Embrague de fricción (5) con un lado de accionamiento y un lado de salida,

que se puede emplear para el accionamiento de una rueda de ventilador (2), y un embrague de disco de fricción (13) que se puede conectar, que une el lado de salida con el lado de accionamiento en el estado conectado, comprendiendo además un primer embrague de corrientes parásitas (15) para proporcionar un número de revoluciones por unidad de tiempo de arrastre en el lado de salida, en el que el primer embrague de corrientes parásitas (15) posee una zona de corrientes parásitas conformada en un anillo de refrigeración (11), caracterizado porque en el mismo anillo de refrigeración (11) en el que está conformado para el primer embrague de corrientes parásitas (15) una zona de corrientes parásitas está previsto para el segundo embrague de corrientes parásitas (18) una zona de corrientes parásitas.

Embrague de fricción, así como sistema de accionamiento para la refrigeración de un motor de combustión de un vehículo con un embrague de fricción.

La invención se refiere a un embrague de fricción según el preámbulo de la reivindicación 1, así como a un sistema de accionamiento con un embrague de fricción de este tipo.

Estado de la técnica

Los embragues de cono de fricción del tipo mencionado al comienzo se han dado a conocer ya en múltiples configuraciones.

En la publicación alemana para información de solicitud de patente 4 207 710 A1 se conoce un embrague de fricción que se puede accionar de modo electromagnético, que sirve para el accionamiento de una rueda de ventilación para un ventilador. La rueda de ventilación, en este caso, se ha de poder accionar con un número de revoluciones por unidad de tiempo directo de la unidad de accionamiento, y con dos números de revoluciones por unidad de tiempo de arrastre diferentes. Para la fabricación del número de revoluciones por unidad de tiempo directo está previsto un primer embrague de fricción electromagnético, y para la fabricación de un primer número de revoluciones por unidad de tiempo de arrastre está previsto un segundo embrague de fricción electromagnético conjuntamente con un primer embrague de corriente parásita. Otro embrague de corriente parásita sirve para la generación de un segundo número de revoluciones por unidad de tiempo de arrastre.

Objetivo y ventajas de la invención La invención se basa en el objetivo de proporcionar un embrague de fricción con una construcción compacta que se pueda emplear de modo variable.

Este objetivo se consigue por medio de las características de las reivindicaciones 1, 4, 7 y 8.

En las reivindicaciones dependientes se indican variantes de la invención ventajosas y adecuadas.

La invención parte en primer lugar de un embrague de fricción con un lado de accionamiento y un lado de salida, que se puede emplear para el accionamiento de una rueda ventiladora. El embrague de fricción comprende un embrague de fricción conmutable, que une el lado de salida con el lado de accionamiento en el estado conectado. Además, está previsto un primer accionamiento de corriente parásita para proporcionar un número de revoluciones por unidad de tiempo de arrastre en el lado de salida, poseyendo el primer embrague de corriente parásita una zona de corriente parásita conformada en un anillo de refrigeración. El número de revoluciones por unidad de tiempo de arrastre se ajusta cuando el embrague de fricción no está conectado.

El núcleo de la invención reside en el hecho de que en el mismo anillo de refrigeración en el que está conformada para el primer embrague de corriente parásita una zona de corriente parásita está previsto para un segundo embrague de corriente parásita una zona de corriente parásita.

Con ello, el calor originado por los embragues de corriente parásita se puede extraer de un modo efectivo a través de un componente. El anillo de refrigeración es, por ejemplo, un anillo hecho de aluminio, dado el caso con anillos de enfriamiento, en los que por detrás de la zona de corriente parásita correspondiente está dispuesta, por ejemplo, una pieza intercalada de acero, que ocasiona un guiado de campo deseado de las corrientes parásitas generadas en las zonas de corrientes parásitas.

La zona de corrientes parásitas correspondiente está enfrentada, preferentemente, a un elemento giratorio provisto de un imán permanente, por ejemplo un anillo de soporte ocupado con un imán permanente, que induce corrientes parásitas correspondientes en las zonas de corrientes parásitas.

El embrague de fricción está diseñado preferentemente de tal manera que en el anillo de refrigeración hay, ciertamente, zonas de corriente parásitas para dos embragues de corrientes parásitas, si bien también se da una funcionalidad completamente con únicamente un embrague de corrientes parásitas efectivo. En este caso se pueden proporcionar dos números de revoluciones por unidad de tiempo.

Para el caso de que el segundo embrague de corrientes parásitas esté completamente conformado con un soporte correspondiente de imán permanente, entonces éste se puede conectar, por ejemplo, a través de un embrague de fricción, de manera que en su conjunto son posibles tres números de revoluciones por unidad de tiempo. En un primer número de revoluciones por unidad de tiempo de arrastre, el embrague de fricción y el segundo embrague de corrientes parásitas conectable están apagados, de manera que sólo se da una unión desde el lado de accionamiento al lado de salida por medio del primer embrague de corrientes parásitas. Otro número de revoluciones por unidad de tiempo de arrastre, que es mayor que el primer número de revoluciones por unidad de tiempo de arrastre se puede realizar gracias al hecho de que adicionalmente se conecte el segundo embrague de corrientes parásitas.

Finalmente, por medio de la conexión del embrague de fricción se une el lado de accionamiento con el lado de salida. De este modo resulta un tercer número de revoluciones por unidad de tiempo, que con un cierre completo por fricción se corresponde con el número de revoluciones por unidad de tiempo de accionamiento.

La conexión del embrague de fricción y/o del segundo embrague de corrientes parásitas puede estar realizada de modo neumático o de modo hidráulico.

En una configuración especialmente ventajosa de la invención, el embrague de fricción y/o el segundo embrague de corrientes parásitas se conectan y se desconectan de modo electromagnético. Para ello se puede atraer un disco de anclaje, que está alojado, por ejemplo, de modo móvil axialmente, a través de un campo magnético eléctrico, por ejemplo una bobina, contra un rotor, de manera que entre el disco de anclaje y el rotor se conforma un cierre por fricción.

El rotor representa preferentemente el lado de salida del embrague de fricción.

En este caso se prefiere que el anillo de refrigeración conforme el lado de accionamiento del embrague. Esto, además de la posibilidad de un modo de construcción muy compacto, tiene la ventaja adicional de que se da una refrigeración de los embragues de corrientes parásitas de la mejor manera, ya que el lado de accionamiento rota siempre con el número de revoluciones por unidad de tiempo de accionamiento.

Por el contrario, el número de revoluciones por unidad de tiempo del lado de salida depende del estado de conexión del embrague.

En el anillo de refrigeración, las regiones de corrientes parásitas, preferentemente, están dispuestas superpuestas vistas en dirección radial, por ejemplo, superpuestas de modo coincidente de manera radial. Con ello se puede mejorar aún más un modo de construcción compacto.

Tanto el segundo embrague de corrientes parásitas como el embrague de fricción disponen de un disco de anclaje móvil separado.

Además se puede pensar que en el anillo de refrigeración estén dispuestos dos medios separados para la conducción del campo magnético. Por ejemplo, por detrás de zonas de corrientes parásitas superpuestas vistas por detrás radialmente desde el interior hacia el exterior están fundidos en bloque, respectivamente, un anillo de acero conductor magnéticamente en el anillo de refrigeración. Esto contribuye a una optimización del campo magnético que es inducido por las corrientes parásitas.

Un embrague de fricción descrito se puede emplear en un sistema de accionamiento para la refrigeración de un motor de accionamiento en un vehículo, por ejemplo en un automóvil, en el que una rueda ventiladora y un lado de accionamiento de la rueda ventiladora se unen por medio del embrague.

Entre la rueda ventiladora que, por ejemplo, actúa sobre un refrigerador de un motor de combustión, y el embrague, puede estar previsto, además, un engranaje angular. Gracias a ello se pueden tener en cuenta las disposiciones espaciales de grupos en el espacio del motor, por ejemplo, de un automóvil.

Por lo demás, es fundamental para la invención que en un sistema de accionamiento para la refrigeración de un motor de combustión de un vehículo, en el que entre una rueda ventiladora y un lado de accionamiento de la rueda ventiladora esté previsto un engranaje, en particular un engranaje angular y un embrague, por ejemplo, esté previsto un embrague descrito anteriormente, que... [Seguir leyendo]

1. Embrague de fricción (5) con un lado de accionamiento y un lado de salida, que se puede emplear para el accionamiento de una rueda de ventilador (2) , y un embrague de disco de fricción (13) que se puede conectar, que une el lado de salida con el lado de accionamiento en el estado conectado, comprendiendo además un primer embrague de corrientes parásitas (15) para proporcionar un número de revoluciones por unidad de tiempo de arrastre en el lado de salida, en el que el primer embrague de corrientes parásitas (15) posee una zona de corrientes parásitas conformada en un anillo de refrigeración (11) , caracterizado porque en el mismo anillo de refrigeración (11) en el que está conformado para el primer embrague de corrientes parásitas (15) una zona de corrientes parásitas está previsto para el segundo embrague de corrientes parásitas (18) una zona de corrientes parásitas.

2. Embrague según la reivindicación 1, caracterizado porque está previsto un segundo embrague de corrientes parásitas (18) que se puede conectar.

3. Embrague según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el embrague de disco de fricción (13) y/o el segundo embrague de corrientes parásitas (18) se pueden conectar y desconectar de modo electromagnético.

4. Embrague según el preámbulo de la reivindicación 1, en particular según la reivindicación 1, caracterizado porque el anillo de refrigeración (11) conforma la parte de accionamiento del embrague.

5. Embrague según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque un rotor (14) del embrague de fricción (5) , que actúa conjuntamente con un disco de anclaje (12) , conforma el lado de salida.

6. Embrague según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el anillo de refrigeración (11) están previstos dos medios de conducción del campo magnético separados.

7. Sistema de accionamiento (1, 22, 23) para la refrigeración de un motor de combustión de un vehículo, en el que entre una rueda ventiladora (3) y un lado de accionamiento de la rueda ventiladora (3) está dispuesto un embrague (5) según una de las reivindicaciones anteriores.

8. Sistema de accionamiento para la refrigeración de un motor de combustión de un vehículo, en el que entre una rueda ventiladora (3) y un lado de accionamiento de la rueda ventiladora (3) está previsto un engranaje (4) y un embrague (5) según una de las reivindicaciones anteriores, chocando el embrague directamente con el engranaje angular (4) en el lado de accionamiento.

DOCUMENTOS INDICADOS EN LA DESCRIPCIÓN

Esta lista de documentos indicados por el solicitante se ha incluido exclusivamente para la información del lector, y no es parte constituyente del documento de patente europeo. Se ha realizado poniendo el mayor cuidado; sin embargo, la EPA no asume ninguna responsabilidad por posibles errores u omisiones.

Documentos de patente indicados en la descripción DE 4207710 A1 [0003]