Una cubierta para un vagón de mercancías de ferrocarril y un método para su montaje.

Una cubierta (1a, 1b) para un vagón de ferrocarril, siendo la cubierta (1a,

1b) independiente y deslizable,dispuesta de manera desplazable o desmontable sobre un chasis del vagón de ferrocarril y en la que lacubierta (1a, 1b) comprende perfiles de cubierta (9a-d) sobre cuyos extremos se fijan miembrosestabilizadores (3, 4), caracterizada por que los perfiles de cubierta (9a-d) son longitudinales y estánmutuamente entrelazados.

Una cubierta para un vagón de mercancías de ferrocarril y un método para su montaje

Campo de la invención

La invención se refiere a una cubierta para un vagón de ferrocarril, siendo la cubierta independiente y deslizable, dispuesta de manera desplazable y desmontable sobre un chasis del vagón del ferrocarril.

La invención también se refiere a un método de montaje de tal cubierta.

Antecedentes de la invención

Un método de acuerdo con la invención es un desarrollo de y una significativa mejora de una cubierta usada en vagones de mercancías de ferrocarriles tal como la descrita en el documento SE-C-508 987 (correspondiente al documento DE-A-4.317.013) . El documento SE-C-508-987 muestra un vagón de mercancías de ferrocarril multiusos para el transporte de coches u otras mercancías, teniendo el vagón una construcción de cubierta de segmentos individualmente móviles para cargar mercancías a granel desde arriba. Tal vagón de mercancías comprende un chasis con pares de ruedas o bogies conectados al mismo y una o más unidades de cubierta, que son móviles en la dirección longitudinal del vagón entre una posición cerrada y una posición abierta para mejorar la carga y descarga. Se conoce otra cubierta para un vehículo por el documento US-A-1.357.119, que desvela una cubierta de un coche de carbón. La cubierta del coche de carbón comprende una pluralidad de miembros de soporte semicirculares que están longitudinalmente separados. Las tablillas separadas dispuestas longitudinalmente se apoyan en los miembros de soporte y las tablillas tienen lengüetas reducidas adaptadas para encajar en ranuras con la forma correspondiente en el miembro de soporte delantero y trasero.

El documento DE-U-297 16 556 desvela una cubierta deslizable para un vagón de ferrocarril. La cubierta comprende una pluralidad de perfiles de aluminio con lengüetas y muescas, respectivamente. De acuerdo con el documento DE29716556 los perfiles se unen colocando pares de lengüetas y muescas en relación unas con los otras para formar juntas débiles pero de dirección y después estirar la juntas formadas para que los pares de lengüeta/muesca se deformen y unan permanentemente.

Las unidades de cubierta para vagones de ferrocarril a menudo se diseñan como un armazón de por ejemplo perfiles de acero, sobre el que se fija una o más capas de material de superficie, que típicamente es acero o aluminio. También, a menudo se usan cabezas de remache, cabezas de perno, juntas de sección de perfil y otros medios, haciendo de este modo que la superficie exterior de la cubierta será irregular y desigual.

Cuando se montan las cubiertas conocidas, se invierte mucho tiempo soldando, remachando o de otra manera uniendo el material de superficie al bastidor. Soldar aluminio es difícil, especialmente para diseños de doble pared, donde puede ser difícil llegar a los puntos apropiados de soldadura. La calidad de cada cubierta producida depende en gran medida de la habilidad de la persona que monte la cubierta.

La fuerza limitada de muchos de los materiales de superficie comúnmente usados limita la distancia máxima entre los perfiles de acero y de este modo introduce juntas adicionales, por lo que el tiempo de montaje aumenta, el peso de la construcción aumenta y se producen más irregularidades en la superficie.

Muchos vagones de ferrocarril se dejan permanentes en cocheras o en estaciones de trenes con mucha gente que pasa. Por lo tanto, estos vagones proporcionan buenas superficies para publicidad. Los grafiteros también han reconocido el valor de estas “superficies de exposición”, y de este modo, muchos vagones de ferrocarril se pintan con grafitis o rótulos. Ya que los vagones de ferrocarril a menudo se diseñan con muchas superficies irregulares, es difícil limpiarlas, pintarlas y aplicar/eliminar calcomanías en ellas/de ellas.

Por lo tanto, un diseño mejorado de una cubierta para un vagón de ferrocarril sería ventajoso y en particular una cubierta tal que no requiera un mínimo de trabajo manual para montar, que proporcione superficies buenas para imprimir o pegar calcomanías en ellas, que sea ligera aunque rígida y que solamente pueda montarse de tal manera que la calidad de todas las cubiertas producidas sea sustancialmente consistente.

Resumen de la invención

Por consiguiente, la presente invención busca mitigar o eliminar una o más de las deficiencias anteriormente mencionadas en la técnica e inconvenientes, por separado o en cualquier combinación, y soluciona los problemas mencionados anteriormente proporcionando una cubierta y un método correspondiente de su montaje de acuerdo con las reivindicaciones adjuntas.

La cubierta es independiente y deslizable, dispuesta de manera desplazable y desmontable sobre un chasis del vagón de ferrocarril y se caracteriza porque comprende perfiles de cubierta longitudinales mutuamente entrelazados

sobre cuyos extremos se unen miembros estabilizadores.

El método de su montaje se caracteriza porque los perfiles longitudinales de entrelazado se montan para formar un cuerpo de cubierta forzándolos juntos para un entrelazado mutuo o cierre a presión, y por que los miembros estabilizadores se fijan en los respectivos extremos del cuerpo de cubierta formado.

La presente invención tiene las ventajas sobre la técnica anterior en que proporciona una cubierta que es fácil de montar, tiene poco peso, es independiente y proporciona superficies planas y regulares, adecuadas para imprimir o pegar calcomanías en ellas. También proporciona un método para que el montaje de la cubierta sea rápido y fácil de realizar. La cubierta y el método de su montaje de acuerdo con la invención hace más fácil conseguir una calidad de construcción consistente.

Descripción de los dibujos

La Fig. 1 es una vista en perspectiva de un vagón de ferrocarril provisto de cubiertas de acuerdo con la invención.

La Fig. 2 es una vista ampliada en perspectiva de una cubierta de acuerdo con la invención.

La Fig. 3 es una vista en sección transversal de un perfil de entrelazado de doble pared de acuerdo con la invención.

La Fig. 4 es una vista ampliada en sección transversal de una junta de entrelazado entre dos perfiles de acuerdo con la invención, mostrada en una posición pre-montada.

La Fig. 5 es una vista ampliada en sección transversal de una junta de entrelazado entre dos perfiles de acuerdo con la invención, mostrada en una posición montada.

La Fig. 6 es una vista en perspectiva que representa el interior de una cubierta de acuerdo con la invención.

La Fig. 7 es una vista en sección transversal de un cuerpo de cubierta montado.

Descripción detallada de las realizaciones

La siguiente descripción se centra en una realización de la presente invención aplicable a un vagón de ferrocarril para el transporte de coches o mercancías de acuerdo con la Fig. 1. Sin embargo, se apreciará que la invención no se limita a esta aplicación sino que puede aplicarse a muchos otros tipos de vehículos con cubiertas deslizables, desplazables o desmontable, tales como tráileres de camiones o barcos de mercancías.

En esta realización se proporciona una cubierta para un vagón de ferrocarril de acuerdo con la Fig. 1. El vagón consiste en dos partes interconectadas de vagón A provistas de ruedas sobre un chasis B. Los chasis B están provistos de una pared final fija C en el extremo de cada parte del vagón. Una parte de vagón A muestra dos unidades de cubierta 1. Una unidad de cubierta 1 comprende dos cubiertas 1a, 1b, que están preferentemente unidas entre sí en sus partes longitudinales superiores. Las paredes interiores de las cubiertas enfrentadas entre sí y las partes longitudinales interconectadas de las cubiertas están alineadas con la dirección longitudinal del vagón de ferrocarril. Una unidad del vagón 1 se hace del tamaño adecuado, une o de otra manera se adapta de tal manera que sea deslizable sobre o bajo una unidad de cubierta correspondiente en frente de ella o detrás de ella sobre la misma parte del vagón, con el fin de mejorar la carga y descarga del vagón.

Como se muestra en la Fig. 2, cada cubierta 1a, 1b comprende tres elementos principales, concretamente un cuerpo de cubierta 2 y dos miembros o perfiles estabilizadores... [Seguir leyendo]

1. Una cubierta (1a, 1b) para un vagón de ferrocarril, siendo la cubierta (1a, 1b) independiente y deslizable,

dispuesta de manera desplazable o desmontable sobre un chasis del vagón de ferrocarril y en la que la cubierta (1a, 1b) comprende perfiles de cubierta (9a-d) sobre cuyos extremos se fijan miembros estabilizadores (3, 4) , caracterizada por que los perfiles de cubierta (9a-d) son longitudinales y están mutuamente entrelazados.

2. Una cubierta de acuerdo con la reivindicación 1, en la que los perfiles de cubierta (9a-d) están hechos de aluminio.

3. Una cubierta de acuerdo con la reivindicación 1, en la que los perfiles de cubierta (9a-d) están hechos de

plástico. 15

4. Una cubierta de acuerdo con cualquier de las reivindicaciones 1-3, caracterizada por que cada uno de una pluralidad de los perfiles de cubierta (9a-d) está provisto de un medio de entrelazado de tipo macho (6) sobre un extremo longitudinal de su sección transversal y un medio de entrelazado de tipo hembra (7) sobre el otro extremo longitudinal de su sección transversal, en la que el medio de tipo macho (6) se adapta para

encajar con el medio de tipo hembra (7) para que se dejen que un primer perfil provisto de un primer medio de tipo macho (6a) y un segundo medio de tipo macho (6b) y un segundo perfil provisto de un primer medio de tipo hembra (7a) y un segundo miembro de tipo hembra (7b) interactúen colocando el primer medio de tipo macho (6a) en el primer medio de tipo hembra (7a) del segundo perfil y en la que se deja que los perfiles roten alrededor de un eje que corre a través de los primeros medios (6a, 7a) en una dirección a lo

largo de la dirección longitudinal de los perfiles, hasta que se consigue un entrelazado mutuo o cierre a presión entre el segundo medio de entrelazado de tipo macho y el de tipo hembra (6b, 7b) proporcionados sobre el primer y el segundo perfil respectivamente.

5. Un método de montaje de una cubierta (1a, 1b) , siendo la cubierta independiente y deslizable, dispuesta de

manera desplazable o desmontable sobre un chasis del vagón de ferrocarril, caracterizada por que los perfiles longitudinales de entrelazado (9a-d) se montan para formar un cuerpo de cubierta (2) colocando primero un primer medio de tipo macho (6a) de un primer perfil en un primer medio de tipo hembra (7a) del segundo perfil y después rotando los perfiles alrededor de un eje que corre a través del primer y segundo medio de entrelazado en una dirección a lo largo de la dirección longitudinal de los perfiles hasta que se

consigue un entrelazado mutuo o cierre a presión entre un segundo medio de entrelazado de tipo macho y el de tipo hembra (6b, 7b) proporcionados sobre el primer y el segundo perfil respectivamente.

REFERENCIAS CITADAS EN LA DESCRIPCIÓN

Esta lista de referencias citadas por el solicitante es para conveniencia del lector. No forma parte del documento de la Patente Europea. Aunque se ha tenido mucho cuidado en la compilación de las referencias, no pueden exluirse errores u omisiones y la EPO declina responsabilidades por este asunto.

Documentos de patentes citadas en la descripción