DISPOSITIVO DE MANIOBRA DE UN MEDIO DE OBTURACIÓN DE AIRE PARA UNA INSTALACIÓN DE CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y/O CLIMATIZACIÓN, ESPECIALMENTE DE UN HABITÁCULO DE VEHÍCULO.

Dispositivo de maniobra para una instalación de calefacción, ventilación y/o climatización,

especialmente de un habitáculo de un vehículo, que comprende al menos un árbol motor (3) en unión articulada por medio de al menos una biela de unión (5) con al menos un árbol receptor (2) que se apoya en al menos un primer medio de obturación de aire (1) que puede impedir una circulación de un flujo de aire a través de un primer conducto de aire de la instalación en una posición de cierre y/o permitir una circulación del flujo de aire a través del primer conducto de aire de la instalación en al menos una posición de apertura, caracterizado porque el árbol motor (3) comprende al menos un codo (9) que tiene un dedo de articulación (13) desplazado en unión en rotación con la biela de unión (5) y que define un elemento de desenganche (16) que está en el árbol motor (3).

Dispositivo de maniobra de un medio de obturación de aire para una instalación de calefacción, ventilación y/o climatización, especialmente de un habitáculo de vehículo El invento se refiere al campo de las instalaciones de calefacción, ventilación y/o climatización, y más particularmente a los dispositivos de maniobra de un medio de obturación de aire de una instalación de este tipo. Tiene como objeto un dispositivo de maniobra que comprende un árbol motor en unión articulada con un árbol receptor para provocar una rotación del medio de obturación de aire apoyado en el árbol receptor.

En el campo de las instalaciones de calefacción, ventilación y/o climatización para vehículos automóviles se conocen tales instalaciones de calefacción, ventilación y/o climatización provistas especialmente de un órgano de propulsión de aire como un pulsador, un medio de calefacción, tal como un radiador, y/o un medio de enfriamiento, tal como un evaporador, y de conductos equipados con medios de obturación que permiten la apertura y cierre del conducto asegurando así la distribución y la orientación del aire tratado hacia diversas zonas de un habitáculo del vehículo, pudiendo este aire caliente o frío o a temperatura mixta resultante de un mezclado de un flujo de aire caliente y de un flujo de aire frío en una proporción regulable.

Típicamente estas instalaciones de calefacción, ventilación y/o climatización comprenden al menos un medio de obturación articulado que dirige el aire hacia lo alto del salpicadero para la función de desempañado, un medio de obturación articulado que dirige el aire hacia la parte media del salpicadero para la función de aireación y un medio de obturación articulado que dirige el aire hacia la parte baja del habitáculo, normalmente hacia los pies. Estos medios de obturación funcionan conjuntamente según leyes de distribución definidas para comodidad de los ocupantes del habitáculo del vehículo automóvil.

Es normal tener que maniobrar en rotación estos medios de obturación situados en un conducto de aire a fin de dirigir un flujo de aire. Tal medio de obturación está especialmente dispuesto en compuerta, tal como una compuerta de tipo “bandera”, una compuerta de tipo “mariposa”, una compuerta de tipo “tambor”, u otro órgano análogo montado pivotante sobre un soporte. Dicho soporte puede ser una caja o un conducto que entra en la constitución de la instalación de calefacción, ventilación y/o climatización. La rotación del medio de obturación tiende en una primera posición extrema a permitir una circulación y/o un escape de un flujo de aire transportado por el conducto de aire y en una segunda posición extrema a no permitir la circulación y/o el escape del flujo de aire transportado por el conducto de aire. En posiciones intermedias el medio de obturación o compuerta permite la circulación y/o el escape de una parte del flujo de aire transportado por el conducto de aire, dependiendo la proporción de la parte del flujo de aire transportado por el conducto de aire del grado de apertura del medio de obturación o compuerta en el conducto de aire.

Para maniobrar en rotación tal compuerta, se conoce la puesta en relación de un árbol motor con un eje receptor que sirve de soporte de la compuerta por medio de un conjunto de bielas. Con objeto de limitar el espacio necesario para el dispositivo de maniobra, optimizar su utilización y/o permitir una regulación conjunta de varios flujos de aire que circulan a través de diversos conductos de aire que están asignados, es normal utilizar dicho árbol motor para la maniobra de una o de varias compuertas asignadas a un conducto de aire respectivo, y de unir, mediante el conjunto de las bielas, el árbol motor al árbol receptor. El árbol receptor mismo puede soportar una o varias compuertas asignadas a uno de los conductos de aire respectivos.

Para tales disposiciones está obligado respetar la ley de distribución definida que coordina las posiciones relativas de las diferentes compuertas soportadas por el árbol motor y/o el árbol receptor. Especialmente, la maniobra y las posiciones relativas de las diferentes compuertas dependen de la disposición de la caja de la instalación de la calefacción, ventilación y/o climatización y/o de los diferentes conductos que transportan los diversos flujos de aire. Se ha pretendido, por tanto, colocar el dispositivo de maniobra no solamente de forma que se optimice el número de compuertas que hay que maniobrar a partir de un mismo dispositivo de maniobra sino también que se puedan maniobrar estas diferentes compuertas según cinemáticas que les son propias y/o dependientes unas de otras según las condiciones deseadas de tratamiento del aire del habitáculo del vehículo.

Además, es conveniente que las compuertas situadas en posición de cierre, es decir en una posición de obturación completa del conducto de aire que allí está asignado aseguren una estanquidad perfecta. Por otra parte también debe ser posible tener en cuenta una simplificación de la estructura de las disposiciones de maniobra limitando el número de elementos que entran en su constitución y su complejidad a fin de limitar los costes de obtención y de montaje en la instalación de calefacción, ventilación y/o climatización.

Es normal en el campo de las instalaciones de calefacción, ventilación y/o climatización utilizar un dispositivo de maniobra que integra al menos una excéntrica asociada al conjunto de bielas, estando la biela aplicada en el árbol motor y en relación con el árbol receptor por medio del conjunto de bielas. Por ejemplo, se podrá hacer referencia al documento FR 2.806.041 que describe un dispositivo de maniobra de al menos una compuerta que utiliza una excéntrica de maniobra y un juego de bielas.

La utilización de excéntricas permite controlar rigurosamente el movimiento de rotación de una o varias compuertas. Además, el recorrido en rotación de la o las compuertas está delimitado por el trayecto de la excéntrica, lo que permite situar la compuerta en posición de cierre según unas posiciones de tope correspondientes en los fines de carrera del trayecto de la excéntrica con la ventaja de obtener una estanquidad rigurosa de la compuerta en posición de cierre.

Sin embargo, el recorrido en rotación de la compuerta, delimitado por el trayecto de la excéntrica, sigue estando limitado y provoca unas dificultades inherentes a la explotación y a la integración del dispositivo de maniobra en el interior de la instalación de calefacción, ventilación y/o climatización. Esta dificultad es tanto más importante debido a que la estanquidad de la compuerta en posición de cierre se obtiene a partir de la posición haciendo tope de la biela en relación con el árbol motor, sobre todo en el fondo de los trayectos de la excéntrica. De aquí surge la necesidad de una definición rigurosa del trayecto de la excéntrica, cuya obtención es difícil y costosa, y produce un efecto de histéresis que hace que la fiabilidad y el rigor de la cinemática de la compuerta sean delicados.

Además, la integración del dispositivo de maniobra en el interior de la instalación de calefacción, ventilación y/o climatización tiende a provocar un aumento del espacio necesario de ésta, y sobre todo de un alojamiento para dicha instalación de calefacción, ventilación y/o climatización, en cuyo interior están dispuestos los conductos de aire, y también de la cámara de mezcla en la que desembocan los conductos de aire. La concepción y disposición de tal caja resulta muy difícil y costoso de obtener debido al complicado establecimiento de la correspondencia entre los conductos de aire y la implantación del o de los dispositivos de maniobra según la colocación de las compuertas y según las diferentes cinemáticas que les están asignadas a fin de obtener el tratamiento de aire deseado en el interior del habitáculo del vehículo.

El objeto del presente invento es proponer un dispositivo de maniobra para una instalación de calefacción, ventilación y/o climatización, especialmente de un habitáculo de vehículo. El dispositivo de maniobra comprende un árbol en unión articulada por medio de al menos una biela de unión con un árbol receptor portador de al menos un primer medio de obturación de aire que puede impedir una circulación de un flujo de aire a través de un primer conducto de aire de la instalación en una posición de cierre y/o para permitir una circulación del flujo de aire a través del primer conducto de aire de la instalación en al menos una posición de apertura.

1. Dispositivo de maniobra para una instalación de calefacción, ventilación y/o climatización, especialmente de un habitáculo de un vehículo, que comprende al menos un árbol motor (3) en unión articulada por medio de al menos una biela de unión (5) con al menos un árbol receptor (2) que se apoya en al menos un primer medio de obturación de aire (1) que puede impedir una circulación de un flujo de aire a través de un primer conducto de aire de la instalación en una posición de cierre y/o permitir una circulación del flujo de aire a través del primer conducto de aire de la instalación en al menos una posición de apertura, caracterizado porque el árbol motor (3) comprende al menos un codo (9) que tiene un dedo de articulación (13) desplazado en unión en rotación con la biela de unión (5) y que define un elemento de desenganche (16) que está en el árbol motor (3) .

2. Dispositivo de maniobra según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de desenganche (16) dispuesto en el árbol motor (3) permite el paso de la biela de unión (5) durante la rotación del árbol motor (3) en un espacio angular dado.

3. Dispositivo de maniobra según la reivindicación 2, caracterizado porque el espacio angular dado de rotación del árbol motor (3) se extiende en 360º .

4. Dispositivo de maniobra según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el árbol motor

(3) está impulsado en rotación en un sentido único de rotación.

5. Dispositivo de maniobra según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo de maniobra comprende al menos un medio de limitación del recorrido (20) del primer medio de obturación de aire (1) que define al menos una posición de apertura y/o al menos una posición de cierre.

6. Dispositivo de maniobra según la reivindicación 5, caracterizado porque el medio de limitación del recorrido (20) comprende al menos un elemento de tope (21) dispuesto en el camino recorrido por el árbol receptor (2) y/o por el primer medio de obturación de aire (1) y/o por la biela receptora (6) .

7. Dispositivo de maniobra según la reivindicación 5 o la 6, caracterizado porque el elemento de tope (21) está apoyado en un elemento estructural de la instalación de calefacción, ventilación y/o climatización en la que está el primer conducto de aire.

8. Dispositivo de maniobra según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el primer medio de obturación de aire (1) tiene unos medios de estanquidad (22) que pueden, en posición de cierre, asegurar un cierre estanco del primer conducto de la instalación.

9. Dispositivo de maniobra según la reivindicación 8, caracterizado porque el cierre estanco del primer conducto de aire de la instalación está asegurado por la tracción en la biela de unión (5) .

10. Dispositivo de maniobra según la reivindicación 8, caracterizado porque el cierre estanco del primer conducto de aire de la instalación está asegurado por la compresión de la biela de unión (5) .

11. Dispositivo de maniobra según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el árbol motor (3) es portador de al menos un segundo medio de obturación de aire (7, 8) asignado a un segundo conducto de aire.

12. Dispositivo de maniobra según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el codo

(9) del árbol motor (3) establece una unión entre los dos tramos (14, 15) del árbol motor (3) .

13. Dispositivo de maniobra según la reivindicación 12, caracterizado porque el codo (9) tiene una biela motriz (10) que tiene dos brazos (11, 12) solidarios de los tramos (14, 15) del árbol motor (3) .

14. Dispositivo de maniobra según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el segundo medio de obturación de aire (7, 8) comprende dos bordes (17, 18) dispuestos a una parte y a otra del codo

(9) en los respectivos planos perpendiculares al eje general de impulsión en rotación A del árbol motor (3) .

15. Dispositivo de maniobra según la reivindicación 14, caracterizado porque los dos brazos (11, 12) de la biela motriz (10) están apoyados en respectivamente los dos bordes (17, 18) .