SISTEMA PARA INDICAR EL ESTADO DE CARGA DE UN VEHÍCULO.

Un sistema para indicar el estado de carga de un vehículo que tiene componentes de suspensión que comprende:



un componente individual de suspensión (3, 17, 19) de un conjunto de suspensión de combinación de amortiguador de resorte enrollado, un conjunto de suspensión de resorte de hojas, un conjunto de suspensión de tipo de brazo trasero o un conjunto de suspensión de caucho;

por lo menos un inclinómetro o acelerómetro (11) montado en el componente individual de suspensión (3, 17, 19), el inclinómetro o acelerómetro (11) se configura para medir una desviación angular de dicho componente de suspensión (3, 17, 19);

un controlador (100) configurado para generar una señal de salida representativa del estado de carga del vehículo, en el que el controlador (100) se configura para utilizar la desviación angular medida para generar la señal de salida, y un dispositivo de salida sensorial para indicar el estado de carga en respuesta a la señal de salida del controlador (100).

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/EP2007/009456.

Solicitante: VISHAY PM ONBOARD LTD.

Nacionalidad solicitante: Reino Unido.

Dirección: AIREDALE HOUSE CANAL ROAD BRADFORD WEST YORKSHIRE BD2 1AG REINO UNIDO.

Inventor/es: Brown,Duncan, SWEENEY,Frank.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60G17/017 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60G SUSPENSION DE VEHICULOS (vehículos de colchón de aire B60V; montajes entre el chasis y el cuerpo del vehículo B62D 24/00). › B60G 17/00 Suspensiones elásticas que permiten ajustar las características de los muelles o de los amortiguadores de vibraciones, regular la distancia entre la superficie portante y la parte suspendida del vehículo o bloquear la suspensión durante la utilización para adaptarse a las condiciones variables del vehículo o del terreno, p. ej. en función de la velocidad o de la carga. › caracterizadas por su uso cuando el vehículo está parado, p.ej. durante la carga, el arranque o la parada del motor.
  • B60G17/019 B60G 17/00 […] › caracterizadas por el tipo o la disposición de los sensores.
  • G01G19/08 SECCION G — FISICA.G01 METROLOGIA; ENSAYOS.G01G DETERMINACION DEL PESO.G01G 19/00 Aparatos o métodos de pesada adaptados a fines particulares no previstos en los grupos G01G 11/00 - G01G 17/00. › para incorporación en vehículos.

PDF original: ES-2376046_T3.pdf

 


Fragmento de la descripción:

Sistema para indicar el estado de carga de un vehículo.

La presente invención es concerniente con un sistema y metodo para indicar el estado de carga de (por ejemplo) un vehículo comercial.

Hay muchas razones para equipar a un vehículo comercial un sistema de pesada para indicar el estado de carga (por ejemplo, seguridad de carga y optimización de carga) . Los vehículos motorizados comerciales estan disenados para hacer mover cantidades de materiales o bienes en caminos publicos. Los vehículos estan sometidos por consiguiente a los intereses de autoridades locales, regionales o nacionales que estan particularmente interesadas en la sobrecarga del vehículo que puede conducir a condiciones de manejo posiblemente peligrosas para el operador y otros usuarios del camino. Otro interes surge desde la perspectiva de danos a caminos o puentes por el uso prolongado de vehículos sobrecargados. El operador del vehículo responsable tambien tiene necesidad de asegurar que la carga por viaje sea maximizada seguramente por razones comerciales.

Un vehículo comercial esta compuesto comunmente de tres componentes principales por propósitos de descripción, es decir conjuntos de suspensión de multi-componentes, un chasis y una carrocerfa. Cada conjunto de suspensión en sí mismo esta compuesto de un numero de componentes de suspensión tales como alojamientos de eje, vigas, muelles, componentes de amortiguación y rodamientos. Bajo condiciones de carga, estos componentes de suspensión se moveran entre sí y tambien en relación con el chasis o carrocerfa.

Los primeros sistemas de pesada para indicar la sobrecarga del eje o el vehículo dependen de detectores que reaccionan al movimiento de uno de estos componentes en relación con otro de estos componentes en el conjunto 20 de suspensión o uno de estos componentes en relación con el chasis o carrocerfa. Estos primeros sistemas de pesada dependen por consiguiente de un dispositivo dinamico que es anexado físicamente a un numero de componentes que se mueven entre sí con el fin de indicar la posición relativa de un componente a otro. El dispositivo dinamico puede ser considerado como un dispositivo de dos (o mas) partes y la extensión a la cual las partes se mueven (o son afectadas por el movimiento de otras partes) puede ser relacionado con el peso de la carga. Uno de 25 tales dispositivos es revelado en US-A-6566864. Un sistema de pesada convencional de este tipo es afectado adversamente por las condiciones ambientales muy severas en los cuales es instalado y se requieren medidas especiales para habilitar el sellado o blindaje apropiado del dispositivo en servicio. El sistema de pesada es inherentemente susceptible a danos de objetos resilientes grandes atrapados o arrojados de una superficie del camino. Un dispositivo puede ser danado si el eje o rueda encuentra un evento de sobre-carrera viaje no observado comunmente en servicio (tal como al viajar en una superficie particularmente deficiente o como resultado de colisión del vehículo) .

El documento EP-A-1 356 963 describe un sistema y un metodo para detectar la altura y de una bolsa de aire que soporta un bastidor de vehículo en conjuntos de eje de vehículo, en el que se utiliza un par de sensores de inclinación para generar una senal de salida.

El documento WO 2006/043872 describe un sistema y un metodo de control de carga en eje que comprende unos medios de sensor de carga dispuestos en cada eje para detectar uno o varios parametros de indicación de carga, particularmente la presión de aire en los fuelles de aire de un sistema de suspensión de aire.

Un objetivo de la invención es proporcionar un sistema y un metodo para monitorizar e indicar el estado de carga de un vehículo que tiene componentes de suspensión, que permite indicar el estado de carga utilizando un dispositivo sensorial de salida y que evita las desventajas que normalmente se experimentan con los sistemas de la tecnica anterior (p. ej. desgaste mecanico) .

Este objetivo se satisface mediante un sistema que tiene las caracterfsticas de la reivindicación 1 y el metodo que tiene las caracterfsticas de la reivindicación 7.

La presente invención es concerniente con un sistema para indicar el estado de carga de un vehículo que aprovecha 45 un transductor montado fntimamente sobre o anexado a un componente de suspensión de un conjunto de suspensión.

Asf, visto desde un aspecto, la presente invención proporciona un sistema para indicar el estado de carga de un vehículo que tiene componentes de suspensión que comprende:

un transductor montable sobre un solo componente de suspensión, de tal manera que una senal concerniente con la 50 desviación angular del componente de suspensión puede ser generada; y

un controlador configurado para recibir la senal y generar una salida representativa del estado de carga del vehículo.

El sistema de la invención tiene la ventaja de que el transductor es montable sobre un solo componente de suspensión y no sufre las desventajas ocasionadas por escombros o fragmentos y es resiliente a los eventos de sobre-carrera. Tampoco hay desventajas como son experimentadas comunmente con sistema del arte previo

mediante lo cual el desgaste mecanico puede ser una deficiencia significativa y las porciones de conexión de dos o mas piezas requieren sellado.

Comunmente, el transductor es un dispositivo de medición de una pieza. En una realización preferida, el sistema comprende una pluralidad de dispositivos de una pieza, cada uno montable sobre un solo componente de suspensión (por ejemplo, cercano al eje del vehículo) . Preferiblemente, cada uno de la pluralidad de dispositivos de una pieza es montable sobre un componente de suspensión diferente. Preferiblemente, cada uno de la pluralidad de dispositivos de una pieza es montable sobre un componente de suspensión de un conjunto de suspensión diferente. Preferiblemente un dispositivo de una pieza es montable sobre un componente de suspensión de cada conjunto de suspensión (por ejemplo cada uno de los conjuntos de suspensión del lado desplazado y lado cercano, frontal y posterior) .

El transductor puede ser un dispositivo estatico. El transductor es o incorpora un inclin6metro o aceler6metro. El transductor puede ser montable cerca del eje del vehículo. El componente de suspensión es un componente de un conjunto de suspensión de hule o caucho, un conjunto de suspensión tipo brazo posterior, un conjunto de suspensión de muelle de hojas o un conjunto de suspensión de amortiguador de muelle enrollado.

El sistema puede incluir un dispositivo de referencia capaz de medir el angulo de inclinación de la carrocerfa o chasis del vehículo. Se puede usar el conocimiento del angulo de inclinación del chasis o carrocerfa del vehículo para ajustar el valor de los angulos medidos por los transductores para permitir el uso del sistema en el suelo que no esta nivelado (esto es, en una inclinación) .

El sistema comprende ademas preferiblemente por lo menos un dispositivo de referencia adaptado para generar una senal de referencia concerniente con la posición del vehículo, en donde el controlador esta configurado adicionalmente para recibir la senal de referencia y adaptar la senal de salida representativa de estado de carga para tomar en cuenta la variación en el o cada angulo de desviación creado por la posición del vehículo.

El (o cada) dispositivo de referencia esta equipado comunmente al vehículo alejado del conjunto de suspensión. El (o cada) dispositivo de referencia puede ser equipado al chasis o carrocerfa del vehículo. Comunmente, el (o cada) dispositivo de referencia esta equipado a una parte superior del chasis o carrocerfa del vehículo.

Preferiblemente, la senal de salida del controlador activa un dispositivo de salida sensorial.

El sistema comprende ademas preferiblemente una pantalla. Preferiblemente la pantalla es el dispositivo de salida sensorial. Preferiblemente, la pantalla y el controlador estan integrados para formar una sola unidad. Preferiblemente, la pantalla es usada para programar el controlador.

El sistema puede estar configurado para detectar una alteración. En una realización preferida, el controlador esta configurado para detectar si el vehículo es sometido a una alteración. Preferiblemente, la alteración es el movimiento del vehículo, carga del vehículo o descarga del vehículo.

Preferiblemente, el detector de alteración esta adaptado para... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Un sistema para indicar el estado de carga de un vehículo que tiene componentes de suspensión que comprende:

un componente individual de suspensión (3, 17, 19) de un conjunto de suspensión de combinación de amortiguador de resorte enrollado, un conjunto de suspensión de resorte de hojas, un conjunto de suspensión de tipo de brazo trasero o un conjunto de suspensión de caucho;

por lo menos un inclin6metro o aceler6metro (11) montado en el componente individual de suspensión (3, 17, 19) , el inclin6metro o aceler6metro (11) se configura para medir una desviación angular de dicho componente de suspensión (3, 17, 19) ;

un controlador (100) configurado para generar una senal de salida representativa del estado de carga del vehículo, en el que el controlador (100) se configura para utilizar la desviación angular medida para generar la senal de salida, y un dispositivo de salida sensorial para indicar el estado de carga en respuesta a la senal de salida del controlador (100) .

2. Un sistema segun la reivindicación 1 que comprende ademas:

por lo menos un dispositivo de referencia (12) adaptado para generar una senal de referencia relacionada con la posición del vehículo, en el que el controlador (100) se configura ademas para recibir la senal de referencia y adaptar la senal de salida representativa del estado de carga para tener en cuenta la variación de cada angulo de desviación creado por la posición del vehículo.

3. Un sistema segun la reivindicación 1 o 2 en el que el dispositivo de salida sensorial comprende un display configurado para mostrar el estado de carga del vehículo.

4. Un sistema segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores en el que el dispositivo de salida sensorial comprende una luz estrobosc6pica intermitente, una sirena o un zumbador.

5. Un sistema segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores en el que el controlador (100) se configura para comparar la desviación angular de dicho componente de suspensión (3, 17, 19) con un umbral predeterminado y generar la senal de salida cuando la desviación angular alcanza el umbral predeterminado.

6. Un sistema segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores en el que el inclin6metro o aceler6metro (11) comprende un transmisor inalambrico de senal y en el que el controlador (100) comprende un receptor inalambrico asociado de senal de tal manera que el inclin6metro o aceler6metro (11) y el controlador (100) pueden comunicarse por un canal inalambrico.

7. Un metodo de supervisión del estado de carga de un vehículo que tiene componentes de suspensión, que comprende:

monitorizar un angulo de desviación de por lo menos un componente de suspensión (3, 17, 19) de un conjunto de suspensión de combinación de amortiguador de resorte enrollado, un conjunto de suspensión de resorte de hojas, un conjunto de suspensión de tipo brazo trasero o un conjunto de suspensión de caucho que utiliza un inclin6metro o aceler6metro (11) montado en dicho componente individual de suspensión (3, 17, 19) , y generar una senal de salida que es representativa del estado de carga, en el que el angulo supervisado de desviación se utiliza para generar la senal de salida;

en el que un dispositivo de salida sensorial indica el estado de carga en respuesta a la senal de salida.

8. Un metodo segun la reivindicación 7 en el que el dispositivo de salida sensorial muestra el estado de carga del vehículo.

9. Un metodo segun la reivindicación 7 u 8 en el que el dispositivo de salida sensorial muestra o hace sonar una advertencia de sobrecarga.

10. Un metodo segun cualquiera de las reivindicaciones 7 a 9 que comprende ademas,

comparar el angulo de desviación con un umbral predeterminado y generar la senal de salida cuando el angulo de desviación alcanza el umbral predeterminado.

11. Un metodo segun cualquiera de las reivindicaciones 7 a 10 que comprende ademas,

medir, mientras el vehículo esta vacfo, un angulo de tara de dicho por lo menos un componente de suspensión (3, 17, 19) utilizando dicho inclin6metro o aceler6metro (11) y almacenar dicho angulo de tara;

medir, mientras el vehículo esta llevando una carga completa, un angulo de carga de dicho por lo menos un componente de suspensión (3, 17, 19) utilizando dicho inclin6metro o aceler6metro (11) , almacenar dicho angulo de 5 carga y establecer un umbral superior que corresponde a dicho angulo de carga; y comparar, a medida que el vehículo se carga con una carga, el angulo de desviación con el umbral superior y generar una senal de salida cuando se alcanza el umbral superior.

12. Un metodo segun la reivindicación 11 que comprende ademas, medir la posición del vehículo utilizando un dispositivo de referencia (12) montado en el vehículo;

ajustar el angulo de tara y el angulo de carga para dicho por lo menos un componente de suspensión (3, 17, 19) para tener en cuenta la posición del vehículo, utilizando una senal generada por dicho dispositivo de referencia (12) .

13. Un metodo segun cualquiera de las reivindicaciones 11 a 12 que comprende ademas, establecer un umbral intermedio, el valor del umbral intermedio esta entre el 30% y 98% del valor del umbral superior; y 15 generar una senal de salida cuando el angulo de desviación alcanza el punto umbral intermedio.

14. Un metodo segun cualquiera de las reivindicaciones 7 a 13 que comprende ademas:

monitorizar el angulo de desviación de dicho por lo menos un componente de suspensión (3, 17, 19) en dos intervalos separados de tiempo; determinar la diferencia de los angulos de desviación de los dos intervalos de tiempo separados; y generar una senal de perturbación que indica que se detecta movimiento si la diferencia es mayor que una cantidad predeterminada.

15. Un metodo segun cualquiera de las reivindicaciones 7 a 13 que comprende ademas, muestrear el angulo de desviación a intervalos discretos y almacenar los datos muestreados como n conjuntos de muestras, cada uno comprendiendo una serie de muestras, donde n es un entero; y generar una senal de perturbación que indica que se detecta movimiento si la diferencia entre dos conjuntos sucesivos de muestras es mayor que un valor predeterminado.


 

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