1. Parasol para vehículo automóvil, que comprende un cuerpo (1) de parasol en el que está alojado un muelle (3) configurado para actuar sobre un brazo (2) cuando el cuerpo (1) de parasol está montado sobre dicho brazo (2) para pivotar sobre dicho brazo,

comprendiendo el cuerpo de parasol un conducto para recibir dicho brazo, de forma que el brazo pueda ser introducido por un orificio de entrada (11) en el cuerpo (1) de parasol y guiado por el conducto hasta llegar a una posición de retención en la que el brazo (2) queda retenido en el cuerpo (1) de parasol, comprendiendo el cuerpo (1) de parasol un primer elemento de retención (12) configurado para cooperar con el brazo (3) de manera que el primer elemento de retención (12) impide que el brazo (2) se retire del cuerpo (1) de parasol una vez que el brazo (2) haya llegado a dicha posición de retención,

caracterizado porque

dicho primer elemento de retención (12) está situado entre el orificio de entrada (11) y la posición del muelle (3).

2. Parasol según la reivindicación 1, caracterizado porque el primer elemento de retención (12) comprende al menos una parte elásticamente deformable.

3. Parasol según la reivindicación 2, caracterizado porque dicha parte elásticamente deformable comprende un orificio elásticamente deformable.

4. Parasol según la reivindicación 2, caracterizado porque dicha parte elásticamente deformable comprende al menos una patilla elásticamente deformable.

5. Parasol según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el primer elemento de retención (12) tiene al menos una parte en bisel, para facilitar el paso del brazo hacia la posición de retención.

6. Parasol según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el primer elemento de retención (12) forma parte integral del cuerpo (1) de parasol, por haber sido obtenido por inyección en molde conjuntamente con el cuerpo de parasol.

7. Parasol según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el primer elemento de retención (12) está situado a una distancia de menos de 15 cm desde el orificio de entrada (11), por ejemplo, a una distancia de menos de 10 cm o de menos de 5 cm, desde el orificio de entrada.

8. Parasol según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho conducto está definido por una pluralidad de orificios definidos por bridas y/o en tabiques (13) que forman parte del cuerpo (1) de parasol.

9. Parasol según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho primer elemento de retención (12) está situado entre el orificio de entrada (11) y el primero de dichas bridas y/o tabiques (13), visto desde el orificio de entrada.

10. Parasol según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque adicionalmente comprende dicho brazo (2), comprendiendo el brazo un segundo elemento de retención (21) destinado a cooperar con el primer elemento de retención (12) para impedir que el brazo (2) pueda ser retirado desde su posición de retención.

11. Parasol según la reivindicación 10, caracterizado porque dicho segundo elemento de retención (21) comprende al menos una zona biselada configurada para actuar sobre el primer elemento de retención (12) para deformarlo elásticamente, con el fin de permitir el paso del brazo (2) hasta la posición de retención.

12. Parasol según la reivindicación 11, caracterizado porque dicho segundo elemento de retención (21) comprende una protuberancia circunferencial con una parte delantera en bisel.

13. Parasol según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cuerpo (1) de parasol está compuesto por dos semicoquillas obtenidas por inyección en molde.

Parasol para vehículo automóvil

Campo de la invención

La invención se engloba en el campo de los parasoles para vehículos automóviles.

Antecedentes de la invención

Existe una gran variedad de parasoles para vehículos, parasoles que se colocan en el interior del vehículo, cerca del parabrisas, y que generalmente se colocan en un brazo, vástago o eje alrededor del cual el parasol propiamente dicho puede pivotar entre una posición desplegada, en la que sirve para proteger los ojos del conductor o de un pasajero del sol, y una posición replegada, en la que generalmente se extiende de forma sustancialmente paralela al techo del vehículo, y/o adosada contra el techo del vehículo.

En muchos casos, este tipo de parasoles se fabrican a partir de dos semicoquillas que se pueden fabricar por separado para luego unirlas para constituir el parasol. Una ventaja de esta tecnología es que permite que las semicoquillas se produzcan por inyección en molde, a partir de un material plástico, por ejemplo, polipropileno, muchas veces con uno o más aditivos minerales o de fibra de vidrio. La fabricación mediante inyección en molde permite conseguir productos definidos de una forma muy precisa, algo que es importante dado que los parasoles muchas veces incorporan elementos adicionales, por ejemplo, espejos, iluminación, etc., por lo que es importante que las interfaces entre las semicoquillas y estos elementos queden correctamente definidas, con tolerancias muy pequeñas. Si estas interfaces quedan correctamente definidas, los elementos accesorios se pueden integrar sin necesidad de elementos de retención, sujeción o fijación adicionales, algo que abarata el producto y su proceso de fabricación.

Un ejemplo de un parasol de este tipo se describe en EP-A-1958808. El parasol comprende dos semicoquillas que juntas forman la estructura básica o cuerpo del parasol. Tal y como es habitual, cada semicoquilla está dotada de una pluralidad de nervios de refuerzo, que sirven para conseguir una cierta rigidez; los nervios de refuerzo se extienden en diferentes direcciones, en este caso, tanto en paralelo con el eje longitudinal de la semicoquilla como perpendicularmente a dicho eje, y se cruzan entre sí. De esta manera, se consigue una buena rigidez con un consumo mínimo de materia prima y con un peso mínimo de las semicoquillas. Por otra parte, el parasol comprende un brazo acodado de los que se fijan en el techo del vehículo, y una parte del cual se introduce en un canal previsto en el cuerpo del parasol, y que hace de eje para el movimiento de giro o pivotamiento del cuerpo del parasol entre su posición desplegada y su posición replegada.

El parasol también incluye un muelle destinado a cooperar con el brazo. El uso de un muelle que actúa sobre el brazo permite establecer una cierta resistencia al giro, de manera que el usuario tiene que ejercer una cierta fuerza o par sobre el cuerpo del parasol para hacerlo pivotar alrededor del brazo. De esta manera, se consigue que el parasol pueda permanecer en una posición determinada a pesar de su peso y a pesar de las vibraciones que se producen cuando el vehículo está en marcha. Por otra parte, con un diseño adecuado de muelle y brazo, típicamente, mediante una zona plana en el brazo sobre la que actúa el muelle, se puede conseguir el efecto de repliegue automático: el muelle ejerce una presión sobre la zona plana de manera que se produzca un par que tiende a desplazar el cuerpo del parasol hasta su posición replegada. De esta manera, una vez que el usuario ha llevado el cuerpo del parasol hasta una posición determinada, el resto del repliegue se produce automáticamente.

Para fabricar un parasol de este tipo, normalmente se fabrica el cuerpo del parasol, por ejemplo, acoplando dos semicoquillas entre sí, con el muelle y opcionalmente otros accesorios montados en una u otra de las semicoquillas de manera que queden dentro del cuerpo del parasol, y posteriormente se introduce el brazo por un orificio en uno de los lados del cuerpo del parasol, de manera que el brazo pasa por la zona ocupada por el muelle, hasta llegar a su posición final. Normalmente se han previsto medios para que el brazo se quede en dicha posición final, de manera que el cuerpo del parasol pueda pivotar alrededor del brazo, es decir, alrededor de la parte del brazo que se ha introducido en el cuerpo del parasol y que hace de eje de giro, pero que no pueda retirarse fácilmente del brazo.

Para conseguir este tipo de retención del brazo, es conocido realizar el extremo distal del brazo -en este texto, el término “distal” se refiere a la parte del brazo más alejada del extremo que se fija al techo del vehículo, es decir, la parte distal es la que primero se introduce en el cuerpo del parasol cuando se introduce el brazo por el orificio lateral del cuerpo- con un bisel y con un borde de retención detrás del bisel, de manera que el bisel puede sobrepasar un elemento de retención que forma parte del cuerpo del parasol, generalmente, un elemento de retención que forma parte de una de las semicoquillas o que se forma por la interacción de partes de ambas semicoquillas.

Un ejemplo de este tipo de sistema de retención del brazo se puede observar en las figuras 1A y 1B; en la figura 1A se puede ver cómo un brazo de este tipo está acoplado en una de las semicoquillas 200 de un parasol; tal y como se puede ver, el brazo tiene una parte proximal 101 que se fijará en el techo de la carrocería, una parte central 102 que constituye el eje sobre el que pivota el cuerpo del parasol, y una parte distal 103, biselada en la punta y con un vaciado

o muesca de retención detrás de la punta biselada. Tal y como se puede observar mejor en la figura 1B, la punta está dividida en dos partes o patas 103A y 103B, que ambas terminan en bisel. El brazo pasa por orificios en una serie de tabiques 201. Tal y como se intuye en la figura 1B, cuando la punta 103 pasa por el orificio en el tabique 201, el tabique entra en contacto con las partes biseladas 103C y 103D, y deforma elásticamente la punta, de manera que las dos patas 103A y 103B se junten; una vez que las zonas biseladas han rebasado el tabique 201, el vaciado -la zona de menor diámetro- del brazo situado después de las dos zonas biseladas permite que las dos patas 103A y 10B se vuelvan a separar. De esta manera, esta configuración de la punta hace que no sea posible retirar el brazo, ya que el tabique 201 hace de medio de retención.

Un problema con esta configuración es que la punta del brazo, durante el movimiento de inserción del brazo, evidentemente tiene que rebasar la zona en la que está situado el muelle que actúa sobre el brazo para generar la resistencia al giro y, muchas veces, el efecto de repliegue automático arriba comentado. Este muelle debe ejercer una presión sustancial sobre el brazo, y la primera parte del brazo que entra en contacto con el muelle es la punta. Por lo tanto, la parte distal del brazo, con las dos patas 103A y 103B, es la primera parte que entra en contacto con el muelle y puede ser desplazada por el muelle y debilitarse o sufrir daños, y lo mismo puede ocurrir con los tabiques contra los que puede interferir el brazo, durante la introducción del brazo para su montaje.

Otro problema es que se ha reducido el diámetro del brazo en la zona de retención, por lo que se ha debilitado la unión entre el brazo y el parasol. Hay que tener en cuenta que el diámetro del brazo no debe aumentarse innecesariamente ya que un mayor diámetro del brazo lleva a un mayor espesor y tamaño del parasol, cuando el objetivo suele ser el de reducir el tamaño del parasol, es decir, que el diámetro del brazo esté limitado y se debe reducir en la zona de retención para configurar el mencionado vaciado.

Las figuras 1C y 1D reflejan otra variante, en la que un brazo 300 está montado en una semicoquilla 400, atravesando una serie de tabiques 401. En este caso, se trata de un brazo cuyo extremo distal presenta un bisel fijo 302 seguido por una muesca de retención 303; cuando el extremo distal del brazo 300 se está aproximando a su posición final, el extremo biselado 302 desplaza o deforma de forma elástica unas patillas de retención 402 que forman parte integral de la semicoquilla 400, de forma que dichas patillas de retención primero se separen, para luego volver a aproximarse, cuando los extremos de dichas patillas entren en la muesca de retención 303.

En esta realización, el brazo se ha moldeado sobre un tubo interior metálico por el que pasa un cableado eléctrico 310 que sirve para alimentar unos...

1. Parasol para vehículo automóvil, que comprende un cuerpo (1) de parasol en el que está alojado un muelle (3) configurado para actuar sobre un brazo (2) cuando el cuerpo (1) de parasol está montado sobre dicho brazo (2) para pivotar sobre dicho brazo, comprendiendo el cuerpo de parasol un conducto para recibir dicho brazo, de forma que el brazo pueda ser introducido por un orificio de entrada (11) en el cuerpo (1) de parasol y guiado por el conducto hasta llegar a una posición de retención en la que el brazo (2) queda retenido en el cuerpo (1) de parasol, comprendiendo el cuerpo (1) de parasol un primer elemento de retención (12) configurado para cooperar con el brazo (3) de manera que el primer elemento de retención (12) impide que el brazo (2) se retire del cuerpo (1) de parasol una vez que el brazo (2) haya llegado a dicha posición de retención,

caracterizado por que

dicho primer elemento de retención (12) está situado entre el orificio de entrada (11) y la posición del muelle (3) .

2. Parasol según la reivindicación 1, caracterizado por que el primer elemento de retención (12) comprende al menos una parte elásticamente deformable.

3. Parasol según la reivindicación 2, caracterizado por que dicha parte elásticamente deformable comprende un orificio elásticamente deformable.

4. Parasol según la reivindicación 2, caracterizado por que dicha parte elásticamente deformable comprende al menos una patilla elásticamente deformable.

5. Parasol según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el primer elemento de retención

(12) tiene al menos una parte en bisel, para facilitar el paso del brazo hacia la posición de retención.

6. Parasol según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el primer elemento de retención

(12) forma parte integral del cuerpo (1) de parasol, por haber sido obtenido por inyección en molde conjuntamente con el cuerpo de parasol.

7. Parasol según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el primer elemento de retención

(12) está situado a una distancia de menos de 15 cm desde el orificio de entrada (11) , por ejemplo, a una distancia de menos de 10 cm o de menos de 5 cm, desde el orificio de entrada.

8. Parasol según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que dicho conducto está definido por una pluralidad de orificios definidos por bridas y/o en tabiques (13) que forman parte del cuerpo (1) de parasol.

9. Parasol según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que dicho primer elemento de retención (12) está situado entre el orificio de entrada (11) y el primero de dichas bridas y/o tabiques (13) , visto desde el orificio de entrada.

10. Parasol según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que adicionalmente comprende dicho brazo (2) , comprendiendo el brazo un segundo elemento de retención (21) destinado a cooperar con el primer elemento de retención (12) para impedir que el brazo (2) pueda ser retirado desde su posición de retención.

11. Parasol según la reivindicación 10, caracterizado por que dicho segundo elemento de retención (21) comprende al menos una zona biselada configurada para actuar sobre el primer elemento de retención (12) para deformarlo elásticamente, con el fin de permitir el paso del brazo (2) hasta la posición de retención.

12. Parasol según la reivindicación 11, caracterizado por que dicho segundo elemento de retención (21) comprende una protuberancia circunferencial con una parte delantera en bisel.

13. Parasol según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el que el cuerpo (1) de parasol está compuesto por dos semicoquillas obtenidas por inyección en molde.