SISTEMA DE ENLACE DE DOS BICICLETAS.

Sistema de enlace de dos bicicletas de forma alineada, desmontando previamente la rueda delantera de la bicicleta trasera.

El sistema consta de dos dispositivos de enlace, montados cada uno de ellos en los brazos de la horquilla trasera de la bicicleta delantera, donde se enlaza su correspondiente brazo de la horquilla delantera de la bicicleta trasera. Los dispositivos de enlace están formados por una pieza-base y una pieza satélite, éstos disponen de cuatro grados de libertad, tres de ellos entre la pieza-satélite y la pieza-base, el cuarto entre los dispositivos de enlace y la horquilla delantera de la bicicleta trasera; los dispositivos permiten alinear el eje del manillar de la bicicleta trasera, con el buje trasero de la bicicleta delantera. Las bicicletas tienen otro punto de unión mediante una pieza-estabilizadora que es flexible y extensible.

SISTEMA DE ENLACE DE DOS BICICLETAS.

OBJETIVO DE LA INVENCIÓN

La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un sistema de enlace de dos bicicletas, suprimiendo la rueda delantera de una segunda bicicleta y conectándola a una primera bicicleta, el cual ha sido concebido y realizado en orden a obtener numerosas y notables ventajas respecto a otros medios existentes de análogas finalidades.

El sistema está previsto para· enlazar todo tipo de bicicletas, sin necesidad de hacer ningún tipo de reforma o modificación en ellas, montando un dispositivo en cada brazo de la horquilla trasera de la bicicleta delantera según el sentido de la marcha, que permiten la unión de forma segura, de la segunda bicicleta quitándole previamente la rueda delantera a ésta. Pues bien, el sistema de enlace está basado en el montaje de dos dispositivos, formados cada uno de ellos por pieza-base y pieza-satélite que enlazan las dos bicicletas, el conjunto de ambas piezas forman un dispositivo flexible, que disponen de cuatro grados de libertad, tres de ellos entre la pieza-satélite y la pieza-base permitiendo el giro del manillar de la bicicleta trasera en las curvas, como consecuencia disminuye la diferencia de inclinación entre ambas bicicletas aumentando la estabilidad

en el conjunto de las bicicletas enlazadas; el cuarto grado de libertad es entre el dispositivo de enlace y la horquilla delantera de la bicicleta trasera, para permitir que las tres ruedas se adapten perfectamente a las irregularidades del terreno en todo momento evitando sobrecargas en las partes afectadas de las bicicletas, así como en las piezas de enlace. Las bicicletas enlazadas tienen otro punto de unión mediante una pieza-estabilizadora que es flexible y extensible, ésta se fija a la ''tija'' del sillín de la bicicleta delantera por un extremo, y por el otro a la "potencia" o ej e del manillar de la bicicleta trasera. Otra característica que proporciona el sistema de enlace es que permite la alineación entre la horquilla delantera de la bicicleta trasera y el "buje" o eje trasero de la bicicleta delantera.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Se conocen dispositivos de acoplamientos entre bicicletas de un eje común para el montaje de la horquilla posterior de la bicicleta delantera y la horquilla anterior de la bicicleta trasera. En tal sentido puede citarse en concreto el Modelo de Utilidad N° ES 0251941 con fecha de publicación 16-4-1.981, que está basado en la incorporación de un eje común para el montaje de la horquilla posterior de la bicicleta delantera y la horquilla delantera de la bicicleta posterior, estando previsto que esta última horquilla posea una

mayor apertura o separación entre sus ramas, a fin de poder comprender a las de la

primera, así como al piñón.

Este sistema presenta principalmente tres inconvenientes. El primero tener que

realizar modificaciones en la horquilla delantera de la bicicleta posterior, para aumentar la

separación entre sus ramas, complicando la posibilidad de hacerla reversible, o sea

volver a montar su rueda primitiva. El segundo, la imposibilidad de poder enlazar

bicicletas de niños al ser mayor el radio de la rueda trasera de la bicicleta delantera, que la

longitud de la horquilla delantera de la bicicleta trasera y por consiguiente rozaría en el

arco de dicha horquilla. El tercero y principal inconveniente, es que este montaje es

rígido, por lo tanto no permite ningún grado de libertad, provocando una serie de

sobrecargas y esfuerzos tanto en las horquillas como en el eje, debido a las irregularidades

del terreno y a las diferencias de inclinaciones al girar, ocasionando la consiguiente fatiga

y desgaste del material de las citadas piezas.

También existe otro antecedente que es la Patente US 5372371, en la que el enlace

de las dos bicicletas se realiza sobre el eje trasero de la bicicleta delantera, siendo

necesaria la prolongación de éste a través de unos suplementos. Pues bien, la horquilla

delantera de la bicicleta posterior, tiene que ser desmontada y sustituida por otra

modificada con mayor apertura entre sus brazos, para que puedan acoplarse a los

suplementos del eje trasero de la bicicleta delantera, anteriormente mencionados. Todo

esto conlleva la necesidad de disponer de una segunda horquilla modificada de la bicicleta

trasera, y un mayor proceso de montaje y acoplamiento entre ambas bicicletas. Con este

sistema existe una desalineación entre el eje del manillar de la bicicleta trasera en relación

al buje trasero de la bicicleta delantera, con el consiguiente desequilibrio que produce a la

hora de girar en las curvas.

Otro antecedente es la Patente US 4458908, en la que la bicicleta trasera se inclina, articula y dobla respecto la delantera; pero es evidente que se realiza de una manera completamente diferente, pues es necesario hacer modificaciones y cambiar la horquilla delantera de la bicicleta trasera incorporando el dispositivo que utiliza, por lo que el sistema

no es reversible cuando está montado dicho dispositivo.

Existe el Modelo de Utilidad U 200602366, cuyo inventor es el mismo que el de la

presente Patente, el dispositivo de enlace consta de una única pieza no flexible, que ofrece

un sólo grado de libertad entre las bicicletas enlazadas.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

El sistema de enlace presenta unas nuevas piezas: Pieza-base y pieza-satélite, a través de las cuales se consigue el enlace de manera sencilla y segura, entre dos

bicicletas de cualquier modelo y tamaño, para ello, se monta un dispositivo de enlace en cada brazo de la horquilla trasera de la bicicleta delantera según el sentido de la marcha, sin necesidad de hacer ningún tipo de modificación en ésta, mediante tornillos de sujeción y el propio eje trasero, o mediante abrazaderas de fijación y posicionamiento rápido en la horquilla trasera de la bicicleta delantera.

El dispositivo de enlace, permite que la pieza-satélite gire y se incline respecto la pieza-base, dado que se unen entre sí mediante un tornillo con un muelle concéntrico. La pieza-satélite tiene solidario un espárrago en la parte superior en el que se apoya y enlaza su correspondiente brazo de la horquilla delantera de la bicicleta trasera. Para que dicho enlace no sea rígido, se ha previsto que el dispositivo tenga cuatro grados de libertad, tres 15 de ellos entre la pieza-satélite y la pieza-base, permitiendo el giro del manillar de la bicicleta trasera en las curvas, así como la inclinación en el plano vertical de la pieza-satélite respecto a la pieza-base, en consecuencia disminuye la diferencia de inclinación entre ambas bicicletas al girar en la curvas, aumentando la estabilidad en el conjunto de las bicicletas enlazadas; el cuarto grado de libertad entre el dispositivo de 20 enlace y la horquilla delantera de la bicicleta trasera, para permitir que las tres ruedas se adapten perfectamente a los desniveles del terreno en todo momento, evitando sobrecargas y desgastes, así como tensiones internas en el conjunto de la estructura de las dos bicicletas enlazadas. El sistema de enlace permite la alineación del eje del manillar o "potencia" de la 25 horquilla de la bicicleta trasera respecto al eje o "buje" de la rueda trasera de la bicicleta delantera, esta alineación tiene por objeto reducir el momento producido por la bicicleta delantera al girar en las curvas, dado que se anula la distancia entre el eje del manillar, respecto al "buje", como consecuencia de la reducción del momento, disminuye el efecto de inclinación que transmite la bicicleta delantera a la bicicleta trasera en los giros y 30 dar mayor estabilidad al conjunto de las bicicletas enlazadas. Acopladas las piezas del dispositivo de enlace en cada brazo de la horquilla trasera de la bicicleta delantera, se puede montar y desmontar la rueda central del conjunto de las bicicletas enlazadas, sin necesidad de desacoplar los dispositivos de enlace, dado que éstos tienen una ranura en su pieza-base donde se aloja el eje trasero de la bicicleta 35 delantera.

Para...

1. Sistema de enlace de dos bicicletas de forma alineada que cuenta con una primera bicicleta, dispuesta en una posición delantera (1) (según el sentido de la ----marcha) y una segunda bicicleta, dispuesta en posición trasera (2) a la que se le ha quitado la rueda delantera, caracterizado porgue el sistema consta de dos dispositivos de enlace

(3.1) Y (3.2) , montados en cada uno de los brazos de la horquilla trasera (7.1) Y (7.2) de la bicicleta delantera (1) Y a los que se enlaza su correspondiente brazo de la horquilla delantera (6.1) y (6.2) de la bicicleta trasera (2) , formado cada uno de los dispositivos

de enlace por una pieza-base (4) y una pieza-satélite (5) ; el conjunto de ambas piezas forman un dispositivo flexible que dispone de cuatro grados de libertad, tres de ellos (a) , (b) y (c) entre la pieza-satélite (5) y la pieza-base (4) , el cuarto grado de libertad (d) entre el dispositivo de enlace y su correspondiente brazo de la horquilla delantera (6) de la bicicleta trasera (2) .

2. Sistema de enlace de dos bicicletas según reivindicación 1, caracterizado porque los tres grados de libertad (a) , (b) y (c) de la pieza-satélite (5) en relación a la pieza-base (4) , se consiguen el primero de ellos (a) , mediante un tomillo de unión (15) que permite

girar la pieza-satélite (5) sobre la pieza base (4) respecto al eje de simetría de dicho tomillo (15) , mientras que los otros dos grados de libertad (b) Y (c) , se consiguen debido al juego

existente entre el tomillo de unión (15) y su correspondiente agujero en la pieza-satélite (5) , así como disponiendo un muelle (26) montado concéntricamente en el tomillo (15) que convierte flexibles los dispositivos de enlace.

3. Sistema de enlace de dos bicicletas según reivindicación 2, caracterizado porque el primer grado de libertad (a) está limitado, dado que la pieza-base (4) tiene unos tomillostope (14.1) y (14.2) de limitación de giro de la pieza-satélite (5) en relación a la piezabase (4) .

4. Sistema de enlace de dos bicicletas según reivindicación 2, caracterizado porque el segundo grado de libertad lateral (b) respecto al plano vertical tiene que ser limitado, esta limitación se realiza proporcionando el juego adecuado entre el diámetro exterior del tomillo de unión (15) y el diámetro interior de su correspondiente agujero en la piezasatélite (5) , también se regula a través de la tuerca autoblocante (27) del tomillo de unión

(15) comprimiendo o expandiendo su muelle (26) .

5. Sistema de enlace de dos bicicletas según reivindicación 1, caracterizado porque el cuarto grado de libertad (d) entre el dispositivo de enlace y la horquilla delantera (6) de la bicicleta trasera (2) , se logra disponiendo cada brazo (6.1) y (6.2) de dicha horquilla

delantera (6) de la bicicleta trasera (2) , entre los rodamientos axiales (20) montados concéntricamente en el espárrago (17) solidario a la pieza-satélite (5) de cada dispositivo de enlace.

6. Sistema de enlace de dos bicicletas según reivindicación 1, caracterizado porque las piezas-base (4) , se montan en los brazos de la horquilla trasera (7.1) Y (7.2) de la bicicleta delantera (1) , mediante tres puntos de unión, el primero con el propio

"buje" trasero (9) de la bicicleta delantera (1) , el segundo y tercero a través de tornillos

(16) enroscados en los agujeros de los brazos (7.1) y (7.2) de la horquilla trasera de la bicicleta delantera (1) .

7. Sistema de enlace de dos bicicletas según reivindicación 1, caracterizado porque otro procedimiento de montar las piezas-base (4) , es por medio de abrazaderas de fijación y posicionamiento rápido en los brazos (7.1) y (7.2) de la horquilla trasera de la bicicleta delantera (1) .

8. Sistema de enlace de dos bicicletas según reivindicación 1, caracterizado porque dispone de una arandela de seguridad (21) , montada concéntricamente en el espárrago

(17) solidario a la pieza-satélite (5) , que a su vez dicha arandela de seguridad (21) se introduce lateralmente con el ajuste necesario en el alojamiento (10) que tienen en sus extremos los brazos (6.1) y (6.2) de la horquilla delantera de la bicicleta trasera (2) , para

evitar que se pueda desmontar la horquilla (6) del espárrago (17) .

9. Sistema de enlace de dos bicicletas según reivindicación 1, caracterizado porque entre la pieza-base (4) y la pieza-satélite (5) , se coloca un rodamiento axial (24) concéntrico al tornillo de unión (15) .

10. Sistema de enlace de dos bicicletas según reivindicación 1, caracterizado

porque permite alinear el eje del manillar (28) de la bicicleta trasera (2) con el "buje" trasero (9) de la bicicleta delantera (1) .

11. Sistema de enlace de dos bicicletas según reivindicación 1, caracterizado porque la pieza-satélite (5) es extensible o intercambiable, para adaptarla a la longitud de la horquilla delantera (6) de la bicicleta trasera (2) , según el tamaño de ésta, convirtiéndolo

en un sistema de enlace universal.

12. Sistema de enlace de dos bicicletas según reivindicación 1, caracterizado porque las piezas-base (4) , tienen una ranura donde se aloja el "buje" (9) , de la bicicleta delantera (1) para permitir montar y desmontar la rueda central (29) del conjunto de bicicletas enlazadas, sin necesidad de desacoplar los dispositivos de enlace.

13. Sistema de enlace de dos bicicletas según la reivindicación 1, caracterizado porque las bicicletas enlazadas, tienen otro punto de unión mediante una pieza----

estabilizadora (30) que es flexible y extensible, ésta se fija en la "tija" del sillín (36)

de la bicicleta delantera (1) por un extremo, y por el otro a la "potencia" (28) de la bicicleta

trasera (2) .

14. Sistema de enlace de dos bicicletas según reivindicación 13, caracterizado porque la pieza-estabilizadora (30) , dispone de un muelle (31) que soporta y absorbe esfuerzos derivados de la diferencia de inclinación entre las bicicletas en los tramos de

curvas.