Sistema de amortiguación y auto-cierre progresivo de partes móviles deslizantes,

formado por un conjunto funcional que se dispone sobre una de las partes del conjunto de montaje del elemento móvil de aplicación, comprendiendo dicho conjunto funcional un soporte (3) sobre el que va dispuesto un cilindro amortiguador (6), el cual en el extremo de su vástago incorpora un cabezal giratorio (9), por medio del que se establece una relación de accionamiento con una placa (13) dispuesta en la otra parte del conjunto de montaje del elemento móvil, para suavizar el desplazamiento de dicho elemento móvil por la acción del cilindro amortiguador (6).

Sistema de amortiguación y auto-cierre progresivo de partes móviles deslizantes.

Sector de la técnica

La presente invención está relacionada con los elementos deslizantes dispuestos en diversas estructuras, tales como puertas correderas, cajones, ventanas, etc..., proponiendo un sistema que permite la amortiguación y el auto-cierre progresivo de dichos elementos en el desplazamiento de cierre, de manera que, en el recorrido final de ese desplazamiento, logra un movimiento suave que evita el choque brusco y que consigue el cierre total hasta el tope de cierre.

Estado de la técnica

Los elementos deslizantes, como puertas y cajones, producen un choque brusco causante de ruido y afectando, además, a la estructura del mueble o armazón donde estén dispuestos, de forma que, con el tiempo, llegan a producirse, por esta causa, desajustes y deterioros que obligan a realizar reparaciones o a la sustitución de la estructura o mueble.

Para solucionar estos inconvenientes, en algunos montajes, se disponen topes elásticos con el fin de evitar el golpe brusco de los elementos móviles en el cierre, pero esta solución, aunque amortigua la brusquedad del choque de los elementos móviles, no evita totalmente el ruido del golpe, sigue teniendo repercusión sobre la estructura correspondiente y no evita el rebote del elemento móvil.

Se conocen sistemas de frenado, aplicados en relación con los elementos de guiado, de las puertas y cajones, para suavizar el movimiento de dichos elementos en el desplazamiento del cierre.

Existen sistemas de este tipo basados en contactos de fricción entre elementos componentes del montaje, lo cual produce desgastes que reducen progresivamente la efectividad del sistema de frenado.

Para las puertas abatibles, existen soluciones de cilindros amortiguadores, con los cuales se consigue una amortiguación muy efectiva del movimiento de dichas puertas, evitando el golpe brusco de las mismas en el cierre.

Objeto de la invención

El objeto de la presente invención se refiere a un sistema de amortiguación y auto-cierre progresivo de elementos deslizantes, mediante el cual se consigue suavizar de manera efectiva y práctica, el movimiento de dichos elementos, para evitar el choque brusco causante de ruidos y repercusiones en la estructura de montaje, además de asistir su desplazamiento hasta el tope de cierre, garantizando así que el elemento deslizante siempre quede cerrado evitando el rebote del mismo.

Este sistema de amortiguación y auto-cierre progresivo del elemento deslizante, objeto de la invención, consta de un conjunto funcional formado por un soporte que se dispone sobre el elemento móvil de aplicación y que incorpora un cilindro amortiguador, mientras que sobre la estructura fija en la que va montado el elemento móvil, se dispone una placa que determina una relación de accionamiento con el cilindro amortiguador cuando se desplaza el elemento móvil. El sistema es susceptible de colocarse también a la inversa, es decir, con el soporte del cilindro amortiguador en la parte fija y la placa en la parte móvil.

El soporte portador del cilindro amortiguador determina una ranura longitudinal con el extremo acodado hacia un lado, yendo el cilindro amortiguador provisto en el extremo de su vástago con un cabezal giratorio que es actuado por un muelle hacia una posición lateral, disponiendo dicho cabezal de un vástago mediante el que se guía en la ranura del soporte.

El cabezal giratorio del cilindro amortiguador posee además una escotadura lateral, mientras que la placa dispuesta en la estructura fija posee un bulón que es susceptible de encajar en dicha escotadura del cabezal giratorio.

Con ello así, cuando el elemento móvil de aplicación se encuentra en la posición abierta, el cilindro amortiguador se halla estirado, con el cabezal giratorio bloqueado por encaje de su vástago de guiado en la parte acodada del extremo de la ranura del soporte de dicho cilindro amortiguador.

Desde esa posición, cuando el elemento móvil de aplicación se desplaza hacia la posición de cierre, el cabezal giratorio del cilindro amortiguador choca con el bulón de la placa dispuesta en la estructura fija, encajando dicho bulón en la escotadura del mencionado cabezal, con lo que el cabezal es obligado a girar, de forma que el vástago de guiado del mismo sale de la parte acodada de la ranura del soporte del cilindro amortiguador y discurre por dicha ranura, con lo cual el cilindro amortiguador se comprime a medida que se desplaza el elemento móvil, determinándose de este modo un efecto de amortiguación del movimiento en esa fase del desplazamiento del elemento móvil hacia el cierre. De este modo se evita el golpe brusco del elemento móvil en el tope de cierre, con lo cual no se produce rebote, asegurándose así que el elemento móvil quede en la correcta posición del cierre, pudiendo establecerse, además, mediante el cilindro amortiguador, una acción de cierre automático en el recorrido final del cierre, sin necesidad de impulsar el elemento móvil en ese tramo final del recorrido del cierre.

Por el contrario, cuando el elemento móvil se desplaza desde la posición de cierre hacia la posición de apertura, el cabezal giratorio del cilindro amortiguador se encuentra inicialmente retenido por el bulón de la placa fija, con lo que el cilindro amortiguador se estira, discurriendo el vástago de guiado del mismo por la ranura del soporte, hasta que dicho vástago llega a la parte acodada del extremo de la ranura, entrando en la misma, con lo que el cabezal gira, de forma que el bulón de la placa fija sale de la escotadura de dicho cabezal, quedando éste liberado de la retención, de modo que el desplazamiento del elemento móvil prosigue desde entonces libre del efecto del sistema de amortiguación.

De este modo el sistema de amortiguación preconizado presenta una entidad propia, con unas características funcionales ventajosas que le confieren un rango diferenciador frente a los sistemas convencionales de la misma aplicación.

Descripción de las figuras

La figura 1 representa una perspectiva en despiece de los elementos componentes del conjunto funcional del sistema de amortiguación preconizado.

La figura 2 es una perspectiva del conjunto de la figura anterior montado, con la placa fija separada respecto del conjunto móvil.

La figura 3 es una perspectiva del mismo conjunto anterior, con la placa fija accionando al cilindro amortiguador.

La figura 4 representa una vista en perspectiva explosionada del sistema de amortiguación preconizado en aplicación respecto de una puerta corredera.

La figura 5 es una vista en perspectiva del conjunto de la figura anterior montado.

La figura 6 es una perspectiva del sistema de amortiguación aplicado en relación con un cajón.

Descripción detallada de la invención

El objeto de la presente invención se refiere a un sistema de amortiguación para elementos deslizantes de estructuras diversas, como puertas correderas (1), cajones (2), etc., con el fin de suavizar el movimiento de dichos elementos en el desplazamiento hacia el cierre, para evitar el golpe brusco en el tope final.

El sistema preconizado consta de un conjunto funcional formado por un soporte (3) que se dispone sobre la puerta corredera (1) o cajón (2) de aplicación, estando provisto dicho soporte (3) con una ranura (4) longitudinal, la cual acaba en un extremo con una curvatura (5) hacia un lado, mientras que sobre dicho soporte (3) va dispuesto un cilindro amortiguador (6), el cual se une por uno de sus extremos al soporte (3) mediante una arandela (7) y un tornillo (8), yendo incorporado en el extremo del vástago de dicho cilindro amortiguador (6) un cabezal giratorio (9).

Ese cabezal giratorio (9) es actuado por un muelle (11) que tiende a hacerle girar hacia un lado, poseyendo en el lado opuesto una escotadura (10), mientras que en la parte inferior incorpora un vástago (12), mediante el cual encaja en relación de guiado respecto de la ranura (4) del soporte (3).

El conjunto funcional comprende además una placa (13) que se dispone sobre la estructura fija (15) del montaje de la puerta corredera (1) o cajón (2) de aplicación, estando provista dicha placa (13) con un bulón (14), respecto del cual es susceptible de encajar la escotadura (10) del cabezal giratorio (9) que va en el extremo del vástago del cilindro amortiguador (6) del conjunto funcional...

1. Sistema de amortiguación y auto-cierre progresivo de partes móviles deslizantes, del tipo destinado a evitar un golpe brusco en el tope final del desplazamiento de cierre de elementos móviles, tales como puertas correderas, cajones, o elementos semejantes, caracterizado porque consta de un conjunto funcional formado por un soporte (3) que se dispone fijado sobre el elemento móvil de aplicación, yendo incorporado sobre dicho soporte (3) un cilindro amortiguador (6) que incorpora en el extremo de su vástago un cabezal (9) susceptible de girar, mientras que en la parte fija sobre la que va montado el elemento móvil, se dispone una placa (13), la cual establece acoplamiento en relación con el cabezal (9), por medio de un bulón (14), de manera que cuando se desplaza el elemento móvil el cilindro amortiguador (6) suaviza el movimiento del mismo.

2. Sistema de amortiguación y auto-cierre progresivo de partes móviles deslizantes, de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizado porque el soporte (3) posee una ranura (4) longitudinal que acaba con una curvatura (5) en un extremo, respecto de la cual ranura (4) es guiado el cabezal (9) mediante un vástago (12), en tanto que dicho cabezal (9) es actuado por un muelle (11) que hace que el vástago (12) encaje en la curvatura (5) del extremo de la ranura (4) cuando llega a la posición de la misma.

3. Sistema de amortiguación y auto-cierre progresivo de partes móviles deslizantes, de acuerdo con las reivindicaciones primera y segunda, caracterizado porque el cabezal (9) posee lateralmente una escotadura (10), en la cual es susceptible de encajar el bulón (14) de la placa (13) dispuesta, para actuar la extensión y la recogida del cilindro amortiguador (6) cuando se desplaza el elemento móvil de aplicación.