DISPOSICIÓN CON UN TURBOALIMENTADOR PROTEGIDO EN LA TUBERÍA DE RETORNO DE GAS DE ESCAPE.

Disposición con un turboalimentador protegido en la tubería de retorno de gas de escape. La presente invención concierne a una disposición de tratamiento de gases de escape de un motor de combustión interna con una cilindrada prefijada, que presenta una tubería de retorno de gas de escape, cooperando el gas de escape allí circulante con un turboalimentador. La invención se aplica especialmente en motores de combustión interna móviles como los que están previstos, por ejemplo, en vehículos automóviles. Tales disposiciones de tratamiento de gas de escape con un retorno de gas de escape son ya conocidas en múltiples formas. El objetivo de la habilitación de tales disposiciones es que se vuelva a alimentar en parte al motor de combustión interna el gas de escape que aún no ha reaccionado completamente para garantizar de esta manera una reacción más completa de hidrocarburos no quemados y/o una conversión adicional de constituyentes del gas de escape. Mediante la utilización de un turboalimentador se pretende lograr pares de giro regularmente más altos y, por tanto, potencias de motor más grandes respecto del motor de combustión interna. Esto se logra comprimiendo el gas aspirado o el gas de escape retornado. Como consecuencia de la mayor densidad, en cada tiempo de admisión puede llegar especialmente más oxígeno a la cámara de combustión del motor. Con el mayor contenido de oxígeno es posible una combustión mejorada, con lo que, en último término, se puede incrementar la potencia. La energía de calor y de movimiento del gas de escape del motor es aprovechada aquí regularmente para accionar la turbina de gas de escape del turboalimentador. La turbina de gas de escape hace que funcione el compresor en la tubería de retorno de gas de escape o en la tubería de aspiración de aire. Sin embargo, se ha comprobado ahora que precisamente el compresor del turboalimentador presenta ocasionalmente daños considerablemente que, a consecuencia de la penetración de cuerpos extraños, pueden detectarse especialmente en el rodete del compresor. Estos cuerpos extraños son especialmente partes de componentes de tratamiento de gas de escape antepuestos, sus revestimientos y/o también sólidos que se añadan como aditivo al gas de escape o que se hayan formado en la tubería de gas de escape. Se conoce por el documento US 2006/0021335 A1 un sistema de tratamiento de gas de escape para una fuente de potencia con constituyentes siguientes, que presenta un sistema de aportación de aire y un sistema de salida. El sistema de salida comprende aquí un primer filtro de partículas y un segundo filtro de partículas que está dispuesto en serie con el primer filtro de partículas. Asimismo, está previsto un sistema de recirculación que está configurado para retirar al menos una parte de un flujo de gas de escape en un punto situado entre el primer filtro de partículas y el segundo filtro de partículas y para conducir al menos esta parte del flujo de gas de escape al sistema de aportación de aire. Se indica allí también que en el sistema de recirculación puede estar posicionado otro filtro de partículas que está construido sustancialmente como los demás filtros de partículas. Además, el documento US 2005/109017 A1 propone que se eliminen partículas de carbono nocivas en una tubería de retorno de gas de escape con ayuda de un postquemador, de modo que éstas no dañen las válvulas de la tubería de retorno de gas de escape. Como postquemador se propone especialmente una malla metálica que se puede posicionar aguas arriba de una válvula. Este postquemador captura estas partículas y las quema. Asimismo, se hace alusión todavía al documento JP 62-083015 A, que describe un filtro de capas metálicas onduladas enrolladas o apiladas. Otro sistema de retorno de gas de escape se desprende del documento DE 2 610 042 A1. En este caso, se pretende establecer una presión suficiente para el retorno de los gases de escape hacia el sistema de aspiración, de modo que no tenga que alimentarse ninguna energía adicional para introducir gas de escape a presión adecuada en el sistema de admisión del motor. Partiendo de esto, el problema de la presente invención consiste en resolver al menos parcialmente los problemas técnicos expuestos con relación al estado de la técnica. En particular, se pretende indicar una disposición de tratamiento de gases de escape que garantice un funcionamiento duradero del tubo alimentador, pudiendo conseguirse al mismo tiempo, sin mayores dificultades, la efectividad del turboalimentador o la presión de alimentación deseada. Estos problemas se resuelven con una disposición según las características de la reivindicación 1. Otras ejecuciones ventajosas de la disposición están indicadas en las reivindicaciones formuladas como subordinadas. Cabe consignar que las características individualmente relacionadas en las reivindicaciones subordinadas pueden combinarse unas con otras de cualquier manera tecnológicamente pertinente y mostrar otras ejecuciones de la invención. La disposición según la invención para el tratamiento de gases de escape de motores de combustión interna con una cilindrada prefijada presenta una tubería de retorno de gas de escape, cooperando el gas de escape allí circulante con un turboalimentador y estando prevista también en la tubería de retorno de gas de escape, delante del 2 E07723403 29-11-2011   E07723403 29-11-2011 turboalimentador, una capa tamizadora que es más grande que una sección transversal media de la tubería de retorno de gas de escape. Asimismo, la capa tamizadora comprende una tela con filamentos de alambre que presenta una pluralidad de aberturas con una anchura en un intervalo de 0,1 a 0,25 milímetros. En la tela están previstas aquí dos clases diferentes de filamentos de alambres, presentando las diferentes clases de filamentos de alambres unos espesores diferentes. En principio, es posible que esta disposición se haga funcionar en relación con un motor de combustión interna estacionario, pero se prefiere su utilización con un motor de combustión interna móvil. La invención concierne aquí especialmente a motores Otto, motores diésel y similares. Estos motores de combustión interna tienen en común el que presentan una cilindrada. Por cilindrada se entiende la suma del volumen que presentan en total las cámaras de combustión del motor de combustión interna. La cilindrada para un motor de combustión interna de esta clase está especialmente en el intervalo de 0,5 l a 13,0 l, utilizándose en una mayoría predominante de los automóviles que se pueden encontrar actualmente una cilindrada en el intervalo de 0,8 l a 3,0 l. Se propone aquí ahora que se prevea una capa tamizadora delante del turboalimentador, considerado desde el punto de vista de la corriente de gas de escape. Con el término de capa tamizadora se quiere dar a entender especialmente una estructura plana. Una capa tamizadora de esta clase se diferencia frente a filtros conocidos, por ejemplo, en que ésta no proporciona un gran número de canales, sino que es atacada por el flujo en una gran superficie. La capa tamizadora puede estar configurada aquí, por un lado, como una superficie que abarca la sección transversal de la tubería de retorno de gas de escape, pero eventualmente son posibles también simples construcciones plegadas o ensambladas, por ejemplo a la manera de un cilindro, un saco, un pliegue o similares. Esta estructura conformada presenta entonces regularmente tan solo un único canal de entrada de flujo a través del cual el gas de escape es contactado con la mayor parte de la superficie de tamizado, especialmente con toda ella. En vista del tamaño de la capa tamizadora se requiere que la capa tamizadora sea mayor que una sección transversal media de la tubería de gas de escape, es decir, en otras palabras, que preferiblemente no esté posicionada (al menos en parte) (tan solo) paralelamente la sección transversal media, sino que, por ejemplo, presente una estructura o esté dispuesta oblicuamente con respecto a la sección transversal. Referido a la sección transversal media, es de hacer notar que ésta representa un valor medio en toda la longitud de la tubería de retorno de gas de escape. Usualmente, los diámetros de las tuberías de retorno de gas de escape de automóviles de turismo están en el rango de 30 milímetros [mm], de modo que resulta una sección transversal media de aproximadamente 700 milímetros cuadrados [mm 2 ]. Como consecuencia de la superficie de tamizado agrandada, el gas de escape puede atravesar la capa tamizadora con una pérdida de presión netamente más pequeña. Se ha tomado así una medida de protección plenamente eficaz que, no obstante, perjudica tan solo insignificantemente al comportamiento de afluencia del gas de escape hacia el turboalimentador. La capa tamizadora comprende una tela... [Seguir leyendo]

1. Disposición (1) de tratamiento de gases de escape de un motor de combustión interna (2) con una cilindrada prefijada (3), que presenta una tubería de retorno de gas de escape (4), en donde el gas de escape que circula por la tubería de retorno de gas de escape (4) con una dirección de flujo (9) coopera con un turboalimentador (5) y en la tubería de retorno de gas de escape (4) está prevista delante del turboalimentador (5), considerado en la dirección de flujo (9), una capa tamizadora (6) que es más grande que una sección transversal media (8) de la tubería de retorno de gas de escape (4), caracterizada porque la capa tamizadora (6) comprende una tela con filamentos de alambre (11) y ésta presenta una pluralidad de aberturas (12) con una anchura (13) en un intervalo de 0,1 a 0,25 milímetros, y en la tela están previstas dos clases diferentes de filamentos de alambre, presentando las clases diferentes de filamentos de alambre unos espesores diferentes. 2. Disposición (1) según la reivindicación 1, en la que la capa tamizadora (6) proporciona al menos 10 centímetros cuadrados de superficie de tamizado (7) por 1,0 litros de cilindrada (3) del motor de combustión interna (2). 3. Disposición (1) según la reivindicación 1 ó 2, en la que capa tamizadora (6) está posicionada oblicuamente a la dirección de flujo (9) del gas de escape a través de la tubería de retorno de gas de escape (4). 4. Disposición (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que la tubería de retorno de gas de escape (4) presenta un ensanchamiento local (10) en la zona de la capa tamizadora (6). 5. Disposición (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que los filamentos de alambre (11) están unidos uno con otro por medio de material. 6. Disposición (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que la capa tamizadora (6) está formada con varios estratos (14, 21), estando los estratos (14) unidos uno con otro. 7. Disposición (1) según la reivindicación 6, en la que un estrato (21) está realizado con una construcción de alambre (15) que está formada con espacios intermedios (16) de una medida (17) de al menos 5,0 milímetros. 8. Disposición (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que la capa tamizadora (6) está dispuesta detrás de un filtro de pared cerámico (18), considerado en la dirección de flujo (9). 9. Disposición (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que la capa tamizadora (6) está dispuesta entre un refrigerador (19) de la tubería de retorno de gas de escape (4) y el turboalimentador (5). 10. Vehículo automóvil (20) que presenta al menos una disposición (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores. 7 E07723403 29-11-2011   8 E07723403 29-11-2011   9 E07723403 29-11-2011