SISTEMA FERROVIARIO EQUIPADO CON TRACCIÓN COMPLEMENTARIA DE NATURALEZA MAGNÉTICA.

Sistema ferroviario equipado con tracción complementaria de naturaleza magnética.

Sistema ferroviario compuesto por vehículos ferroviarios dotados de equipamiento complementario para tracción magnética, y vía ferroviaria que además, de contar con componentes convencionales, está equipada en zonas puntuales con las instalaciones propias de un motor lineal. De este modo, el tren dispondrá en este tipo de tramos de la tracción debida a la adherencia acero-acero tradicional y además también de la tracción derivada de su funcionamiento como motor lineal.

La Figura representa un vehículo ferroviario, numero 1, dotado de un equipo de componentes móviles de un motor lineal, montado en el vehículo, numero 4,el mismo circula sobre una vía férrea convencional, numero 2, equipada con componentes fijos de un motor lineal, numero 3, la interacción entre ambos sistemas genera un campo magnético, número 5, que suma esfuerzos de tracción adicionales.

Sistema ferroviario equipado con tracción complementaria de naturaleza magnética.

La tracción de los vehículos ferroviarios convencionales está basada en la adherencia acero-acero que se produce entre la rueda y el carril. Una vez agotada dicha adherencia el tren no puede aplicar esfuerzos adicionales de tracción. Este agotamiento de la adherencia aparece, entre otros, en casos de rampas de pendiente pronunciada.

Para hacer posible la superación de rampas de pendientes superiores o de arrastrar por ellas trenes con masas mayores a las que admite la adherencia acero-acero se propone una solución innovadora.

La reivindicación consiste en equipar la vía férrea convencional, en aquellos puntos que por su pendiente o circunstancias puntuales lo precisen con instalaciones fijas de motores lineales, y equipar también a los nuevos vehículos ferroviarios con los equipos apropiados de un motor lineal, de modo que se sume al esfuerzo de tracción clásico de adherencia acero-acero el debido al del campo magnético del motor lineal superpuesto.

El equipamiento de la vía clásica con motores lineales en aquellos tramos crítico de pendiente elevada en que se agota la adherencia acero-acero hace posible que los trenes equipados a su vez con los equipos constitutivos del motor lineal puedan arrastrar masas superiores en recorridos más largos que los equipados propiamente con motor lineal dado que en el resto del trazado al tener pendientes no críticas no llega a agotar la adherencia disponible acero-acero, así mismo con respecto a las circulaciones convencionales esta equitación las permite superar pendientes pronunciadas sin tener que recurrir a segundas o terceras composiciones tractoras u otras soluciones igualmente costosas y de difícil planificación.

La invención se describirá ahora por medio de un ejemplo y con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:

La Figura representa un vehículo ferroviario, número 1, dotado de un equipo de componentes móviles de un motor lineal, montado en el vehículo, número 4, el mismo circula sobre una vía férrea convencional, número 2, equipada con componentes fijos de un motor lineal, número 3, la interacción entre ambos sistemas genera un campo magnético, número 5, indicando la flecha la dirección de avance del campo número 6.

1. Vehículo ferroviario dotado de equipamiento complementario para tracción de naturaleza magnética. La reivindicación consiste en un nuevo vehículo ferroviario que además de sus componentes convencionales -incluyendo elementos tradicionales de tracción o no-, tiene incorporados los equipos apropiados para poder ejercer tracción de carácter magnético al circular por tramos de vía férrea equipada puntualmente con las instalaciones fijas de un motor lineal. De este modo, el tren dispondrá en este tipo de tramos de la tracción debida a la adherencia acero-acero tradicional y además también de la tracción derivada de su funcionamiento como motor lineal.

2. Vía ferroviaria con equipamiento complementario para tracción de naturaleza magnética. La reivindicación consiste en una vía férrea que además, de contar con componentes convencionales, está equipada en zonas puntuales con las instalaciones propias de un motor lineal. Esto hace posible que al circular por ella un tren también equipado con los componentes móviles propios de un motor lineal, a la tracción debida a la adherencia acero-acero, le sume la tracción debida a su comportamiento como motor lineal.

3. Sistema ferroviario compuesto por vehículos ferroviarios dotados de equipamiento complementario para tracción magnética, según reivindicación número 1 y Vía ferroviaria con equipamiento complementario para tracción magnética según reivindicación 2ª.