SISTEMA DE AMORTIGUACIÓN NEUMÁTICA SUBACUÁTICA TRANSFORMADORA DE LAS ENERGÍAS CINÉTICA Y POTENCIAL PROPIAS DE LA MAR.

Sistema de amortiguación neumática subacuática transformadora de las energías cinética y potencial propias de la mar. La presente invención se refiere, como indica su título, a los dispositivos mecánicos capaces recolectar, reservar y transformar las energías potencial y cinética contenida en un medio líquido y con ello reducir de forma natural la altura y velocidad de cualquier perturbación ondulatoria de su superficie o mover una serie de ingenios también aquí propuestos. La misma, implica la utilización de dispositivos neumáticos submarinos recolectores del líquido a apaciguar; estas cámaras gaseosas son susceptibles de ser independientemente alteradas en sus volúmenes respectivos por la variación de la presión aplicada sobre ellas por el líquido que las envuelve. Dicha muda automática de volumen, durante el paso de la perturbación sobre ellas, implica el desplazamiento proporcional de la cantidad correspondiente de líquido a efecto de Henar o vaciar el espacio ahora ocupado por tales sucesivas compresiones y expansiones, lo cual supone la reducción proporcional en la amplitud de la ola afectada. Durante el desarrollo del anterior proceso, y debido a los cambios de presión en seno del gas incluido en el dispositivo neumático ya citado, se produce la consecuente variación térmica en dicho género gaseoso, la cual será captada y almacenada adecuadamente como reserva energética válida para la producción de nuevas fuerzas generatrices, como se verá. De igual manera, dichos movimientos compresivos y expansivos son capaces de generar el desplazamiento de los elementos magnéticos situados cerca de sus respectivos medios conductores de corriente eléctrica, allí dispuestos al efecto de que los primeros impelan con sus respectivos campos magnéticos ambulantes la circulación electrónica a ello debida en los segundos. Un proceso semejante se ejecuta al impulso de la corriente acuosa transeúnte, propia del medio envolvente, sobre otros elementos magnéticos para ello allí instalados, los cuales son capaces de desplazarse de forma cíclico-rotatoria en las proximidades de nuevos medios conductores, a fin de obtener mayores dosis de energía eléctrica; tal última captura eléctrica implica un frenado efectivo sobre la corriente marina incidente y propulsante del captor rotatorio antes recogido. Además, el impulso giratorio, tanto en esta componente horizontal debida a la corriente marina como en la vertical causada por el flujo líquido colmador del espacio neumático comprimido por el peso de la ola, puede ser transferido igualmente a un sistema superficial de captación de gas atmosférico a la presión correspondiente a dicha suma de impulsos. La reserva energética recogida alimenta una serie de nuevos dispositivos rotatorio-propelentes del fluido marino que los alberga; los mismos, de sendas naturalezas electro inductiva, térmica y neumática, se hallan instalados, con respecto al flujo marino reinante en el lugar, tras los mecanismos captores ya citados, a fin de neutralizar con su impulso la marea incidente. Dichos sistemas transformadores de la energía marina captada son aptos para ser destinados a un uso motriz alternativo, constituyendo motores competentes para desarrollar y ser acoplados a cualquier función impulsora deseada, submarina o atmosférica, fuera de las aquí referidas. A ellos, la presente invención suma un novedoso motor de explosión de naturaleza roto-gravitatoria que constituye, junto a los ya citados, un avance a la hora de diseñar incomparables medios de propulsión híbrida de cualquier vehículo a mover o mecanismo a activar; baste con pensar un vehículo dotado de, para trasporte terrestre, múltiples ruedamotores de naturaleza neumática, térmica, eléctrica y explosiva combinada y, para el marino, de diversas hélicemotores de semejante constitución. La investigación previa realizada nos dirige a los expedientes: US 6,700,217 B1 el cual incluye una serie de dispositivos que usando mecanismos de transformación de la energía potencial marina en eléctrica, en principio similares a los aquí reclamados, sólo aprovechan el peso del agua que circula sobre su vertical desperdiciando la captación de las demás componentes ejercidas por la presión marítima sobre los costados y el fondo del dispositivo. De igual modo, limitan su sensibilidad a la citada acción impulsora y el ámbito de recorrido eficiente del movimiento generatriz. Ello deriva de la disposición inserta en el dispositivo de un elemento recuperador, tras el paso de la ondulación superficial, de naturaleza sólida el cual añade cierta resistencia siempre superflua y más ante olas de pequeña magnitud. En tal invención se olvida el autor de que tras el paso de la cresta sinusoidal viene irremisiblemente su seno de menor peso con la consecuente depresión en el fondo marino debida al descenso de profundidad acaecido a su paso, con lo que la presión gaseosa interna puede ser aprovechada en su expansión para recuperar el volumen original. 2 ES 2 354 799 A1 Por otro lado, se desprecia la capacidad de recolectar energía en base a las diferencias térmicas que las sucesivas compresiones y expansiones determinan en el seno del dispositivo afectado. La energía cinética contenida en el desplazamiento horizontal del movimiento sinusoidal no es tampoco aprovechada por dicha invención. Los cuatro aspectos citados son superados en la presente como se verá a continuación. GB 2 282 188 en la que se recoge un sistema neumático constituido por sucesivas cámaras elásticas instaladas sobre el fondo marino e interconectadas por válvulas de una sola dirección; ello supone, en principio, no una desaparición de la ola afectada, sino la traslación de su energía al espacio ocupado por la cámara siguiente al expandirse ésta a efecto de la penetración en ella, impulsado por el peso añadido por la ola al sobrepasar la anterior, del gas proveniente de ella. En la presente invención tal efecto se evita al cien por cien al ser dispuestas cámaras estancas, aisladas por completo unas de otras en lo referente a sus respectivos contenidos y, como ya se ha apuntado, aprovechando la depresión natural generada por la propia ola para expandir en su momento su contenido. De este modo se amortigua también la depresión superficial que constituye dicho seno. Como en el caso anteriormente referido, también se olvida en esta invención la energía cinética contenida en el desplazamiento horizontal del movimiento sinusoidal. JP57200674 y JP57183574 las cuales recogen la protección de un sistema generador eléctrico constituido por dos cámaras neumáticas subacuáticas cuyos senos se hallan en comunicación a través de un dispositivo generador. Éste se alimenta del flujo creado por la compresión de la primera de dichas cámaras, debida la misma a la aplicación del peso de una ola pasando sobre ella, hacia una segunda cámara, libre de tal acción reductora. A diferencia de la misma, el sistema aquí propuesto integra únicamente cámaras neumáticas de un solo seno estanco lo cual le confiere la ventaja, ya citada, de no trasladar la energía cedida por la ola en la primera cámara a la segunda, la cual se expande en consecuencia creando una nueva ondulación superficial. De nuevo se elude en esta invención el aprovechamiento de la energía cinética albergada en las olas a su paso. A todo ello se añade que en el sistema aquí reclamado incorpora innovadores sistemas cíclicos, propulsores de fluidos, con los cuales es por sus propios medios capaz de generar una contracorriente apta para oponerse al flujo natural marino reinante en el momento. Además, con respecto a los arriba citados, cabe por su sencillez un menor coste de elaboración, instalación y mantenimiento, a parte de reflejar nuevos sistemas motrices alimentados en su gran mayoría por las propias energías recogidas. Así pues, solicitamos nos sean concedidos los derechos correspondientes a la invención que a continuación se describe en un caso práctico de aplicación industrial, la cual viene reforzada en su entendimiento con una serie de figuras esquemáticas en las cuales se reflejan los siguientes aspectos y parámetros: La figura 1 muestra la disposición del sistema aquí propuesto en el mar con la superficie del mismo, detallada como S, en reposo. El lecho marino es designado con la letra F y bajo la nomenclatura N se refleja un elemento, denominado neumático, el cual se halla adecuadamente lastrado y anclado a una profundidad dada con respecto a la superficie (S), detallada tal distancia en el gráfico como P1. Las paredes del neumático (N) son de naturaleza flexible y termo-aislante al objeto de albergar en su seno una sola cámara estanca de volumen variable por compresión de sus paredes; la misma aloja en su interior un elemento, reflejado como T4 y conocido en adelante como termo transmisor, capaz de recoger y trasmitir...

1. Sistema de amortiguación neumática subacuática transformadora de las energías cinética y potencial propias del mar constituido por el uso accesorio de los siguientes elementos de naturalezas autónomas: I. Una serie de dispositivos neumáticos submarinos capaces de variar, por la presión incidente, su volumen externo amortiguando con ello las olas que los cubren captando las diferencias térmicas a ello debidas y moviendo una serie de elementos magnéticos, al rededor de ellos fijados, a través de respectivos bobinados eléctricos para crear electricidad. II. Mecanismos rotatorios captores de energía cinética de la corriente marina que pasa a su través, capaces con ello de: a. Impulsar el giro de los respectivos aspiradores superficiales de aire atmosférico, a ellos engranados, para el almacenamiento de dicho gas en un contenedor. b. Activar la generación eléctrica, ahora, en base al movimiento rotatorio de sus palas imantadas en las proximidades del circuito conductor que las envuelve. c. Conectados a fuente eléctrica, ser motores del fluido que los atraviesa, bien en dirección opuesta a la corriente que incide contra ellos a efecto de frenarla, bien en cualquier otra orientación con finalidad propulsora. III. Motores rotatorios por gravedad, cuyo giro impulsor se produce al estar constituidos por: A. Un dispositivo toroidal hueco, bihemisférico en cuanto la temperatura reinante en el mismo, contenedor de tres cámaras sucesivas, estacas y deslizantes en el seno de dicho toro, capaces de ser variadas de modo simultáneo en sus volúmenes respectivos a efecto de su paso por la zona fría o cálida de su continente. Un conjunto anular, integrado por un aro externo que alberga, de modo fijo y radial en su interior, un número impar de cilindros huecos. Cada uno ellos es contenedor de un émbolo móvil y beneficiario, en su posiciones verticales, inferior y superior, de un impulso ascendente en su seno bajo, lo cual genera el ascenso a su través del elemento movible y, en consecuencia, el desequilibrio gravitatorio del sistema con su rotación subsiguiente. La instalación así formada es alimentado en base a: a. Provisión neumática, b. Substancia volátil detonante. Motores que son acomodables tanto la a generación eléctrica directa como a cualquier otra labor propulsora. 2. Sistema de amortiguación neumática subacuática transformadora de las energías cinética y potencial propias de la mar, según la primera reivindicación, que se caracteriza porque sus dispositivos neumáticos (N) submarinos, de paredes estancas, termo aislantes y elásticas, son contenedoras de gas a una presión igual a la propia de la profundidad de agua que lo cubre (P1); a la vez, éste (N) está dotado en su seno de un transmisor térmico (T4) conectado a un albergue frío (FF) y a uno cálido (FC), independientes al mismo (N), gracias a los respectivos conductos, frío (CF) y cálido (CC), que comunican respectivamente las disminuciones e incrementos de temperatura, propios de las variaciones de presión en el seno gaseoso del neumático (N), desde el transmisor térmico (T4) hasta aquéllos albergues, frío (FF) y cálido (FC). A tal elemento (N) lo rodea una circuito eléctrico rígido (CE1), integrante de una serie de bobinados eléctricos (SI2, SI2, SI2 y SI2), que albergan de modo autónomo en su seno otra serie de igual número de imanes (I2, I2, I2 e I2), independientes uno de otro, capaces de desplazarse a su través. Éstos (I2, I2, I2 e I2) se halla instados individualmente, de forma radial y fija, sobre las paredes exteriores aquél (N), de modo que queden alojados en los senos respectivos de los bobinados (SI2, SI2, SI2 y SI2) y su desplazamiento en ellos se corresponda automáticamente al movimiento de la superficie (N) sustentadora. 3. Sistema de amortiguación neumática subacuática transformadora de las energías cinética y potencial propias de la mar que se caracteriza, según la primera reivindicación, que se caracteriza porque posee sobre un soporte rígido (SE1) dos dispositivos captores de energía cinética (T1 y T2), unos (I2), intercalados entre la corriente marina invasora y un neumático (N), otros (T1), situados sobre el mismo (N); ambos (T1 y T2) conectan con una transmisión (E) que remite su acción rotatoria hacia un mecanismo superficial, aspirador rotatorio de aire atmosférico (T3), que dirige el género gaseoso capturado a través de la válvula de un sólo paso (V) hacia el seno contenedor de una cámara de almacenamiento de aire a presión (AE1). 9 ES 2 354 799 A1 Tales captores (T1 y T2) integran, en los extremos de sus alabes rotatorios, una serie de imanes (I3, I3, I3 e I3) y rodeando a éstos, con fines inductivos, un bobinado eléctrico (CE2) a fin de generar electricidad en base al movimiento rotatorio creado en ellos (T1 y T2) por el paso a su través de fluido en movimiento. Ambos (T1 y T2) constituyen, en sí mismos e independientes del resto del sistema aquí reivindicado, motor impulsor de género fluido con la simple alimentación eléctrica de sus bobinados. 4. Sistema de amortiguación neumática subacuática transformadora de las energías cinética y potencial propias de la mar, según la primera reivindicación, que se caracteriza porque incluye un motor de alimentación térmica, constituido por un toro hueco que comporta dos hemisferios, uno frío (HF) y otro cálido (HC), verticales, independientes y unidos de modo estanco, conectados a un foco frío (FF) y uno caliente (FC) respectivamente mediante los conductos de frío (CF) y de calor (CC); dicho contenedor, está colmado de fluido y hospeda, unidos por un aro rígido (AR1), un número impar de imanes (I4, I4 e I4) equidistantes y deslizantes con estanqueidad respecto a las paredes que los contienen, los cuales son ceñidores de los respectivos elementos móviles (M, M y M) que poseen igual capacidad de deslizarse de modo estanco en su seno contenedor; dicho deslizamiento se produce sólo a causa de la presión ejercida sobre sus respectivas bases por el fluido que los baña. El moto térmico también es generador eléctrico, pues toro que lo constituye, puede ser envuelto de un bobinado eléctrico (SI7) que es inducido eléctricamente por el movimiento cíclico de aquéllos (M, M y M) en sus inmediaciones a causa del desequilibrio gravitatorio provocado por la diferencia térmica suscitada en el fluido por ellos separado. De igual manera, los imanes (I4, I4 e I4) suponen atracción magnética suficiente como para arrastrar en rotación a una pieza metálica cilíndrica, externa y concéntrica ellos, pivotante en su ubicación con otros fines propulsores. 5. Sistema de amortiguación neumática subacuática transformadora de las energías cinética y potencial propias de la mar que se caracteriza, según la primera reivindicación, que se caracteriza por integrar un dispositivo motriz gravitatorio, de provisión neumática, constituido por un número impar de elementos rígidos, radiales y equidistantes, los cilindros contenedores (P1, P1 y P1), unidos por un aro (AR2), también rígido, y anfitriones en su seno de los respectivos émbolos graves (M2, M2 y M2); son franqueados aquéllos (P1, P1 y P1) en sus bases por las correspondientes válvulas de apertura y cierre programadas, las cuales comunicarán en el momento de su orientación vertical, las inferiores (V20, V21 y V22), con una cámara de suministro de aire a presión (AE) y, las superiores (V20\ V2? y V22), con el ambiente exterior. Dicha alimentación causa el ascenso del émbolo grave afectado en el seno de su cilindro contenedor provocando, en consecuencia, un desequilibrio que impele la rotación del conjunto de cilindros contenedores (P1, P1 y P1). Cada uno de los tubos cilíndricos contenedores (P1, P1 y P1) posee imantación propia (I5, I5 e I5) y de ser situado en sus inmediaciones, al efecto de su inducción eléctrica por la rotación de éstos (I5, I5 e I5), un bobinado conductor eléctrico (SI9 y SI8) el motor neumático gravitatorio es, como el motor térmico, generador eléctrico. De igual manera, los imanes (I5, I5 e I5) suponen atracción magnética suficiente como para arrastrar en rotación a una pieza metálica cilíndrica, externa y concéntrica ellos, pivotante en su ubicación con fines propulsores. 6. Sistema de amortiguación neumática subacuática transformadora de las energías cinética y potencial propias de la mar, según la primera reivindicación, que se caracteriza por recoger un motor gravitatorio, alimentado por sustancia volátil detonante; dispositivo de igual configuración física que el dispositivo motriz de provisión neumática, diferenciándose de éste en la alimentación, que será para el presente la administración en el interior del seno bajo del cilindro contenedor con respecto al émbolo grave en él inserto, previa a la orientación vertical de ambos, de la cantidad precisa de género volátil explosivo, a efecto su posterior detonación en el momento preciso en que se produzca la verticalidad antes referida; tal expansión provoca el ascenso del émbolo grave provocando de nuevo el desequilibrio impulsor de la rotación generatriz ya vista en los anteriores motores. La acomodación en cada uno de los tubos contenedores de un imán y la circunvalación del conjunto en el seno de un bobinado eléctrico convierte al motor en generador de comente de tal naturaleza a través de este último conductor. De igual manera, dichos imanes suponen atracción magnética suficiente como para arrastrar en rotación a una pieza metálica cilíndrica, externa y concéntrica ellos, pivotante en su ubicación con fines propulsores. ES 2 354 799 A1 11 ES 2 354 799 A1 12 ES 2 354 799 A1 13 ES 2 354 799 A1 14 ES 2 354 799 A1 ES 2 354 799 A1 16 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA