Unidad de ajuste.

Unidad de ajuste (1; 40; 50; 80) con husillos (4; 51) alojados en una pieza de base (2;

41; 81) y con una tuerca roscada (15; 85) que colabora ésta, en la que un carro (3; 83) es móvil a lo largo de guías deslizantes (21; 87) configuradas en la pieza de base (2; 41; 81) con relación a la pieza de base (2; 41; 81) y la pieza de base (2; 41; 81) está configurada como cuerpo hueco en forma de barra y presenta una ranura longitudinal (6; 42; 82) que se extiende sobre el recorrido de desplazamiento del carro (3; 83), caracterizada porque están configuradas unas superficies de limitación laterales (9) de la ranura longitudinal (6; 42; 82) como guías deslizantes (21; 87) para una nervadura (14; 85) que conecta el carro (3; 83) y las tuercas roscadas (15; 85).

Unidad de ajuste

El documento DE 37 34 922 A1 muestra una unidad de ajuste con un carro esencialmente en forma de U, designado como bandeja deslizante, que rodea parcialmente un tubo cuadrado. El carro está guiado de forma segura contra giro por medio de los listones de guía, que encajan en ranuras correspondientes en el lado exterior del tubo. En el carro está formada integralmente una pieza de tuerca por medio de una nervadura. La nervadura y la pieza de tuerca están alojadas en ranuras longitudinales configuradas de forma correspondiente del tubo, existiendo entre la nervadura y la pieza de tuerca, por una parte, y las ranuras longitudinales asociadas, por otra parte, respectivamente una distancia. La pieza de tuerca abarca con una rosca interior un husillo roscado, que se extiende en la dirección longitudinal del tubo. En las figuras 2 y 3 del documento DE-A1 se representan dos variantes de construcción diferentes, con cuya ayuda el carro es retenido con seguridad sobre el tubo. En un caso, a tal fin se utiliza una pieza de abrazadera en forma de U, que está atornillada con una pestaña de apoyo en forma de U fijada sobre el carro y que rodea en conexión con un apoyo deslizante que se encuentra en ella, en combinación con la pestaña de apoyo y el carro, el tubo. En el otro caso, los listones de guía del carro se introducen a presión con la ayuda de tornillos, que están alojados en la pestaña de apoyo, en el interior de las ranuras del tubo. La unidad de ajuste conocida es relativamente costosa debido a la utilización de las piezas del dispositivo que provocan la retención y seguridad contra giro del carro. Puesto que estas piezas del dispositivo están adaptadas a un tubo determinado, la unidad de ajuste conocida solamente se puede utilizar, por lo tanto, en tubos configurados siempre de forma unitaria, es decir, que para tubos configurados de otra manera o tubos de otras dimensiones deben preverse unidades de ajuste adaptadas de forma correspondiente.

El documento US 5 761 960 A publica en el primer ejemplo de realización representado en las figuras 1 a 5 una unidad de ajuste, que está constituida esencialmente de la misma manera por un cuerpo hueco en forma de barra, por un husillo de avance alojado en una cavidad del cuerpo hueco, y por un carro, que está en conexión de accionamiento con el husillo de avance a través de un elemento de unión en forma de nervadura y a través de un apéndice que rodea el husillo de avance. El elemento de unión en forma de nervadura atraviesa una ranura longitudinal que se extiendes desde la cavidad hasta el lado superior del cuerpo hueco. En esta unidad de ajuste, debe reducirse la necesidad de ajuste y mantenimiento de medios de acoplamiento entre un motor de accionamiento y el husillo de avance y debe conseguirse una mejora de las características dinámicas y estáticas. Esto debe conseguirse porque el husillo de avance está configurado como husillo de circulación de bolas y el carro está alojado sobre dos listones de guía, que están fijados en el cuerpo hueco a ambos lados de la ranura longitudinal y se proyectan sobre su lado superior. Debido a la utilización de un husillo de circulación de bolas técnicamente costoso y de dos listones de guía que deban aplicarse adicionalmente, también esta unidad de ajuste es relativamente costosa.

Por lo tanto, la invención tiene el cometido de configurar una unidad de ajuste del tipo indicado al principio, de tal manera que se pueda fabricar más fácilmente a través de la reducción de la pluralidad de piezas y se pueda aplicar de múltiples manera. El cometido se soluciona por medio de la reivindicación 1 de la patente.

A través de la medida de configurar una pieza del carro, que se encuentra dentro de la pieza de base configurada como cuerpo hueco en forma de barra, junto con la ranura longitudinal que la recibe como cojinete de fricción, esta pieza del carro, es decir la nervadura que conecta funcionalmente el carro con el husillo, asume el cometido de la retención segura contra giro del carro, de manera que no son necesarios elementos adicionales de seguridad contra giro que inciden en el lado exterior del cuerpo de base. De esta manera, la unidad de ajuste está constituida por un mínimo de componentes. Puesto que, además, la forma de la sección transversal y el tamaño del cuerpo hueco en forma de barra no tienen ninguna influencia sobre la configuración de la nervadura y, por lo tanto, en general sobre la configuración del alojamiento seguro contra giro del carro, de acuerdo con el desarrollo según la reivindicación 2, el cuerpo hueco puede presentar una sección transversal de forma cilíndrica o de forma rectangular, estando configuradas en el cuerpo hueco en la zona de la ranura longitudinal en su periferia unas superficies deslizantes para el carro. De esta manera se puede utilizar la unidad de ajuste de acuerdo con la invención universalmente en diferentes cuerpos huecos en lo que se refiere a la forma de la sección transversal y al tamaño, la única condición previa es que la ranura longitudinal que recibe la nervadura esté configurada siempre de forma unitaria.

A través del desarrollo de acuerdo con la reivindicación 3, de acuerdo con el cual el cuerpo hueco es una barra perfilada con al menos una ranura longitudinal rebajada, cuyas superficies frontales que delimitan la zona de paso están configuradas como guías deslizantes para la nervadura del carro y la tuerca roscada está configurada en un apéndice, que está conectado con la nervadura y está alojado en la parte rebajada de la ranura longitudinal, el cojinete de fricción del carro está configurado en unión positiva. Esto posibilita no sólo disponer la unidad de ajuste en posición horizontal, de manera que el carro descansa sobre el cuerpo hueco, sino utilizarla también en alineación vertical o en posición colgada. De acuerdo con la forma de realización preferida según la reivindicación 4, en este caso las superficies exteriores que se conectan en la zona de transición de la ranura longitudinal y las superficies interiores de la barra perfilada, que se conectan en la zona de transición de la ranura longitudinal, forman superficies deslizantes para el carro.

En otro desarrollo de acuerdo con la reivindicación 5, la barra perfilada puede presentar dos o más ranuras longitudinales rebajadas dispuestas a distancia lateral y paralelas entre sí, cuyas superficies de limitación laterales respectivas están configuradas como guía deslizable para la nervadura del carro respectivo. En virtud de la construcción economizadora de espacio de la unidad de ajuste, la distancia mutua de las ranuras longitudinales se puede seccionar en este caso relativamente estrecha. De la misma manera según la reivindicación 6, la barra perfilada puede presentar varias ranuras longitudinales rebajadas, dispuestas en cada caso en la zona de una de sus superficies exteriores, cuyas superficies de limitación laterales respectivas están configuradas como guía deslizable para la nervadura del carro respectivo. Esto posibilita, por ejemplo, prever en una barra perfilada en lados opuestos entre sí una o varias ranuras longitudinales.

El tipo de construcción economizador de espacio de la unidad de ajuste posibilita, además, que de una manera especialmente sencilla según la reivindicación 7, una pluralidad de barras perfiladas, que llevan en cada caso al menos un carro, estén dispuestas en el plano horizontal y/o en el plano vertical en diferente dirección de extensión. De esta manera se pueden construir sistemas de ajuste de tres ejes, por ejemplo, con gasto reducido.

En otro desarrollo de acuerdo con la reivindicación 8, a la ranura longitudinal está asociado más de un carro, estando conectados los apéndices de los carros con un husillo común. En este caso, los carros se desplazan durante la rotación del husillo manteniendo su distancia mutua en común en la misma dirección. Cuando de acuerdo con la reivindicación 9 el husillo común presenta dos zonas dispuestas a distancia entre sí con ángulos de gradiente diferentes y a cada una de las zonas está asociada una tuerca roscada con ángulo de gradiente dirigido de forma correspondiente, durante la rotación de los husillos, los carros se mueven en marcha opuesta y, en concreto, en cada caso según el sentido de giro de los husillos uno hacia el otro o uno fuera del otro.

En el desarrollo de acuerdo con la reivindicación 10, a la ranura longitudinal están asociados dos carros y los apéndices de los carros están conectados en cada caso con un husillo propio, siendo éstos giratorios de manera independiente uno del otro. En este caso, los carros se pueden desplazar... [Seguir leyendo]

1. Unidad de ajuste (1; 40; 50; 80) con husillos (4; 51) alojados en una pieza de base (2; 41; 81) y con una tuerca roscada (15; 85) que colabora ésta, en la que un carro (3; 83) es móvil a lo largo de guías deslizantes (21; 87) configuradas en la pieza de base (2; 41; 81) con relación a la pieza de base (2; 41; 81) y la pieza de base (2; 41; 81) está configurada como cuerpo hueco en forma de barra y presenta una ranura longitudinal (6; 42; 82) que se extiende sobre el recorrido de desplazamiento del carro (3; 83) , caracterizada porque están configuradas unas superficies de limitación laterales (9) de la ranura longitudinal (6; 42; 82) como guías deslizantes (21; 87) para una nervadura (14; 85) que conecta el carro (3; 83) y las tuercas roscadas (15; 85) .

2. Unidad de ajuste de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque el cuerpo hueco (2; 6; 81) presenta una sección transversal de forma cilíndrica o de forma rectangular y en la zona de la ranura longitudinal (6; 42; 82) están configuradas en su periferia unas superficies deslizantes (9) para el carro (3; 83) .

3. Unidad de ajuste de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque el cuerpo hueco es una barra perfilada (2; 41) con al menos una ranura longitudinal rebajada (6; 42) , cuyas superficies frontales (9) que delimitan la zona de transición (7) están configuradas como guías deslizantes (21) para la nervadura (14) del carro (3) y la tuerca roscada está configurada en un apéndice (15) , que está conectado con la nervadura (14) y está alojado en la parte rebajada

(8) de la ranura longitudinal (6; 42) .

4. Unidad de ajuste de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizada porque las superficies exteriores (5) , que se conectan en la zona de transición (7) de la ranura longitudinal (6; 42) y las superficies interiores (10) , que se conectan en la zona de transición (7) de la ranura longitudinal (6; 42) , de la barra perfilada (2; 41) forman superficies deslizantes párale carro (3) .

5. Unidad de ajuste de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizada porque la barra perfilada (41) presenta dos o más ranuras longitudinales rebajadas (42) , dispuestas a distancia mutua y paralelas entre sí, cuyas superficies laterales respectivas de limitación están configuradas como superficies deslizantes para la nervadura (14) del carro

(3) respectivo.

6. Unidad de ajuste de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizada porque la barra perfilada (41) presenta varias ranuras longitudinales rebajadas (42) , dispuestas en la zona de una de sus superficies exteriores, cuyas superficies laterales respectivas de limitación están configuradas como superficies deslizantes para la nervadura (14) del carro

(3) respectivo.

7. Unidad de ajuste de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizada porque una pluralidad de barras perfiladas (2) , que llevan en cada caso al menos un carro (3) , están dispuestas en plano horizontal y/o vertical en diferente dirección de extensión.

8. Unidad de ajuste de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizada porque a la ranura longitudinal (6; 42) están asociados más de un carro (3) y los apéndices (15) de los carros (3) están conectados con un husillo común (4) .

9. Unidad de ajuste de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizada porque el husillo (51) presenta dos zonas (52, 53) dispuestas a distancia entre sí con diferentes ángulos de gradiente y a cada una de las zonas (52, 53) está asociada una tuerca roscada con ángulo de gradiente dirigido de forma correspondiente.

10. Unidad de ajuste de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizada porque a la ranura longitudinal (6; 42) están asociados dos carros (3) y los apéndices (15) de los carros (3) están conectados, respectivamente, con un husillo propio (4) , siendo éstos giratorios de manera independiente unos de los otros.