adherencia en el punto de contacto con el suelo no es la misma en todas las ruedas. Para solucionar este problema, en el estado de la técnica se describen gran cantidad de diferenciales, tanto mecánicos como viscosos.

Los diferenciales viscosos actuales distribuyen mejor la fuerza del motor a cada rueda motriz y consigue que reciban en todo momento una parte del par motor, según las necesidades, y sin pérdidas importantes de potencia. En cambio, este tipo de diferenciales, durante su funcionamiento, producen una gran cantidad de calor debido a la fricción interna y, como consecuencia, tiene una pérdida de rendimiento, además de ser muy

complicados técnicamente.

Descripción de la invención El problema técnico a resolver frente a los acoplamientos o diferenciales viscosos actuales es el de evitar la pérdida de rendimiento debida a la fricción interna simplificando el acoplamiento. Este problema queda resuelto gracias a que el acoplamiento viscoso coaxial objeto de la presente invención transmite el par motor a las ruedas motrices empleando la fuerza de empuje que se genera entre dos turbinas coaxiales a través de un fluido viscoso, ya que las dos turbinas giran libremente de forma coaxial entre ellas. La viscosidad y composición del fluido viscoso que rellena el acoplamiento varía entre cada fabricante y aplicación.

El acoplamiento descrito se monta en el eje motriz de cada rueda motriz, tanto si se trata de tracción trasera, delantera o integral (4x4) . Cuando dicho eje motriz gira, gira también el acoplamiento de la invención, transmitiendo de forma gradual, uniforme y sin pérdidas de energía el par motor a la rueda de arrastre.

Por otro lado, si una de las partes necesita girar más despacio o más rápido, el acoplamiento viscoso coaxial permite que las ruedas giren a velocidades diferentes. De esta forma, se obtiene un reparto del par motor según las necesidades de cada situación de forma natural, sin otro tipo de ayuda.

El acoplamiento de la invención está siempre en contacto con el flujo de aire creado por el desplazamiento del

automóvil y, por lo tanto, no se calienta y no pierde rendimiento como en los acoplamientos actuales. Finalmente, cabe indicar que el acoplamiento tiene dimensiones muy reducidas, es silencioso, sencillo y fácil de fabricar, necesitando un mantenimiento mínimo. Por sus dimensiones reducidas el diferencial se reduce al cono de ataque y corona dentada.

A lo largo de la descripción y las reivindicaciones, la palabra “comprende” y sus variantes no pretender excluir otras características técnicas, aditivos, componentes o pasos. Para los expertos en la materia, otros objetos, ventajas y características de la invención se desprenderán en parte de la descripción y en parte de la práctica de la invención. Los siguientes ejemplos y dibujos proporcionan a modo de ilustración, y no se pretende que sean limitativos de la presente invención. Además, la presente invención cubre todas las posibles combinaciones de 50 realizaciones particulares y preferidas aquí indicadas.

Breve descripción de las figuras A continuación se pasa a describir de manera muy breve una serie de dibujos que ayudan a comprender mejor la 55 invención y que se relacionan expresamente con una realización de dicha invención que se presenta como un ejemplo no limitativo de ésta.

FIG1. Muestra una vista de una primera pieza lateral (1) que cierra el conjunto del acoplamiento objeto de la invención. 60 FIG2. Muestra una vista de una segunda pieza lateral (7, 13) que cierra el conjunto del acoplamiento objeto de la invención. FIG3. Muestra en detalle la primera turbina exterior (15) que forma parte del acoplamiento objeto de la invención. FIG4. Muestra en detalle la segunda turbina interior (18) que forma parte del acoplamiento objeto de la 65 invención.

FIG5. Muestra el conjunto del acoplamiento, vista general exterior (fig.5b) y sección transversal (fig.5a) , observándose el montaje concéntrico de las turbinas (15, 18) . FIG6. Muestra el conjunto del acoplamiento, vista general exterior (fig.6b) y sección longitudinal (fig.6a) , observándose los elementos principales del acoplamiento. 5

Realización particular de la invención Tal y como se puede observar en la FIG.6 y FIG.5, el acoplamiento viscoso coaxial objeto de la presente invención comprende una primera turbina exterior (15) , una segunda turbina interior (18) montadas coaxialmente entre ellas configuradas para girar libremente entre ellas en un medio o fluido viscoso quedando cerrado el conjunto por una pluralidad de piezas laterales (1, 7, 13) , donde la turbina interior (18) configura la parte conducida del acoplamiento y está acoplada al eje de la rueda motriz, mientras que la turbina exterior (15) y las piezas laterales (1, 7, 13) configuran la parte conductora acoplada al eje motriz.

Más concretamente, la primera pieza lateral (1) , en su cara exterior, está provista de ocho orificios (3) distribuidos de forma regular con un ángulo de 45º, configurándose como medios de acoplamiento al eje motriz.

Del mismo modo, la pieza lateral (1) comprende cuatro orificios pasantes (2) y distribuidos uniformemente con un ángulo entre ellos de 90º, donde se alojan los pasadores que actúan de guía en el montaje, así como doce 20 orificios pasantes (4) distribuidos entre sí regularmente a 22, 5º que fijan la tapa con la primera turbina exterior (15) .

En la cara interna de la pieza lateral (1) se aloja un rodamiento (6) , en un alojamiento mecanizado a tal efecto, así como una pluralidad de ranuras ovaladas (5) , en esta realización 36, distribuidas entre ellas uniformemente a 25 10º alrededor del rodamiento (6) .

En la figura 2 se muestran las segundas piezas laterales (7, 13) que forman un conjunto donde la pieza principal

(7) y la pieza secundaria (13) sujetan al retén (10) . La segunda pieza (13) se une con la pieza principal (7) por su cara exterior a través de ocho tornillos (14) . A la pieza principal (7) se le mecaniza un agujero central pasante donde se monta un segundo rodamiento (12) . En la cara interior hay mecanizadas 36 ranuras ovalas (9) distribuidas entre sí a 10º alrededor del rodamiento. La pieza principal (7) además está prevista con cuatro agujeros pasantes (8) distribuidos entre sí a 90º donde se introduce cuatro pasadores que servirán de guía en el montaje y doce agujeros pasantes (11) distribuidos entre sí a 22.5º que servirán para montar la pieza lateral (7) a la turbina exterior (15) . El acoplamiento se rellena con un fluido viscoso a través de un tapón (19) .

Las ranura ovalados (5) y (9) crean un espacio suplementario entre la parte conducida y las piezas laterales (1) y

(7) que en el momento que la parte conductora o la parte conducida gira a velocidades diferente, facilita el paso del fluido viscoso.

La turbina exterior (15) queda representada en la figura 3. Esta turbina, en sus dos caras laterales está provista de cuatro orificios (16) distribuidos a 90º entre ellos donde encajaran los pasadores que sirven de guía. En cada cara lateral hay doce orificios más (17) no pasantes previstos con rosca. La turbina exterior (15) , en la parte exterior es cilíndrica y en la parte interior se han mecanizado dieciséis aletas distribuidas de forma radial a 22.5º

entre ellas.

Finalmente, en la figura 4 se muestra la segunda turbina interior (18) Es el eje central del acoplamiento viscoso de la invención, en donde se han mecanizado dieciséis aletas a 22, 5º entre ellas. Tiene una parte cilíndrica más corta apoya en la parte lateral (1) a través del primer rodamiento (6) . La otra parte del eje, más larga también 50 cilíndrica, se apoya en la pieza lateral (7) a través del segundo rodamiento (12) y sale fuera del acoplamiento viscoso coaxial para acoplarse a la rueda de arrastre.

Todo ello de tal forma que cuando el eje motriz empieza a girar, también girara la parte conductora que, a través de unas aletas de la turbina exterior (15) arrastra el fluido viscoso que empujara en las aletas de la turbina 55 interior (18) que empezara a girar de forma progresiva transmitiendo el giro a la rueda de arrastre.

1. Acoplamiento viscoso coaxial configurado como dispositivo de arrastre para vehículos automóviles y formado por una parte conducida y una parte conductora que se caracteriza porque comprende una primera turbina exterior (15) y una segunda turbina interior (18) montadas coaxialmente entre ellas, estando ambas configuradas para girar libremente entre ellas en un medio o fluido viscoso quedando cerrado el conjunto por una pluralidad de piezas laterales (1, 7, 13) , donde la turbina interior (18) configura la parte conducida del acoplamiento y está acoplada al eje de la rueda motriz, mientras que la turbina exterior (15) y las piezas laterales (1, 7, 13) configuran la parte conductora acoplada al eje motriz; todo ello de tal forma que cuando el eje motriz empieza a girar, también girara la parte conductora que, a través de unas aletas de la turbina exterior (15) arrastra el fluido viscoso que empujara en las aletas de la turbina interior (18) que empezara a girar de forma progresivo transmitiendo el giro a la rueda de arrastre.

2. Acoplamiento de acuerdo con la reivindicación 1 en donde la turbina exterior (15) en su superficie exterior es cilíndrica y en su lado interior tiene dieciséis aletas distribuidas de forma radial.

3. Acoplamiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2 en donde la turbina interior (18) es el eje central del acoplamiento y comprende tres sectores: un sector corto cilíndrico que se apoya en la pieza lateral

(1) a través de un primer rodamiento (6) , en medio un sector compuesto de dieciséis aletas distribuidas de forma radial alrededor del eje, y un sector cilíndrico más largo que se apoya en la pieza lateral (7) a través de un segundo rodamiento (12) traspasándola.

4. Acoplamiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1, 2 y 3 en donde las aletas de las dos 25 turbinas exterior e interior (5) y (18) tienen la misma altura y el mismo ángulo de inclinación de las caras.

5. Acoplamiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3 en donde la primera pieza lateral (1) y la segunda pieza lateral (7) comprenden una pluralidad de ranuras ovaladas (5, 9) que crean un espacio suplementario entre la turbina interior (18) y las piezas laterales (1) y (7) de tal forma que en el momento la parte conductora o la parte conducida gira a velocidades diferente, facilita el paso del fluido viscoso.

6. Acoplamiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4 en donde el acoplamiento se rellena con un fluido viscoso a través de un tapón (19) .