MÉTODO DE INSTALACIÓN DE UNA CERCA PARA BARRERA CONTENEDORA DE HIDROCARBURO PRESENTANDO UNA CONFIGURACIÓN EN ESPIRAL.

La presente invención se refiere a un método de instalación de una cerca para barrera contenedora de contaminación,

como por ejemplo hidrocarburos, en ambientes acuáticos, presentando una configuración en espiral caracterizada porque la cerca comprende una pluralidad de secciones de barrera, que flotan sobre el agua, uniéndose las unas a las otras, a través de sus puntos de conexión formando una cerca, cuya extensión sea suficiente para cercar el área deseada. Dichas secciones de barrera están conectadas a través de medios de conexión a anclas o boyas para fondeo localizadas en el fondo del mar.

Método de instalación de una cerca para barrera contenedora de hidrocarburo presentando una configuración en espiral.

Solicitud de Patente de invención para: “Método de instalación de una cerca para barrera contenedora de hidrocarburo presentando una configuración en espiral”.

La presente invención se refiere a un método de instalación de una cerca para una barrera contenedora, que flota sobre el agua, utilizada para contener el hidrocarburo ocasionado por el derrame e impedir su propagación durante las operaciones de una plataforma de perforación, producción, navío, Floating Production Storage and Offloading (FPSO) , Floating Storage and Offloading (FSO) , mono-flotadora, shuttle tanker, o cualquier otra instalación en mar abierto durante 24 horas/día y 7 días/semana. Dicha cerca posee una configuración en forma de espiral, con esto, el transito de las embarcaciones de servicio o de apoyo, bien como el funcionamiento normal de la plataforma

o instalación offshore no quedan perjudicadas.

El número de accidentes y el volumen de hidrocarburo derramado han disminuido progresivamente a lo largo de los últimos anos. La reducción de accidentes está asociada a un mayor control y cuidado en las operaciones que involucran la explotación, el transporte y el almacenamiento del petróleo, lo que se refleja en un aumento del nivel de responsabilidad ambiental. Sin embargo, permanece el riesgo de derramamientos con contaminación de los ecosistemas costeros. Se debe comprender que la extensión del daño ambiental causado por este incidente, no es siempre proporcional apenas al volumen derramado, pero que depende también de la causa del incidente, de la dimensión del volumen liberado, del tipo de producto involucrado, de su respectiva toxicidad, de la magnitud de las áreas afectadas y de la sensibilidad ecológica.

Así se hacen necesarias acciones iniciales en el sentido de conocerse el escenario involucrado en el accidente para definir las estrategias de combate y dimensionar los recursos necesarios para una efectiva respuesta. Estas informaciones son obtenidas a través de una evaluación preliminar. Las acciones de combate propiamente dichas, atraviesan la contención y retirada del producto del mar y la limpieza de ambientes costeros alcanzados a través de técnicas apropiadas.

La contención del hidrocarburo y su subsiguiente retirada requieren el uso de diversos tipos de barreras contenedoras y diferentes equipamientos de remoción. La capacidad de respuesta a los derrames atraviesa factores como rapidez y eficiencia del accionamiento de los equipos; cantidad, disponibilidad y aplicabilidad de los equipamientos de combate; cantidad y disponibilidad de personal cualificado para el trabajo y condiciones meteorológicas y oceanográficas en la ocasión del accidente. La rápida contención y retirada del hidrocarburo derramado es vital para evitarse la contaminación de otras áreas.

La contención del hidrocarburo es normalmente realizada con la utilización de barreras o cercas contenedoras que juntan el hidrocarburo para recogerlo posteriormente. Existen varios tipos y modelos de barreras, fabricadas a partir de diferentes tipos de material. La selección del tipo de barrera está asociada a factores como el escenario del accidente, tipo de hidrocarburo, condiciones ambientales entre otros. Existen varios modos para conformar barreras en el mar como las llamadas configuraciones en “J”, “U”

o “V”. La selección de uno u otro procedimiento está asociada a la disponibilidad de recursos y condiciones meteorológicas y oceanográficas. Además de la utilización para contención del hidrocarburo, las barreras pueden también ser útiles para cambiar el movimiento de las manchas y proteger locales. En el primer caso las manchas son desviadas para locales menos vulnerables o más favorables a la aplicación de técnicas de remoción. En el segundo caso, las barreras son puestas en locales estratégicos con el fin de evitar que las manchas se esparzan y alcancen áreas de interés ecológico o socio-económico.

En la mayoría de las veces la contención del hidrocarburo es trabajada conjuntamente con acciones de remoción del producto. Para esto una serie de equipamientos o materiales pueden ser utilizados como “skimmers” barcazas recogedoras, cuerdas oleofílicas, camiones vacíos, absorbentes granulados, entre muchos otros. La aplicabilidad de cada uno de ellos está asociada a factores como tipo de hidrocarburo; extensión del derrame; locales alcanzados; accesos y condiciones meteorológicas y oceanógraficas.

Se describe una variante de barrera en el documento WO04035937A1. Este documento describe una barrera contenedora con la finalidad de contener derramamientos de hidrocarburos y/o modos similares de contaminación en mares, ríos o superficies acuáticas, comprendiendo un cuerpo alargado constituido por un elemento que posee flotabilidad en relación al medio que lo rodea, además de una freeboard y una falda de suspensión. La barrera contenedora es generalmente remolcada o anclada de manera que asuma básicamente un formato de “U”, teniendo brazos laterales que delimitan una abertura frontal, y que se extiendan de un área trasera o extrema. Las puntas libres de los brazos de la barrera contenedora son remolcadas o ancladas, de modo que la falda de suspensión posicionada en el extremo colecte o aísle el hidrocarburo derramado y/u otros tipos de contaminación de la superficie acuática.

La patente US 3, 803, 848 muestra una disposición de barrera de contención formada por la unión de diversos arcos de modo que forma una pared de estructura sinusoide. Dos paredes sinusoides pueden unirse por una extremidad para formar una estructura en forma de V, y cuando hay la unión de más de dos paredes sinusoides se forma un polígono de contención de hidrocarburo derramado en la superficie acuática. Esta pared es preferiblemente formada por la combinación de madera y plástico flotante y es compuesta por la unión de arcos conectados en direcciones alternadas (siendo los arcos impares dispuestos en una dirección y los pares en la dirección contraría) , independientemente del tamaño deseado de la barrera contenedora. La unión de dos paredes o de los vértices del polígono es conectada a las anclas convencionales de modo que se mantenga este compartimiento en una posición substancialmente fija.

Se describe en la patente US 4, 976, 855 un colector de hidrocarburo para su remoción de la superficie del agua comprendiendo por lo menos 2 barreras contenedoras puestas en forma de “V” en frente a una embarcación. Las barreras contenedoras poseen conformación de tornillo, de modo que la rotación de estas desplaza la superficie de agua y hidrocarburo en la dirección de un recipiente colector incluido en la embarcación.

La patente rusa No. RU2117095C1 se refiere a una barrera contenedora que colecta y mantiene derivados de hidrocarburo y petróleo en la superficie de corrientes y bacías acuáticas, cuya contaminación se debe al desmontaje de las tuberías de productos de hidrocarburo o petróleo y también, debido al derrame de tanques. La barrera contenedora también comprende un cuerpo flotante hecho de material impermeable y hermético y de una red de lastre.

Ya el documento WO83/00710 revela un dispositivo que forma una barrera para protección de las aguas contra derrames de hidrocarburo. Este dispositivo comprende un cuerpo tubular, subdividido en dos cámaras por una pared longitudinal. Su cámara longitudinal inferior es rellenada por agua mientras que la superior es rellenada con aire. Las cuerdas son amarradas en asas. La rigidez del dispositivo es esencialmente influenciada por la presión que se ejerce en una de las dos cámaras.

Las desventajas de tales barreras contenedoras o dispositivos mencionados anteriormente se deben al hecho de que los mismos son lanzados o accionados apenas después del incidente del derramamiento de hidrocarburo, lo que acarrea un retraso en las operaciones de contención, permitiendo, así, un esparcimiento inicial del hidrocarburo, haciendo más difícil el recogimiento del hidrocarburo.

Por lo tanto, hay una necesidad de establecer estrategias comunes para la contención y para recolección del hidrocarburo derramado que atiendan a las necesidades de protección ambiental entre la ocurrencia del derramamiento y las medidas de combate. Resumen de la invención

Un objetivo de la presente invención...

1. Método de instalación de una cerca para barrera contenedora de hidrocarburo presentando una configuración en espiral caracterizado por el hecho de que la cerca comprende una pluralidad de secciones de barrera (1) , que flota sobre el agua, siendo estas conectadas unas a las otras, a través de sus puntos de conexión (5) , formando una cerca, cuya extensión sea suficiente para cercar el área deseada.

2. Método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que las mencionadas secciones de barrera (1) están conectadas directamente a través de medios de conexión (6) a anclas o “boyas para fondeo” (3) localizadas en el fondo del mar.

3. Método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que está conectado a un flotador (4) en los puntos de conexión (5) .

4. Método de acuerdo con las reivindicaciones 1 y3, caracterizado por el hecho de que el mencionado flotador (4) está conectado a través de medios de conexión (6) a las mencionadas anclas o “boyas para fondeo” (3) .

5. Método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que están conectados dos flotadores (4’, 4”) a los mencionados puntos de conexión (5) a través de los medios de conexión (7) .

6. Método de acuerdo con las reivindicaciones 1 y5, caracterizado por el hecho de que cada flotador (4’, 4”) está conectado a la ancla o “boya de fondeo”

(3) por dos medios de conexión (6) .

7. Método de acuerdo con cualquiera una de las reivindicaciones de1a6, caracterizado por el hecho de que los medios de conexión (6, 7) consisten de cabos de polipropileno, nylon, acero, amarras o cadenas.

8. Método de acuerdo con cualquiera una de las reivindicaciones de2a6, caracterizado por el hecho de que las anclas o “boyas para fondeo” (3) están formadas por bloque de hierro, hormigón o cualquier otro material pesado.

9. Método de acuerdo con cualquiera una de las reivindicaciones de 3 a 6, caracterizado por el hecho de que los flotadores son boyas.

10. Método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la cerca contenedora presenta una configuración fija y en espiral.

11. Método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la mencionada cerca presenta la abertura de la cerca contenedora para la entrada y salida de embarcaciones en lo mínimo igual a diez veces a la boca de la mayor embarcación que irá maniobrar.

12. Método de acuerdo con la reivindicación 11, caracterizado por el hecho de que la dicha abertura de la cerca para la entrada y salida de embarcaciones es en lo mínimo dos veces la longitud de la mayor embarcación que se irá maniobrar.

13. Método de acuerdo con la reivindicación 12, caracterizado por el hecho de que la distancia entre la plataforma o la instalación offshore y la barrera es en lo mínimo cinco veces la longitud de la mayor embarcación que irá operar dentro de la mencionada cerca en por lo menos 180º a partir de la citada abertura de entrada.

14. Método de acuerdo con cualquiera una de las reivindicaciones de 1 a 13, caracterizado por el hecho de que se emplea para contención de contaminación en ambientes acuáticos.

15. Método de acuerdo con la reivindicación 14, caracterizado por el hecho de que los ambientes acuáticos son ríos, lagos, lagunas, bahías u océanos.

16. Método de acuerdo con la reivindicación 14, caracterizado por el hecho de que la contaminación es causada por derramamiento de líquidos que no se pueden mezclar más livianos que el agua, particularmente hidrocarburo.

17. Método de acuerdo con las reivindicaciones 5 y6, caracterizado por el hecho de que es preferentemente utilizado en ambientes marinos.

18. Método de acuerdo con cualquiera una de las reivindicaciones de 1 a 16, caracterizado por el hecho de que puede ser aplicado en procedimientos de suministro de transportes marítimos y fluviales.

19. Método de acuerdo con cualquiera una de las reivindicaciones de 1 a 16, caracterizado por el hecho de que la mencionada configuración en espiral es utilizada durante las operaciones de una plataforma de perforación, producción, buque, Floating Production Storage and Offloading (FPSO) , Floating Storage and Offloading (FSO) , monoboya, shuttle tanker,

o cualquiera otra instalación en mar abierto.