Procedimiento y dispositivo para el transporte de hormigón sobre carriles.

Procedimiento para el transporte de hormigón sobre carriles, en el que el hormigón es transportado sobre carriles en vehículos ferroviarios (1,

2), respectivamente, con un contenedor (8) en forma de cubeta abierto por arriba inmediatamente después del llenado de los contenedores (4) durante la marcha desde arriba desde un silo de hormigón, en el que el hormigón es protegido contra desmezcla en los contenedores (8) en forma de cubeta abiertos a través de agitación con un mecanismo de agitación (18), caracterizado porque para la descarga se conectan los contenedores (8), equipados, respectivamente, con una abertura de corredera o abertura de trampilla en las paredes frontales extremas, de los vehículos ferroviarios (1, 2) sucesivos de forma hermética entre sí a través de contracción de los acoplamientos, y porque se transporta inmediatamente hormigón a través del mecanismo de agitación y de transporte (18) a través de las aberturas de la pared frontal desde un contenedor (8) hasta el contenedor (8) siguiente, y finalmente se transporta desde la abertura de la pared frontal (14) del vehículo ferroviario (1) más adelantado sobre un vagón de cinta transportadora y luego a la tolva de carga de una bomba de hormigón.

Procedimiento y dispositivo para el transporte de hormigón sobre carriles Esta invención se refiere a un procedimiento para el transporte de hormigón sobre carriles, así como a un dispositivo para la realización del procedimiento. El transporte de grandes cantidades de hormigón se realiza sobre todo en la construcción de carreteras, en la construcción de puentes y muy especialmente en la construcción de túneles.

En la construcción de túneles, por ejemplo, se necesitan por cada metro correlativo de encofrado del túnel del orden de magnitud de aproximadamente 10m3 de hormigón. Para transportar estas cantidades, si el suministro no se realiza con vehículos de transporte por carretera, se emplea convencionalmente un tren de vagones de hormigonera. Con el avance del túnel se extienden sucesivamente carriles, de manera que un tren de transporte de este tipo se puede hacer avanzar sobre estos carriles desde fuera del túnel, donde es cargado con hormigón, con su punta de tren hasta el antepecho del túnel. El hormigón es empleado en primer lugar en la construcción del antepecho del túnel que va avanzando. Los vagones hormigoneras individuales tienen una capacidad de hasta 30 m 3 y un tren está constituido por varios vagones. Un tren de este tipo penetra entonces en un turno de trabajo diario según las necesidades y la longitud del túnel hasta tres veces en el interior del túnel.

Tan pronto como el hormigón es cargado fuera del túnel sobre los vagones ferroviarios, debe asegurarse que no tiene lugar ninguna desmezcla del hormigón y que éste tampoco se fragua precozmente. El fraguado es un proceso que se desarrolla químicamente, cuyo desarrollo temporal depende, entre otras cosas, de la temperatura, por lo que, de acuerdo con las relaciones, se retrasa, cuando sea necesario, a través de la adición de agentes retardadores o se acorta a través de agentes aceleradores. Otra medida para impedir la desmezcla consiste en mantener el hormigón continuamente en movimiento.

Por lo tanto, los trenes de transporte convencionales están constituidos por vagones ferroviarios, sobre los que está instalada extendida una hormigonera en forma de cigarro, de manera que se extiende sobre toda la longitud del vagón, y que se gira por medio de un accionamiento continuamente alrededor de su eje horizontal. Las hormigoneras están configuradas en forma de cigarros, porque se estrechan un poco en ambos extremos y entonces terminan en una boca abierta. La boca en aquel extremo de la hormigonera, que está dirigido hacia el antepecho del túnel o que apunta en la dirección de transporte, se proyecta en la boca trasera un poco más grande de la hormigonera sobre el vagón siguiente hacia delante. Las bocas delanteras se proyectan, por lo tanto, en los vagones que están acoplados entre sí, respectivamente, en el interior de las bocas traseras de los vagones delanteros. A través de la rotación de las hormigoneras se voltea continuamente el hormigón que se encuentra dentro y se mantiene mecánicamente en movimiento. Para que el hormigón se pueda transportar dentro de los vagones individuales y de esta manera se pueda descargar, están presentes unas nervaduras dispuestas de forma helicoidal en el interior de las hormigoneras. A través de la rotación de las hormigoneras en uno de los sentidos de giro se mantiene el hormigón, por una parte, en movimiento, pero por otra parte también a través de la rotación en el otro sentido de giro en colaboración con las nervaduras se desplaza siempre hacia delante. Las hormigoneras están alojadas sobre rodamientos, que se encuentran en lugares determinados en el chasis del vagón. En los lugares de rodadura de las hormigoneras, éstas deben estar realizadas lisas en el exterior sobre toda la periferia. Solamente en lugares intermedios están presentes aberturas en las hormigoneras para el llenado. Éstas son comparables con un agujero de registro y se pueden cerrar de forma hermética por tapas especiales. Las tapas pesan en este caso entre 300 kg Y 400 kg, puesto que cuando se encuentran, en efecto, precisamente abajo como consecuencia de la rotación de las hormigoneras, tienen que soportar la carga del hormigón que se encuentra sobre su lado interior. Entonces presentan también un mecanismo de cierre especial, que lo asegura. Para que se pueda llenar una hormigonera individual con hormigón, debe asegurarse en primer lugar que las aberturas se encuentran arriba en el cenit respectivo de las hormigoneras. Luego deben liberarse las aberturas, soltando las tapas y retirándolas. A tal fin se emplea una máquina de tapas configurada propiamente a tal fin, que está colocada delante del pórtico de la instalación de hormigón, en la que se llenan las hormigoneras. Las tapas no se pueden retirar, en efecto, por el hombre con la mano en virtud de su tamaño y su peso. Las tapas retiradas deben almacenarse temporalmente y deben colocarse después del llenado con hormigón de nuevo sobre el agujero correspondiente en la hormigonera y deben cerrarse de forma hermética. A tal fin, el tren debe conducirse hacia atrás después del llenado de nuevo desde el silo, se conduce por delante de la máquina de tapas, donde se realiza esto con ocasión de una la parada intermedia reiterada definida localmente.

El llenado propiamente dicho de una hormigonera se realiza circulando con el tren por debajo de un silo de hormigón y cuando la abertura de una hormigonera se coloca debajo del canal de vertido, se para el tren. Luego se abre el canal de vertido y se vierte una carga de hormigón en la hormigonera. A continuación se avanza un tramo con el tren, hasta el la siguiente abertura de la hormigonera se encuentra debajo del canal de vertido y así sucesivamente hasta que finalmente están cargados los vagones hormigoneras de todo el tren. Luego retrocede todo el tren lleno y en la máquina de tapas se cierra cada abertura individual a través de la parada del tren y la activación de la máquina de tapas.

El tren lleno avanza a continuación impulsado por una locomotora al interior del túnel, bajo rotación contacte de las hormigoneras sobre los vagones individuales. Llegado al destino, se extrae el hormigón por delante del vagón más adelantado, cayendo desde la boca de la hormigonera que se encuentra allí. A través de la rotación de las hormigoneras se transporta el hormigón en las hormigoneras individuales, en efecto, continuamente hacia delante, de una hormigonera a otra, hasta que finalmente es descargado desde la hormigonera más adelantada y luego se puede conducir para el procesamiento en la zona del antepecho del túnel. Se conocen a partir del documento US 5 335990 A (MAXON III GLENWAYS W rUS] un procedimiento y un dispositivo para el transporte de hormigón sobre carriles. El dispositivo está constituido a tal fin por vehículos ferroviarios, respectivamente, con contened les en forma de cubeta abiertos por arriba, estando dispuesto en cada contenedor en forma de cubeta abierto un mecanismo de agitación y de transporte, por medio del cual se puede mezclar el hormigón contenido dentro y se puede transportar desde una abertura del contenedor. Los contenedores se pueden llenar durante la marcha desde arriba desde un silo de hormigón. De acuerdo con el procedimiento, el hormigón es protegido contra la desmezcla durante el transporte sobre los carriles en los contenedores en forma de cubeta abiertos a través de agitación con un mecanismo de agitación. Para la descarga se transporta el hormigón a través del mecanismo de agitación y de transporte desde un contenedor hacia arriba y luego desde arriba hasta el contenedor próximo siguiente y finalmente es transportado desde el vehículo ferroviario más adelantado hacia arriba y luego sobre una tolva de carga de una bomba de hormigón. Los dispositivos para el transporte de hormigón desde un contenedor hacia el siguiente y finalmente desde el contenedor más adelantado hasta la tolva de carga están construidos, sin embargo, costosos y ocupan mucho espacio, Se conocen a partir del documento W090108021 A (MINKKINNEN RISTO [FI] un procedimiento y un dispositivo para el transporte de hormigón sobre carriles, en los que para la descarga los contenedores de los vehículos ferroviarios sucesivos son conectados entre sí con efecto de obturación a través de contracción de los acoplamientos. En las paredes frontales extremas de los contenedores están presentes a tal fin aberturas de corredera o aberturas de trampilla. Sin embargo, estos contenedores conocidos son hormigoneras de forma tubular cerradas, que giran en conjunto para la agitación y transporte del hormigón.

Los inconvenientes de estas soluciones y sobre todo de aquéllas que tienen vagones hormigoneras muy extendidos hasta ahora, que... [Seguir leyendo]

1. Procedimiento para el transporte de hormigón sobre carriles, en el que el hormigón es transportado sobre carriles en vehículos ferroviarios (1, 2) , respectivamente, con un contenedor (8) en forma de cubeta abierto por arriba inmediatamente después del llenado de los contenedores (4) durante la marcha desde arriba desde un silo de hormigón, en el que el hormigón es protegido contra desmezcla en los contenedores (8) en forma de cubeta abiertos a través de agitación con un mecanismo de agitación (18) , caracterizado porque para la descarga se conectan los contenedores (8) , equipados, respectivamente, con una abertura de corredera o abertura de trampilla en las paredes frontales extremas, de los vehículos ferroviarios (1, 2) sucesivos de forma hermética entre sí a través de contracción de los acoplamientos, y porque se transporta inmediatamente hormigón a través del mecanismo de agitación y de transporte (18) a través de las aberturas de la pared frontal desde un contenedor (8) hasta el contenedor (8) siguiente, y finalmente se transporta desde la abertura de la pared frontal (14) del vehículo ferroviario (1) más adelantado sobre un vagón de cinta transportadora y luego a la tolva de carga de una bomba de hormigón.

2. Procedimiento para el transporte de hormigón sobre carriles de acuerdo con la reivindicación 1, en el que los contenedores (8) de los vehículos ferroviarios individuales junto con los vehículos ferroviarios se conectan por medio de acoplamientos que se pueden contraer hidráulicamente, en el que un racor labial (16) en la pared frontal (11) del uno de los contenedores (8) es presionado en una tolva de boca (15) en la pared frontal (12) del contenedor (8) inmediatamente siguiente hacia delante y del vehículo ferroviario (1) , de manera que se establece una conexión hermética para el transporte sucesivo de hormigón.

3. Dispositivo para el transporte de hormigón sobre carriles, que está constituido por vehículos ferroviarios (1, 2) , respectivamente, con un contenedor (8) en forma de cubeta abierto por arriba, en el que en el contenedor (8) en forma de cubeta abierto está dispuesto un mecanismo de agitación y de transporte (18) , por medio del cual se puede mezclar el hormigón contenido dentro, caracterizado porque en cada pared frontal extrema (11, 12) de los contenedores está presente una abertura de corredera o abertura de trampilla (13, 14) , a través de la cual se puede transportar el hormigón por medio del mecanismo de agitación y de transporte (18) del contenedor (8) respectivo.

4. Dispositivo para el transporte de hormigón sobre carriles de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque la abertura de corredera o abertura de trampilla (13, 14) está realizada en uno de los lados frontales (11) del contenedor (8) como racor labial (16) , que está equipado en su borde de boca con un anillo hueco de goma elástico, de pared gruesa, que encaja bajo deformación elástica con efecto de obturación en una tolva de boca (15) en el lado frontal trasero (12) del contenedor (8) siguiente hacia delante, y porque una de las piezas de acoplamiento (25) del acoplamiento está equipada con una instalación hidráulica (26) , de manera que las piezas de acoplamiento (24, 25) acopladas se pueden contraer hidráulicamente y se pueden extender de nuevo.

5. Dispositivo para el transporte de hormigón sobre carriles de acuerdo con una de las reivindicaciones 3 a 4, caracterizado porque los contenedores (8) en forma de cubeta presentan un fondo de forma semicircular en la sección transversal, y en las paredes frontales extremas (11, 12) está dispuesta, respectivamente, una abertura de corredera o abertura de trampilla (13, 14) , cuya placa de corredera (30) o trampilla se puede activa hidráulica o eléctricamente.

6. Dispositivo para el transporte de hormigón sobre carriles de acuerdo con una de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado porque el mecanismo de agitación y de transporte (18) dispuesto en el interior de cada contenedor (8) en forma de cubeta es un tornillo de Arquímedes, cuyos bordes de tornillo se extienden cerca a lo largo del borde interior del contenedor, y cuya superficie de tornillo presenta escotaduras, de manera que la superficie de tornillo forma solamente en la zona marginal radial una cinta continua (33) , que está retenida sobre tirantes radiales (29) en el árbol central (27) .

7. Dispositivo para el transporte de hormigón sobre carriles de acuerdo con una de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado porque el mecanismo de agitación y de transporte (18) dispuesto en el interior de cada contenedor (8) en forma de cubeta es un tornillo de Arquímedes, cuyos bordes de tornillos se extienden cerca de lo largo de la pared interior del contenedor, y cuya superficie de tornillo está atravesada por taladros.

8. Dispositivo para el transporte de hormigón sobre carriles de acuerdo con una de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado porque el mecanismo de agitación y de transporte (6) dispuesto en el interior de cada contenedor (4) en forma de cubeta incluye un árbol (27) , que está equipado con brazos que se distancian radialmente, en cuyos extremos está atornillada, respectivamente, una pala en ángulo oblicuo con respecto al árbol, en el que el mecanismo de agitación y de transporte (18) puede ser accionado, respectivamente, por medio de un motor eléctrico propio, que puede ser accionado y controlado a distancia en la marcha por una tensión generada por locomotora y, en el estado parado, opcionalmente por una fuente de tensión externa.

9. Dispositivo para el transporte de hormigón sobre carriles de acuerdo con una de las reivindicaciones 3 a 8, caracterizado porque los contenedores (4) en forma de cubeta de cada vehículo ferroviario (1, 2) descansan sobre un chasis (3) con dos perfiles huecos paralelos, presentando patas de apoyo (7) , que presentan sobre su lado inferior unas escotaduras y taladros, con los que se pueden insertar a través de bolas de inserción (6) , que se proyectan hacia arriba, en los perfiles huecos del chasis (3) , de manera que los contenedores (8) en forma de cubeta junto con sus mecanismos de agitación y de transporte (18) y su motor eléctrico se pueden elevar con orejetas elevadoras en el contenedor (8) fuera del chasis (3) y se pueden depositar sobre un fondo plano, y porque las ruedas de rodadura (5) en el chasis (3) de los vehiculos ferroviarios (1 -3) junto con sus cojinetes (4) se pueden sustituir individualmente y presentan al menos un diámetro de 400 mm.

10. Dispositivo para el transporte de hormigón sobre carriles de acuerdo con una de las reivindicaciones 3 a 9, caracterizado porque incluye un vagón de transporte con transporte directo a una bomba de hormigón, que se puede acoplar directamente con el vehículo ferroviario más adelantado y su contenedor (8) .