DISPOSICIÓN Y PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROL DE TRÁFICO AÉREO Y/O LA GESTIÓN DE VUELOS DE AERONAVES.

Disposición y procedimiento para el control de tráfico aéreo y/o la gestión de vuelos de aeronaves La presente invención se refiere a una disposición de control de tráfico aéreo y/o de gestión de vuelos para aeronaves. La disposición comprende al menos una estación emisora en una aeronave que se ha de controlar y/o gestionar y varias estaciones receptoras situadas a una distancia entre ellas que están comunicadas con una central de control de tráfico aéreo y/o de gestión de vuelos. La al menos una estación emisora de la aeronave que se ha de controlar y/o gestionar emite una señal de difusión. Al menos una de las estaciones receptoras recibe la señal de difusión y transmite al menos una parte de los datos contenidos en la señal de difusión a la central de control de tráfico aéreo y/o de gestión de vuelos o a otras organizaciones. La invención se refiere también a un procedimiento para el control de tráfico aéreo y/o la gestión de vuelos de aeronaves mediante una disposición de control de tráfico aéreo y/o de gestión de vuelos del tipo mencionado al principio. Por el estado de la técnica, bajo la denominación Vigilancia Dependiente Automática - Difusión (ADS-B, Automatic Dependent Surveillance - Broadcast) se conoce una disposición de control de tráfico aéreo y/o de gestión de vuelos (véase el estándar RTCA Do-260A del 10 de abril de 2003 "Minimum Operational Performance Standard for 1090 MHz Extended Squitter Automatic Dependent Surveillance - Broadcast (ADS-B) and Traffic Information Services - Broadcast (TIS-B), Volumen I (Main Part) and Volume II (Appendices)"). Bajo ADS-B, una aeronave emite periódicamente por si sola, es decir sin haber sido invitada desde el exterior, su identificación, posición, velocidad y dirección de vuelo, así como información adicional, como señal de difusión. Para ello, en la aeronave está dispuesta al menos una estación emisora adecuada (un llamado Mode S Extended Squitter). Además, la aeronave dispone de medios informáticos adecuados para determinar, coleccionar, dado el caso, preprocesar en la aeronave los datos que se han de emitir, y procesarlos para la transmisión como señal de difusión. La señal de difusión se repite preferentemente dos veces por segundo. En el fondo de la disposición de control de tráfico aéreo y/o de gestión de vuelos ADS-B están dispuestas varias estaciones receptoras a una distancia entre ellas, que pueden recibir la señal de difusión de los Mode S Extended Squitter de las aeronaves. Los datos y la información contenidos en la señal de difusión se transmiten a una central de control de tráfico aéreo y/o de gestión de vuelos donde se reciben, dado el caso, se procesan y se tratan y, a continuación, pueden ponerse a la disposición de usuarios. Los datos de las distintas aeronaves existentes en la central de control de tráfico aéreo y/o de gestión de vuelos pueden consultarse para medidas de control de tráfico aéreo y/o de gestión de vuelo. La información de posición de una aeronave procede de una fuente discrecional para la navegación mundial, por ejemplo de satélites del Sistema de Posicionamiento Global (GPS), a bordo de la aeronave. Evidentemente, también pueden emplearse otros sistemas de determinación de posición asistidos por satélite (por ejemplo, GLONASS (ruso), Euteltracs (europeo, especialmente para el tráfico de larga distancia), Galileo (europeo), MTSAT (japonés) o Compass (chino)) para determinar la posición de la aeronave. La señal de difusión de una aeronave también puede ser recibida por otras aeronaves dentro del alcance de la señal de difusión, si disponen de una estación receptora adecuada. Por lo tanto, en cualquier aeronave puede existir información de vuelo de otras aeronaves situadas en el entorno, que se pueden emitir al piloto y utilizarse para evitar colisiones. Por el documento DE1020050031439A1 se conoce una disposición de control de tráfico aéreo ADS-B asistida desde tierra para indicar los movimientos de vuelo en el espacio aéreo. Se trata de un sistema asistido exclusivamente desde tierra. En la disposición ADS-B conocida, en particular, todas las estaciones receptoras están configuradas como estaciones terrestres. Sin embargo, la disposición de control de tráfico aéreo ADS-B asistida desde tierra, conocida por el estado de la técnica, para indicar los movimientos de vuelo en el espacio aéreo está disponible sólo en aquellas regiones que tengan una cobertura suficiente con estaciones receptoras adecuadas. Las estaciones receptoras dispuestas en tierra tienen, en función de la altura de vuelo (por ejemplo, 10.000 metros) de la aeronave, un alcance de hasta 400 kilómetros a lo largo de una línea casi visual hacia la aeronave, de modo que pueden cubrir respectivamente un área de recepción aproximadamente circular con un diámetro de hasta 800 kilómetros. Para poder poner a disposición el ADS-B en grandes regiones cubriendo toda el área incluso en caso de bajas alturas de vuelo, se requiere una multitud de estaciones receptoras terrestres ADS-B. Además, resulta complicada la disposición de estaciones terrestres ADS-B en terrenos intransitables y apartados. Especialmente en regiones oceánicas y/o en regiones muy alejadas y poco pobladas (por ejemplo, regiones polares, Tierra de Fuego, etc.) no es posible o no es razonable una vigilancia global completa con instalaciones de radar y/o estaciones terrestres ADS-B. 2 E09719779 24-11-2011   Una aeronave que, por ejemplo, vuela desde el Caribe hacia Portugal abandona ya a pocas millas de la costa el alcance de la vigilancia por radar existente en la actualidad, y entonces ya sólo está comunicado por radio con los diferentes controles de tráfico aéreo. Sólo poco antes de alcanzar las islas Azores portuguesas, después de un tiempo prolongado vuelve a ser alcanzado por un radar de control de tráfico aéreo, por ejemplo cuando ha entrado en la zona de vigilancia de vuelos del control de tráfico aéreo portugués (NAV Portugal o FIR Lisboa). Además, una infraestructura de control de tráfico aéreo no homogénea entre los espacios aéreos bien dotados (por ejemplo, EE.UU. y Europa) y los espacios aéreos en los que sólo es posible una GTA procedural (Gestión de Tráfico Aéreo), causa una reducción de las capacidades de GTA incluso en los espacios aéreos bien dotados. Esto sucede porque las aeronaves internacionales tienen que tener prioridad en el control de tráfico aéreo frente a las aeronaves regionales. El anuncio de la entrada de una o varias aeronaves internacionales en la zona de vigilancia no se produce hasta poco antes de su llegada y repercute en al menos una parte del tráfico aéreo regional. No es posible planificar la gestión de vuelos del tráfico aéreo regional porque no se sabe cuándo exactamente entran en la zona de vigilancia de la autoridad de control de tráfico aéreo las aeronaves internacionales procedentes de regiones no vigiladas por radar o ADS-B (mares u océanos). Partiendo del estado de la técnica descrito, la presente invención tiene, por tanto, el objetivo de poner a disposición el control de tráfico aéreo y la gestión de vuelos sobre la base de señales de difusión con el menor esfuerzo y los menores costes posible, cubriendo todas las áreas a nivel mundial, para que el control de tráfico aéreo y la gestión de vuelos puedan planificarse al mayor plazo posible y, por tanto, de la forma más segura y fiable posible. Para conseguir este objetivo, partiendo de la disposición de control de tráfico aéreo y/o de gestión de vuelos del tipo mencionado al principio se propone que al menos una parte de las estaciones receptoras estén configuradas como estaciones receptoras de satélite, de tal forma que reciben una señal de difusión de 1090 MHz procedente de una estación emisora configurada como Mode S Extended Squitter de una aeronave que se ha de controlar y/o de gestionar, transmitiendo al menos una parte de los datos contenidos en la misma, a través de un trayecto de transmisión por radio, a una estación de control terrestre de satélite y desde allí a la central de control de tráfico aéreo y/o de gestión de vuelos o a otras organizaciones. La presente invención se refiere a aeronaves de todo tipo que emitan una señal de difusión discrecional y que estén equipadas con uno o varios emisores adecuados: aeronaves civiles y militares de todo tipo, por ejemplo, aviones de transporte, aviones del tráfico aéreo general, aeronaves y sistemas aeronáuticos tripulados y no tripulados. la presente invención permite un control de tráfico aéreo, una vigilancia de tráfico aéreo y/o una gestión de vuelos mundiales, con base en el espacio, empleando estaciones receptoras asistidas por satélite que reciben la señal de difusión emitida por las aeronaves. Las estaciones receptoras no tienen que ser parte integrante de... [Seguir leyendo]

1.- Disposición de control de tráfico aéreo y/o de gestión de vuelos para aeronaves (1, 2) que comprende al menos una estación emisora (3, 4) en una aeronave (1, 2) que se ha de controlar y/o gestionar y varias estaciones receptoras (20) situadas a una distancia entre ellas que están comunicadas con una central de control de tráfico aéreo y/o de gestión de vuelos (11), emitiendo la al menos una estación emisora (3, 4) de la aeronave (1, 2) que se ha de controlar y/o gestionar una señal de difusión (5, 6), siendo recibida la señal de difusión (5, 6) por al menos una de las estaciones receptoras (20) que transmite al menos una parte de los datos contenidos en la señal de difusión (5, 6) a la central de control de tráfico aéreo y/o de gestión de vuelos (11) o a otras organizaciones, caracterizada porque al menos una parte de las estaciones receptoras (20) están configuradas como estaciones receptoras de satélite, de tal forma que reciben una señal de difusión (5, 6) de 1090 MHz procedente de una estación emisora (3, 4) configurada como Mode S Extended Squitter de una aeronave (1, 2) que se ha de controlar y/o gestionar, y de tal forma que transmiten al menos una parte de los datos contenidos en la señal de difusión, a través de un trayecto de transmisión por radio (21; 25, 27), a una estación de control terrestre de satélite y desde allí a la central de control de tráfico aéreo y/o de gestión de vuelos (11) o a otras organizaciones. 2.- Disposición según la reivindicación 1, caracterizada porque las estaciones receptoras de satélite (20) giran alrededor de la tierra en una órbita inferior a 3.000 km encima de la superficie terrestre (29). 3.- Disposición según la reivindicación 2, caracterizada porque las estaciones receptoras de satélite (20) son parte integrante de satélites Low Earth Orbit (LEO). 4.- Disposición según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque las estaciones receptoras de satélite (20) giran alrededor de la tierra de tal forma que sus áreas de recepción cubran al menos temporalmente regiones geográficas cubiertas insuficientemente con estaciones receptoras terrestres (7, 8). 5.- Disposición según la reivindicación 4, caracterizada porque las estaciones receptoras de satélite (20) giran alrededor de la tierra de tal forma que sus áreas de recepción cubren regiones de mares, montañas, selvas y/o desiertos. 6.- Disposición según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque las estaciones receptoras de satélite (20) están configuradas de tal forma que reciben una señal de 978 MHz de un transceptor de acceso universal. 7.- Disposición según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque las estaciones receptoras de satélite (20) están configuradas de tal forma que reciben una señal VHF Data Link Mode 4 en la gama de frecuencias de 108 a 137 MHz. 8.- Disposición según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque las estaciones receptoras de satélite (20) presentan al menos una estación emisora que emite otra señal de difusión con información de tráfico aéreo de aeronaves (1, 2). 9.- Disposición según la reivindicación 8, caracterizada porque las estaciones receptoras de satélite (20) presentan al menos una estación emisora que emite otra señal de difusión con información de tráfico aéreo de otras unidades de vigilancia, preferentemente con base terrestre, especialmente un radar secundario o una estación terrestre ADS-B (7, 8). 10.- Disposición según la reivindicación 8 ó 9, caracterizada porque la información de tráfico aéreo es información de posición de al menos una aeronave (1, 2). 11.- Disposición según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque las estaciones receptoras de satélite (20) presentan medios para descodificar una señal de difusión (5, 6) emitida de forma codificada por la estación emisora (3, 4) de la aeronave (1, 2) que se ha de controlar y/o gestionar. 12.- Disposición según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizada porque las estaciones receptoras de satélite (20) presentan medios para codificar los datos de la señal de difusión (5, 6) que se han de transmitir a la central de control de tráfico aéreo y/o de gestión de vuelos (11). 13.- Procedimiento para el control de tráfico aéreo y/o la gestión de vuelos de aeronaves (1, 2), según el cual al menos una estación emisora (3, 4) en una aeronave (1, 2) que se ha de controlar y/o gestionar emite una señal de difusión (5, 6) que es recibida por al menos una de varias estaciones receptoras (20) situadas a una distancia entre ellas, que transmite una parte de los datos contenidos en la señal de difusión (5, 6) a una central de control de tráfico aéreo y/o de gestión de vuelos (11) o a otras organizaciones, caracterizado porque al menos una parte de las estaciones receptoras están configuradas como estaciones receptoras de satélite (20), y la señal de difusión de 1.090 MHz (5, 6) emitida por una estación emisora (3, 4) configurada como Mode S Extended Squitter de la aeronave (1, 2) que se ha de controlar y/o gestionar, es recibida por al menos una de las estaciones receptoras de E09719779 24-11-2011   satélite (20), y al menos una parte de los datos contenidos en la señal de difusión (5, 6) se transmite, a través de un trayecto de transmisión por radio (21; 25, 27) a una estación de control terrestre de satélite y desde allí a la central de control de tráfico aéreo y/o de gestión de vuelos (11) o a otras organizaciones. 14.- Procedimiento según la reivindicación 13, caracterizada porque los datos contenidos en la señal de difusión (5, 6) recibida por la al menos una estación receptora de satélite (20) se pone a la disposición de terceros, especialmente de una aerolínea de la aeronave (1, 2) que se ha de controlar y/o gestionar y/o de autoridades de control de tráfico aéreo y/o de gestión de vuelos, y de aeropuertos. 11 E09719779 24-11-2011   12 E09719779 24-11-2011   13 E09719779 24-11-2011   14 E09719779 24-11-2011