DISPOSITIVO DE SUSPENSIÓN Y DESLIZAMIENTO PARA PUERTAS CORREDERAS HERMÉTICAS.

1. Dispositivo de suspensión y deslizamiento para puertas correderas herméticas,

que comprende al menos un carril (3) longitudinal con pista de rodadura horizontal y sección curvoconvexa conectado a una rampa (4) con pista de rodadura de sección curvoconvexa, y al menos un carro (6) del que pende una hoja (100) de puerta corredera, teniendo dicho carro (6) una rueda (8) provista de una banda de rodadura de sección curvocóncava que corre sobre dicho carril (3) y sobre dicha rampa (4), donde dicha rampa (4) está conectada articuladamente por un extremo al carril (3) y guiada por el otro extremo de manera que la rampa (4) se inclina hacia abajo (D) y se desvía hacia un lado (L) al recibir el peso aplicado por dicha rueda (8) para ajustar la hoja (100) contra un correspondiente marco, estando provisto un elemento elástico que empuja la rampa (4) hacia una posición alineada con el carril (3), caracterizado porque dicha rueda (8) con banda de rodadura de sección curvocóncava es una rueda delantera (8) según una dirección de cierre (A) de la hoja, y el carro (6) tiene una rueda trasera (9) con banda de rodadura de sección substancialmente recta, alineada longitudinalmente con dicha rueda delantera (8) y adaptada para rodar longitudinalmente sobre el carril (3) y para rodar longitudinalmente y desplazarse transversalmente sobre la rampa (4), donde el carro (6) está conectado a la hoja (100) por medio de una articulación.

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque dicha banda de rodadura de sección curvocóncava de la rueda delantera (8) tiene un radio ligeramente mayor que el de la pista de rodadura de sección curvoconvexa de la rampa (4) proporcionando una holgura suficiente para correr sobre la rampa (4) cuando ésta está inclina hacia abajo (D) y desviada hacia un lado (L).

3. Dispositivo según la reivindicación 2, caracterizado porque la pista de rodadura de sección curvoconvexa de la rampa (4) tiene un radio similar al de dicha pista de rodadura de sección curvoconvexa del carril (3).

4. Dispositivo según la reivindicación 1, 2 ó 3, caracterizado porque dicho elemento elástico comprende un fleje (15) plano fijado por un extremo a una estructura (1) que soporta el carril (3) y la rampa (4) de manera que se sostiene en voladizo con el otro extremo opuesto situado por debajo de la rampa (4), donde dicho fleje (15) es deformable por la rampa (4) cuando ésta se mueve hacia abajo (D) y hacia un lado (L).

5. Dispositivo según la reivindicación 1, 2 ó 3, caracterizado porque dicho elemento elástico comprende un conjunto de varios flejes (15) planos yuxtapuestos uno encima de otro a modo de ballesta, fijados por un extremo a una estructura (1) que soporta el carril (3) y la rampa (4) de manera que se sostienen en voladizo con el otro extremo opuesto situado por debajo de la rampa (4), donde dicho conjunto de flejes (15) es deformable por la rampa (4) cuando ésta se mueve hacia abajo (D) y hacia un lado (L).

6. Dispositivo según la reivindicación 4 ó 5, caracterizado porque el extremo delantero guiado de la rampa (4) según dicha dirección de cierre (A) lleva una rueda (11) que gira libremente alrededor de un eje paralelo a la dirección longitudinal de la rampa (4), estando dicha rueda (11) apoyada sobre una parte en voladizo de dicho fleje (15) o sobre una parte en voladizo del fleje (15) superior de dicho conjunto de flejes (15).

7. Dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque dicha rampa (4) está constituida por un cuerpo cilíndrico (40) de radio equivalente al de dicha pista de rodadura de sección curvoconvexa de la rampa (4).

8. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque dicha articulación que conecta el carro (6) a la hoja (100) comprende un eje de articulación (17) situado en una posición substancialmente equidistante de los ejes de giro de la rueda delantera (8) y de la rueda trasera (9).

9. Dispositivo según la reivindicación 8, caracterizado porque dicho eje de articulación (17) está substancialmente en un plano definido por los ejes de giro de la rueda delantera (8) y de la rueda trasera (9).

10. Dispositivo según la reivindicación 8 ó 9, caracterizado porque dicho eje de articulación (17) está formado por un gorrón fijado al carro (6) y conectado de forma giratoria a un correspondiente soporte (60) fijado a la hoja de puerta (100).

DISPOSITIVO DE SUSPENSIÓN Y DESLIZAMIENTO PARA PUERTAS CORREDERAS HERMÉTICAS

Sector de la técnica La presente invención se refiere a un dispositivo de suspensión y deslizamiento para puertas correderas herméticas, y más concretamente, un dispositivo para cierre y apertura de dichas puertas con unas notables mejoras constructivas respecto a otras puertas conocidas de este tipo.

Estado de la técnica anterior El documento ES 2156440 T3 trata e ilustra una puerta corredera con al menos una hoja de puerta colgada de un carro desplazable por empuje a lo largo de un dispositivo de deslizamiento tal como un carril o cable, entre una posición cerrada y una posición abierta. El carro tiene dos ruedas alineadas en la dirección longitudinal del dispositivo de deslizamiento y está articulado en su punto medio respecto a la hoja de puerta. Para producir el citado empuje que conduce la puerta hacia la posición cerrada o abierta, el carril o cable por el que se desliza el carro es inclinado adecuadamente, en un sentido u otro, mediante un actuador o cilindro fluidodinámico.

El documento ES 2270265 T3 da a conocer una puerta corredera hermética que incluye al menos una hoja igualmente suspendida por su lado superior de un par de carros, cada uno provisto de una única rueda que corre a lo largo de un correspondiente carril entre unas posiciones abierta y cerrada. Al llegar a la posición cerrada, la rueda de cada carro se encarrila sobre una correspondiente rampa articulada que se inclina según dos ejes por el peso aplicado por la rueda, de manera que la hoja de la puerta efectúa simultáneamente un ligero descenso que la deja apoyada sobre el suelo (o perfil-guía inferior del marco en el que la dicha puerta está instalada) así como un leve desplazamiento lateral que la deja lateralmente apoyada, a través de unas juntas de goma, contra el citado marco, consiguiendo con ello una hermeticidad de la hoja con respecto al marco. Un sistema de cables y muelles helicoidales retorna las rampas a una posición horizontal cuando las ruedas regresan a los carriles.

Dado que en determinadas aplicaciones existe la tendencia de emplear hojas de puerta cada vez más pesadas, por ejemplo debido a la utilización de hojas de vidrio con un mayor grosor, u hojas con capas de plomo internas en puerta para salas de radiología, el sistema de deslizamiento con carro de rueda única descrito en el citado documento ES 2270265 T3 resulta inadecuado para resistir este peso aumentado de la hoja puesto que la rueda única y el correspondiente carril resultan penalizados por fatiga.

Una aproximación sería utilizar el carro provisto de doble rueda y articulado respecto a la hoja descrito en el citado documento ES 2156440 T3 en combinación con el sistema de rampa inclinable respecto a dos ejes descrito en el citado documento ES 2270265 T3. No obstante, en tal caso, dado que la rampa inclinable presenta un desplazamiento en dos ejes, el carro con doble rueda vinculado a la hoja mediante una única articulación crearía dificultades para que las ruedas pudieran seguir la dirección del carril y la dirección de la rampa.

Es preciso pues, un nuevo dispositivo que posibilite el uso de una hoja de la puerta suspendida articuladamente de unos carros provistos de doble rueda corriendo a lo largo de unos correspondientes carriles con rampas inclinables respecto a dos ejes sin que se creen tensiones en las articulaciones de los carros respecto a la hoja ni en la rodadura de las ruedas respecto a las rampas.

Por otra parte, el sistema de cables y muelles helicoidales para la recuperación de la posición horizontal de las rampas descrito en el citado documento ES 2270265 T3 tiene el inconveniente de ser complicado y voluminoso, por lo que también es necesario un dispositivo de recuperación que sea simple y compacto.

Exposición de la invención La presente invención contribuye a paliar los anteriores y otros inconvenientes aportando un dispositivo de suspensión y deslizamiento para puertas correderas herméticas que comprende al menos un carril longitudinal con pista de rodadura horizontal y sección curvoconvexa conectado a una rampa con pista de rodadura de sección curvoconvexa, y al menos un carro del que pende una hoja de puerta corredera, tiendo dicho carro una rueda provista de una banda de rodadura de sección curvocóncava que corre sobre dicho carril y sobre dicha rampa, donde dicha rampa está conectada articuladamente por un extremo al carril y guiada por el otro extremo opuesto de manera que la rampa se inclina hacia abajo y se desvía hacia un lado al recibir el peso aplicado por dicha rueda para ajustar la hoja contra un correspondiente marco. Un elemento elástico está dispuesto para empujar la rampa hacia una posición alineada con el carril.

El dispositivo de la presente invención está caracterizado porque el carro lleva dos ruedas y está conectado a la hoja de la puerta corredera por medio de una articulación, donde dicha rueda con banda de rodadura de sección curvocóncava es una rueda delantera según una dirección de cierre de la hoja, y la segunda rueda es una rueda trasera, la cual tiene una banda de rodadura de sección substancialmente recta. La rueda trasera está alineada longitudinalmente con la rueda delantera y su banda de rodadura de sección substancialmente recta está adaptada para rodar longitudinalmente sobre el carril y para rodar longitudinalmente y desplazarse transversalmente sobre la rampa.

Preferiblemente, dicha banda de rodadura de sección curvocóncava de la rueda delantera tiene un radio ligeramente mayor que el radio de la banda de rodadura de sección curvoconvexa la rampa, lo cual proporciona una holgura suficiente para que la rueda delantera pueda correr libremente sobre la rampa cuando ésta está inclina hacia abajo y desviada hacia un lado sin crear tensiones indeseadas.

En una realización, la pista de rodadura de sección curvoconvexa de la rampa tiene un radio similar al de la mencionada pista de rodadura de sección curvoconvexa del carril. Opcionalmente, la rampa puede estar está constituida por un cilindro de radio equivalente al de la pista de rodadura de sección curvoconvexa de la rampa.

En una realización, dicho elemento elástico comprende al menos un fleje plano fijado por un extremo a una estructura que soporta el carril y la rampa y que se sostiene en voladizo con el extremo opuesto situado por debajo de la rampa. En situación de reposo, el mencionado fleje mantiene la rampa en una posición elevada alineada con el carril, y es deformado por la rampa cuando ésta se mueve hacia abajo y hacia un lado por el peso aplicado por las ruedas delantera y trasera.

Opcionalmente, el elemento elástico comprende un conjunto de varios flejes planos yuxtapuestos uno encima de otro a modo de ballesta, y este conjunto de flejes está fijado por un extremo a dicha estructura de manera que se sostiene en voladizo con el otro extremo opuesto situado debajo de la rampa, donde dicho conjunto de flejes es deformado por la rampa cuando ésta se mueve hacia abajo y hacia un lado por el peso aplicado por las ruedas delantera y trasera.

En una realización, en el extremo delantero de la rampa según dicha dirección de cierre, el cual está guiado para seguir la trayectoria del movimiento hacia abajo y hacia un lado, está instalada una rueda que gira libremente alrededor de un eje paralelo a la dirección longitudinal de la rampa. Esta rueda está apoyada sobre una parte en voladizo de dicho fleje, o sobre una parte del fleje superior de dicho conjunto de flejes en voladizo, y dispuesta para rodar en sentido transversal sobre el mismo cuando la rampa se mueve hacia abajo y hacia un lado. Así, esta rueda de libre giro evita que se produzca fricción entre la rampa y el fleje cuando la rampa al moverse hacia abajo y hacia un lado deforma el fleje, puesto que éste sólo es deformable hacia abajo.

En una realización, la mencionada articulación que conecta el carro a la hoja de la puerta corredera comprende un eje de articulación situado en una posición substancialmente equidistante de los ejes de giro de la rueda delantera y de la rueda trasera, y preferiblemente dicho eje de articulación está substancialmente en un plano definido por los ejes de giro de la rueda delantera y de la rueda trasera. Por ejemplo, el eje de articulación está formado por un gorrón fijado al carro y conectado de forma giratoria a un correspondiente soporte fijado a la hoja de puerta.

Breve descripción de los dibujos Las anteriores y otras características y ventajas se comprenderán más plenamente...

1. Dispositivo de suspensión y deslizamiento para puertas correderas herméticas, que comprende al menos un carril (3) longitudinal con pista de rodadura horizontal y sección curvoconvexa conectado a una rampa (4) con pista de rodadura de sección curvoconvexa, y al menos un carro (6) del que pende una hoja (100) de puerta corredera, teniendo dicho carro (6) una rueda (8) provista de una banda de rodadura de sección curvocóncava que corre sobre dicho carril (3) y sobre dicha rampa (4) , donde dicha rampa (4) está conectada articuladamente por un extremo al carril (3) y guiada por el otro extremo de manera que la rampa (4) se inclina hacia abajo (D) y se desvía hacia un lado (L) al recibir el peso aplicado por dicha rueda (8) para ajustar la hoja (100) contra un correspondiente marco, estando provisto un elemento elástico que empuja la rampa (4) hacia una posición alineada con el carril (3) , caracterizado porque dicha rueda (8) con banda de rodadura de sección curvocóncava es una rueda delantera (8) según una dirección de cierre (A) de la hoja, y el carro (6) tiene una rueda trasera (9) con banda de rodadura de sección substancialmente recta, alineada longitudinalmente con dicha rueda delantera (8) y adaptada para rodar longitudinalmente sobre el carril (3) y para rodar longitudinalmente y desplazarse transversalmente sobre la rampa (4) , donde el carro (6) está conectado a la hoja (100) por medio de una articulación.

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque dicha banda de rodadura de sección curvocóncava de la rueda delantera (8) tiene un radio ligeramente mayor que el de la pista de rodadura de sección curvoconvexa de la rampa (4) proporcionando una holgura suficiente para correr sobre la rampa (4) cuando ésta está inclina hacia abajo (D) y desviada hacia un lado (L) .

3. Dispositivo según la reivindicación 2, caracterizado porque la pista de rodadura de sección curvoconvexa de la rampa (4) tiene un radio similar al de dicha pista de rodadura de sección curvoconvexa del carril (3) .

4. Dispositivo según la reivindicación 1, 2 o 3, caracterizado porque dicho elemento elástico comprende un fleje (15) plano fijado por un extremo a una estructura (1) que soporta el carril (3) y la rampa (4) que manera que se sostiene en voladizo con el otro extremo opuesto situado por debajo de la rampa (4) , donde dicho fleje (15) es deformado por la rampa (4) cuando ésta se mueve hacia abajo (D) y hacia un lado (L) .

5. Dispositivo según la reivindicación 1, 2 o 3, caracterizado porque dicho elemento elástico comprende un conjunto de varios flejes (15) planos yuxtapuestos uno encima de otro a modo de ballesta, fijados por un extremo a una estructura (1) que soporta el carril (3) y la rampa (4) de manera que se sostienen en voladizo con el otro extremo opuesto situado por debajo de la rampa (4) , donde dicho conjunto de flejes (15) es deformado por la rampa (4) cuando ésta se mueve hacia abajo (D) y hacia un lado (L) .

6. Dispositivo según la reivindicación 4 o 5, caracterizado porque el extremo 5 delantero guiado de la rampa (4) según dicha dirección de cierre (A) lleva una rueda (11) que gira libremente alrededor de un eje paralelo a la dirección longitudinal de la rampa (4) , estando dicha rueda (11) apoyada sobre una parte en voladizo de dicho fleje (15) o sobre una parte en voladizo del fleje (15) superior de dicho conjunto de flejes (15) y dispuesta para rodar en sentido transversal sobre el mismo cuando la rampa (4) se 10 mueve hacia abajo (D) y hacia un lado (L) .

7. Dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque dicha rampa (4) está constituida por un cuerpo cilíndrico (40) de radio equivalente al de dicha pista de rodadura de sección curvoconvexa de la rampa (4) .

8. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque dicha articulación que conecta el carro (6) a la hoja (100) comprende un eje de articulación (17) situado en una posición substancialmente equidistante de los ejes de giro de la rueda delantera (8) y de la rueda trasera (9) .

9. Dispositivo según la reivindicación 8, caracterizado porque dicho eje de 20 articulación (17) está substancialmente en un plano definido por los ejes de giro de la rueda delantera (8) y de la rueda trasera (9) .

10. Dispositivo según la reivindicación 8 o 9, caracterizado porque dicho eje de articulación (17) está formado por un gorrón fijado al carro (6) y conectado de forma giratoria a un correspondiente soporte (60) fijado a la hoja de puerta (100) .