Dispositivo para una unidad de propulsión de una aeronave.

Dispositivo (3) para proporcionar una señal de aviso cuando las compuertas (8,

9) de capota de admisión o aspiración de una aeronave no están correctamente enclavadas por unos medios de bloqueo primarios (6), de tal modo que dicho dispositivo (3) comprende un panel (4), estando fijado el panel (4) por medios rotativos (5) dispuestos en una de las dos compuertas (8 ó 9) de capota de aspiración, de forma que el panel (4) se cierra en esa misma compuerta (8 ó 9) de capota de aspiración al girar en dichos medios rotativos (5), cubriendo con ello al menos parcialmente los medios de bloqueo primarios (6), de tal modo que todos los medios de bloqueo primarios (6) han de ser enclavados adecuadamente para que el panel (4) se cierre, y el hecho de que al menos uno de los medios de bloqueo primarios (6) del panel (4) no esté adecuadamente enclavado, impide el correcto cierre del panel (4).

Dispositivo para una unidad de propulsión de una aeronave.

Campo de la invención

La presente invención se refiere a un dispositivo para indicar el cierre incorrecto de las compuertas de capota o cubierta de aspiración de una góndola de unidad de propulsión de una aeronave.

Antecedentes de la invención

Una aeronave que tiene una unidad de propulsión soportada en la configuración montada en el fuselaje, comprende un motor y una estructura de góndola que aloja dicho motor. La estructura de góndola comprende dos partes susceptibles de desplazarse o movibles denominadas compuertas de capota o cubierta, o tapas de carenado, de aspiración, que pueden ser abiertas sobre el suelo en el curso de las operaciones de mantenimiento con el fin de acceder a los diversos elementos de la unidad de propulsión, de tal modo que las tapas de carenado se cierran y enclavan o retienen adecuadamente durante las condiciones operativas de la aeronave, con lo que se proporciona una continuidad aerodinámica a la unidad de propulsión en vuelo.

La góndola comprende habitualmente al menos un enclavamiento primario que fija y en enclava las compuertas de capota de aspiración durante el funcionamiento de la aeronave.

La indicación de que las compuertas de capota de aspiración no están adecuadamente enclavadas no es una señal que se envíe a la cabina, con el fin de evitar falsas señales de compuerta abierta. Por esta razón, es necesaria una inspección visual de la góndola para detectar si las compuertas de capota de admisión o aspiración no se encuentran adecuadamente enclavadas.

Los procedimientos conocidos del estado de la técnica para detectar si unas compuertas de capota de aspiración se encuentran adecuadamente enclavadas, se basan en la visibilidad del enclavamiento primario abierto, ya que las compuertas de capota de aspiración, en esta posición, se encuentran al mismo nivel o al ras con otras partes de la góndola. Cuando el enclavamiento primario no está cerrado, éste debe colgar verticalmente. Además, y con el fin de mejorar la visibilidad del enclavamiento, el mango o asa del enclavamiento está pintada de colores fluorescentes.

La instalación de los enclavamientos en el área inferior de las cubiertas o capotas de aspiración, su pequeño tamaño en comparación con la góndola, y la posición de la góndola en algunas aeronaves, que es muy cercana al suelo, hace muy difícil la detectabilidad visual del enclavamiento.

El documento US 6.666.408 describe un indicador de cierre defectuoso para medios de bloqueo interpuestos entre dos elementos capaces de ocupar, uno con respecto al otro, una posición abierta y una posición cerrada, de tal modo que dicho indicador comprende medios de tope retráctiles capaces de mantener automáticamente los dos elementos separados uno de otro durante el paso desde la posición abierta hasta la posición cerrada. El indicador está dispuesto de tal manera que los medios de bloqueo pueden ser cerrados únicamente cuando los medios de tope se encuentran retraídos, preferiblemente, por una acción deliberada por parte de un operario. Los medios de tope retráctiles que mantienen los dos elementos abiertos pueden ser desactivados, de tal modo que se pierde la indicación visual, sin que sea necesario para esta desactivación cerrar los enclavamientos de los medios de bloqueo, por lo cual se plantea el problema de que la aeronave se encuentre en un estado de funcionamiento incluso aunque los medios de bloqueo no estén activados y los dos elementos se mantengan abiertos.

El documento US 6.824.175 describe un dispositivo para indicar el cierre incorrecto de medios de bloqueo consistentes en una pluralidad de mecanismos de bloqueo situados entre dos tapas de carenado de aspiración de una góndola de motor de aeronave, de tal modo que este dispositivo incluye un cuerpo capaz de adoptar, con respecto a las tapas de carenado, una posición retraída o retirada, así como una posición sobresaliente que proporciona un aviso de cierre incorrecto, siendo este cuerpo capaz, en su posición retraída, de cubrir al menos parcialmente dos de los mecanismos de bloqueo separados a lo largo del eje longitudinal del motor, de tal manera que dicha posición retraída se autoriza exclusivamente cuando cada uno de los mecanismos de bloqueo que son susceptibles de ser cubiertos, al menos parcialmente, por el cuerpo, están bloqueados. El problema de semejante dispositivo es que el diseño del cuerpo de tal dispositivo ha de realizarse teniendo en cuenta tanto las tolerancias de las tapas de carenado de aspiración y del motor de la aeronave, como los desplazamientos y deformaciones de dichas tapas de carenado de aspiración, ya que dicho cuerpo se ajusta en ambas tapas de carenado. Por otra parte, como cada tipo de motor de aeronave necesita un cierto espacio de separación entre las dos tapas de carenado de aspiración cuando están cerradas, a fin de proporcionar una ventilación y drenaje adecuados del motor, el dispositivo del documento US 6.824.175 ha de ser diseñado y ajustado de manera que tenga esto en cuenta, por lo que su fabricación resulta muy complicada y conduce a fallos en el estado operativo de la aeronave en la que se instala.

La presente invención está orientada a la solución de las desventajas anteriormente mencionadas.

Sumario de la invención

La presente invención se refiere a un dispositivo que proporciona una señal de aviso con una visibilidad elevada cuando las compuertas de capota de admisión o aspiración de una aeronave no están adecuadamente enclavadas o bloqueadas.

Las compuertas de capota de aspiración de la estructura de la góndola de una aeronave que aloja el motor, comprenden diversos medios de bloqueo primarios que fijan y enclavan dichas compuertas de capota de aspiración. El dispositivo de la presente invención indica si estos de medios de bloqueo primarios no están adecuadamente enclavados. El dispositivo de la invención comprende un panel que se fija por medios rotativos en una de las dos tapas de carenado de aspiración, de tal modo que el panel se cierra en esa tapa de carenado de aspiración por medio de diversos medios de bloqueo secundarios, al girar en dichos medios rotativos, por lo que cubre al menos parcialmente los medios de bloqueo primarios de las compuertas de capota de aspiración, de tal manera que todos los medios de bloqueo primarios han de estar adecuadamente enclavados para que el panel quede cerrado. Si el dispositivo no está cerrado, y, en consecuencia, los medios de bloqueo primarios no están adecuadamente enclavados, el panel de dicho dispositivo cuelga verticalmente de la compuerta de capota de aspiración, con lo que se proporciona una señal de aviso de alta visibilidad de que las compuertas de capota de aspiración de la aeronave no están adecuadamente enclavadas o bloqueadas.

Otras características y ventajas de la presente invención se explicarán en la siguiente descripción detallada de una realización ilustrativa de este objeto, con respecto a las figuras que se acompañan.

Descripción de los dibujos

Las Figuras 1a y 1b muestran la posición de las compuertas de capota de admisión o aspiración en una configuración de góndola de una aeronave.

La Figura 2 muestra esquemáticamente la posición del dispositivo de acuerdo con la invención en la configuración de capota de aspiración de una aeronave.

Las Figuras 3a y 3b muestran el dispositivo de acuerdo con la invención, en una posición abierta, de tal manera que los medios de bloqueo primarios son accesibles para abrir las compuertas de capota de aspiración.

Las Figuras 4a y 4b muestran el dispositivo de acuerdo con la invención en una posición cerrada, de tal forma que dicho dispositivo se encuentra parcialmente sobre los medios de bloqueo primarios.

La Figura 5 muestra los medios de fijación que se han de utilizar en el caso de que el dispositivo de acuerdo con la invención no esté instalado y el avión haya de ser enviado.

Las Figuras 6a y 6b muestran la apertura del dispositivo de acuerdo con la invención accediendo a ambos medios de bloqueo, primarios y secundarios.

Descripción detallada de la invención

La presente invención se refiere a un dispositivo 3 que proporciona una señal de aviso de alta visibilidad cuando las compuertas 8, 9 de capota de admisión o aspiración de una aeronave no están adecuadamente enclavadas o bloqueadas. Las compuertas 8, 9 de capota de aspiración de la estructura de góndola...

1. Un dispositivo (3) para proporcionar una señal de aviso cuando las compuertas (8, 9) de capota de admisión o aspiración de una aeronave no están correctamente enclavadas por unos medios de bloqueo primarios (6), de tal modo que dicho dispositivo (3) comprende un panel (4), caracterizado porque el panel (4) se fija por medios rotativos (5) dispuestos en una de las dos compuertas (8 ó 9) de capota de aspiración, de forma que el panel (4) se cierra en esa misma compuerta (8 ó 9) de capota de aspiración al girar en dichos medios rotativos (5), cubriendo con ello al menos parcialmente los medios de bloqueo primarios (6), de tal modo que todos los medios de bloqueo primarios (6) han de ser enclavados adecuadamente para que el panel (4) se cierre, y el hecho de que al menos uno de los medios de bloqueo primarios (6) del panel (4) no esté adecuadamente enclavado, impide el correcto cierre del panel (4).

2. Un dispositivo (3) para proporcionar una señal de aviso cuando las compuertas (8, 9) de capota de aspiración de una aeronave no están correctamente enclavadas por medios de bloqueo primarios (6), de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el panel (4) cuelga de la compuerta (8 ó 9) de capota de aspiración cuando dicho panel (4) no está adecuadamente cerrado, proporcionando una señal de aviso de que las compuertas (8, 9) de capota de aspiración no están correctamente enclavadas.

3. Un dispositivo (3) para proporcionar una señal de aviso cuando las compuertas (8, 9) de capota de aspiración de una aeronave no están correctamente enclavadas por medios de bloqueo primarios (6), de acuerdo con la reivindicación 1 ó la reivindicación 2, caracterizado porque el panel (4) del dispositivo (3) está pintado de colores fluorescentes y su tamaño es tal, que se hace obvio por inspección visual que el panel (4) cuelga de la compuerta (8 ó 9) de capota de aspiración.

4. Un dispositivo (3) para proporcionar una señal de aviso cuando las compuertas (8, 9) de capota de aspiración de una aeronave no están correctamente enclavadas por medios de bloqueo primarios (6), de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-3, caracterizado porque los medios rotativos (5) comprenden articulaciones o charnelas (5).

5. Un dispositivo (3) para proporcionar una señal de aviso cuando las compuertas (8, 9) de capota de aspiración de una aeronave no están correctamente enclavadas por medios de bloqueo primarios (6), de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la compuerta (8 ó 9) de capota de aspiración en la que está instalado el dispositivo (3) comprende medios de cobertura (10) destinados a cubrir los orificios de los medios rotativos (5) y de los medios de bloqueo secundarios (7) cuando el dispositivo (3) no está instalado en la compuerta (8 ó 9) de capota de aspiración, de tal modo que la aeronave es capaz de partir sin que dicho dispositivo (3) esté instalado, manteniéndose, por tanto, los requisitos aerodinámicos de la aeronave.

6. Un dispositivo (3) para proporcionar una señal de aviso cuando las compuertas (8, 9) de capota de aspiración de una aeronave no están correctamente enclavadas por medios de bloqueo primarios (6), de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el dispositivo (3) es intercambiable al ser el eje de los medios rotativos (5) susceptible de retirarse o desmontable.

7. Un dispositivo (3) para proporcionar una señal de aviso cuando las compuertas (8, 9) de capota de aspiración de una aeronave no están correctamente enclavadas por medios de bloqueo primarios (6), de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes caracterizado porque el dispositivo (3) comprende varios enganches (11) dispuestos al mismo nivel o al ras, que aseguran y cierran dicho dispositivo (3) en la compuerta (8 ó 9) de capota de aspiración.