CARA DELANTERA DE VEHÍCULO AUTOMÓVIL QUE COMPRENDE UNA VIGA PARAGOLPES.

Cara delantera de vehículo automóvil, incluyendo una traviesa superior de la que dependen dos montantes laterales,

y una viga parachoques (22; 48) integrada en los dos montantes (24) mediante una técnica de hibridación entre el material de la viga parachoques y el material de los montantes caracterizada porque cada uno de los montantes (24) está realizado en dos partes, es decir una parte superior (24a) integrada en la traviesa superior (10) y una parte inferior (24b) integrada en la viga parachoques (22), y porque están previstos unos medios de fijación (32,34) para unir la parte superior y la parte inferior de cada montante.

Cara delantera de vehiculo automovil que comprende una viga paragolpes El presente invento se refiere a una cara delantera de vehiculo automovil y mas concretamente una cara delantera que incluya una traviesa superior de la que dependen dos montantes laterales.

Una cara delantera, llamada tambien frontal delantero, es un elemento de estructura susceptible de integrar diversos equipamientos del vehiculo tales como faros, intermitentes, avisador sonoro, intercambiador termico, grupo motoventilador o modulo de refrigeracion completo, etc.

La cara delantera, asi provista de sus equipamientos, constituye un modulo unitario preparado y suministrado por el fabricante y listo para ser montado sobre el vehiculo por el constructor. El montaje de este modulo unitario se realiza mediante conexion a el ementos de estructura laterales del vehiculo, tales como largueros, aletas o casco, y posteriormente la colocacion de un parachoques o defensa frontal ubicada sobre el modulo.

Dicha cara delantera esta generalmente realizada con la forma de un elemento monobloque, en particular con la forma de un elemento compuesto metal/plastico. Se conoce en efecto, principalmente por la publicacion EP-A-0 658 470 , la realizacion de una ca ra delantera con la forma de un a armadura metalica de chapa embutida, sobre la que e sta sobremoldeado un material plastico, particularmente del tipo poliamida.

Es conocido asociar a la cara delantera una viga paragolpes, tambien llamada viga de defensa, que participa en la proteccion de los componentes del modulo en caso de choque frontal. Esta viga paragolpes incluye habitualmente un perfil metalico, con forma de U o de p aralelepipedo rectangulo, que esta situado sobre la cara delantera y hecho solidario a esta ultima mediante medios de fijacion, tales como tornillos o analogos. Esta viga paragolpes esta destinada a recibir posteriormente el paragolpes o defensa propiamente dicho.

Como esta viga paragolpes es un elemento colocado en la cara delantera, es necesario prever operaciones de montaje especificas en las cadenas de fabricacion.

El invento tiene principalmente como objetivo facilitar y simplificar el montaje de la viga paragolpes.

Propone a este efecto una cara delantera de vehiculo automovil, del tipo definido anteriormente, que incluye al menos una viga paragolpes integrada con los dos montantes mediante una tecnica de hibridacion entre el material de la viga parachoques y el material de los montantes.

Por ello, la viga paragolpes constituye un elemento integrado en la cara delantera, y no un elemento colocado sobre esta cara delantera. La publicacion US-A-5 658 041 divulga dicha cara delantera segun el preambulo de la reivindicacion 1.

En estas condiciones, la viga parachoques participa en la estructura de la cara delantera, sin por ello alterar la funcion de proteccion que debe asumir.

Mediante la expresion "tecnica de hibridacion", se entiende designar a cualquier tecnica que permita asociar estrechamente un material plastico a una insercion, habitualmente metalica, suprimiendo asi cualquier operacion de fijacion o de montaje.

Puede tratarse principalmente de so bremoldeo de un m aterial plastico sobre una insercion de m aterial metalico o plastico, de un moldeo por compresion, o tambien de un moldeo del tipo bi-materia.

En un modo de realizacion preferido del invento, la viga parachoques constituye una insercion alrededor de la que se moldean los dos montantes.

Ventajosamente, la viga parachoques es un perfil que tiene sensiblemente una seccion con forma de U a traves de la que se realizan dos agujeros que la atraviesan para el paso del material de los montantes.

De forma preferente, la viga parachoques esta rellena interiormente sobre sensiblemente toda su longitud de un material de moldeo que es comun con los dos montantes.

Este material de moldeo forma preferentemente unas nervaduras de refuerzo situadas en la viga parachoques.

En una forma de realizacion preferida del invento, la viga parachoques es de material metalico.

En cuanto a los montantes, estan realizados ventajosamente de un material plastico elegido de entre los materiales plasticos y los materiales termoendurecibles con o sin refuerzo. Se prefiere principalmente utilizar una poliamida, particularmente una poliamida 6.

Conforme al invento, cada uno de los montantes esta realizado en dos partes, es decir una parte superior integrada con la traviesa superior y una parte inferior integrada con la viga paragolpes. Estan por tanto previstos unos medios de fijacion para unir la parte superior y la parte inferior de cada montante.

Se realiza por tanto una cara delantera en dos partes, es decir una parte superior que integra la traviesa superior y una parte inferior que integra la viga paragolpes.

En una forma de realizacion del invento, la cara delantera incluye una unica viga paragolpes que forma la viga de defensa.

En otra forma de realizaciondel invento, la cara delanteraincluye una viga paragolpes principal que forma la viga de defensa y una viga paragolpes adicional situada debajo de la viga paragolpes principal formando la viga deflectora.

La funcion de esta viga paragolpes adicional es asegurar una proteccion en caso de choque frontal con un peaton para evitar que este se introduzca entre el parachoques propiamente dicho del vehiculo y el suelo.

En la siguiente descripcion, realizada unicamente a modo de ejemplo, se hace referencia a dibujos anexados, en los que:

- la figura 1 es una vista en perspectiva de una cara delantera del vehiculo segun una primera forma de realizacion del invento;

- la figura 2 es una vista trasera parcial que muestra la union mediante hibridacion entre la vigaparagolpes y un montante lateral;

- las figuras 3 y 4 muestran diferentes tipos de nervadura de la parte hibrida;

- la figura 5 es una vista en perspectiva de una cara delantera segun una segunda forma de realizacion del invento; y

- la figura 6 es una vista en perspectiva de una cara delantera segun una tercera forma de realizacion del invento, incluyendo dos vigas parachoques.

La cara delantera representada en la figura 1 incluye una traviesa superior 10 cuyas extremidades respectivas 12 estan acodadas y destinadas a ser fijadas sobre unos largueros superiores 14 (representados esquematicamente) de un vehiculo automovil.

Para ello, cada una de las extremidades 12 incluye un agujero 16 que la atraviesa y que permite el paso de un tornillo o analogo.

En el ejemplo de realizacion representado, la cara delantera esta realizada en dos partes, es decir una parte superior 18 que integra la traviesa superior y una parte inferior 20 que integra una viga parachoques 22.

La parte superior 18 esta realizada con la forma de un elemento monobloque, en particular con la forma de un elemento compuesto metal/plastico.

De la traviesa 10 dependen las partes superiores respectivas 24a de dos montantes laterales 24, o jambas, cuyas partes inferiores respectivas 24b estan integradas con la viga paragolpes.

Las partes superiores 24a de l os montantes laterales s e e xtienden hacia abajo a partir d e l a t raviesa 1 0 y s on sensiblemente verticales. Cada una esta conectada a las extremidades respectivas 12 de la traviesa 10 mediante montantes oblicuos 26 para delimitar dos alojamientos 28 destinados a recibir los faros (no representados) del vehiculo.

Las partes inferiores 24b son sensiblemente verticales y estan dotadas en la parte superior de un margen de fijacion 30 destinado a cooperar cada una con un montante oblicuo 26.

Cada una de l as placas 30 i ncluye un os agujeros 32 dest inados a co locarse en frente de un os agujeros 34 correspondientes al montaje oblicuo 26 para permitir su fijacion mediante tornillos o analogo. Por otra parte, cada una de las partes inferiores 24b de un montante incluye una placa de fijacion 36 destinada a ser fijada en la extremidad de un larguero inferior 38 del vehiculo, representado esquematicamente.

En el ejemplo de realizacion representado, las partes inferiores 24b de los montantes sobrepasan por debajo de la viga paragolpes 22 y estan dotados cada uno de una pata acodada 39 que puede servir para la fijacion de un equipamiento particular (no representado) .

La viga parachoques 22 es, en el ejemplo, un perfil que tiene sensiblemente una seccion con forma de U.... [Seguir leyendo]

1. Cara delantera de vehiculo automovil, incluyendo una traviesa superior de la que dependen dos montantes laterales, yuna viga parachoques (22; 48) integradaenlos dos montantes (24) mediante una tecnica de hibridacion entre el material de la viga parachoques y el material de los montantes caracterizada porque cada uno de los montantes (24) esta realizado en dos partes, es decir una parte superior (24a) integrada en la traviesa superior (10) y una parte inferior (24b) integrada en la viga parachoques (22) , y porque estan previstos unos medios de fijacion (32, 34) para unir la parte superior y la parte inferior de cada montante.

2. Cara delantera se gun, l a r eivindicacion 1, ca racterizada porque l a viga par achoques (22) c onstituye u na insercion alrededor de la que se moldean los dos montantes (24) .

3. Cara delantera segun la reivindicacion 2, caracterizada porque la viga parachoques (22) es un perfil que tiene sensiblemente una seccion con forma de U a traves de la cual se han realizado unos agujeros que la atraviesan (40) para el paso del material de los montantes.

4. Cara delantera, se gun l a r eivindicacion 3, ca racterizada p orque la viga par achoques (22) esta r ellena interiormente sobre sensiblemente toda su longitud por un material de moldeo que es comun a los dos montantes (24) .

5. Cara delantera segun la reivindicacion 4, caracterizada porque el material de moldeo forma nervaduras de refuerzo (42) situadas en la viga parachoques (22) .

6. Cara delantera segun una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque la viga parachoques (22) es de material metalico.

7. Cara delantera segun una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque los montantes (24) son de material co mpuesto el egido de ent re l os m ateriales termoplasticos y l os materiales termoendurecibles con o si n refuerzo.

8. Cara segun la reivindicacion 7, caracterizada porque el material plastico es una poliamida, particularmente una poliamida 6.

9. Cara segun una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque incluye una unica viga parachoques (22) que forma la viga de defensa.

10. Cara segun una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque incluye una viga parachoques principal (22) que forma la viga de defensa y una viga parachoques adicional (48) situada debajo de la viga parachoques principal y que forma la viga deflectora.