CALZADO DE PATÍN CON CIERRE DE BAYONETA DE DOS SEMI-EJES.

Calzado con patín que consiste en un calzado 1,

* en el que la suela 11 se atraviesa en horizontal por una perforación 12,

* en el que se inserta un semi-eje 2 desde ambos lados,

* sobre el extremo exterior 21 del cual se fija una rueda 3,

caracterizado porque

* los dos semi-ejes 2 presentan cada uno, en su extremo interior 22, que se sitúa en la perforación 12, una parte aplanada 23,

* las dos partes aplanadas 23 se solapan en la perforación 12, y

* en la segunda mitad de cada parte aplanada 23, que está más cerca de la rueda 3, se introduce una muesca 24, que se forma en la primera mitad de la parte aplanada 23, complementaria a una espiga de retención 25, y

* la espiga de retención 25 gira en la muesca 24 sobre el otro semi-eje respectivo 2.

Calzado de patin con cierre de bayoneta de dos semi-ejes [0001] La invención se refiere a un calzado con patín, que consiste en un calzado, por la suela del cual transcurre horizontalmente una perforación, en el que, desde ambos lados, se inserta en cada caso un semi-eje, en el extremo externo del cual en cada caso se fija una rueda.

Un calzado con patín difiere de los patines de ruedas y en línea que se conocen desde hace décadas en que se disponen al menos dos ruedas una detrás de la otra en toda la longitud del calzado, y en que no hay ruedas presentes en la zona frontal del calzado, sino sólo en la zona posterior.

Se sabe que sólo se inserta una única rueda en la parte inferior del talón; sin embargo, también está ampliamente generalizado dos ruedas, que se fijan a ambos lados del talón. Gracias a esto, el usuario del calzado con patín puede correr sobre la parte delantera del calzado, por ejemplo, durante la aceleración, la parte posterior del calzado con ruedas que no entran en contacto con la superficie de deslizamiento, o el usuario puede levantar las puntas de los dedos del pie y rodar sobre las ruedas de la parte posterior del calzado, de un modo similar a un patín de ruedas.

Por lo tanto, el usuario puede cambiar rápidamente entre andar, correr o rodar. En consecuencia, entre la superficie de deslizamiento del calzado y la superficie rodante de las ruedas, con los pies en una postura normal, la diferencia de altura no debe ser demasiado grande, de modo que el ángulo del giro requerido del calzado se mantenga pequeño durante el cambio de correr a rodar, y viceversa.

Para escoger los diámetros de las ruedas tan grande como sea posible, de modo que la estabilidad sea tan grande como sea posible y puedan pasarse rodando las obstrucciones más pequeñas, el eje debe ser lo más alto posible. Debido a que el eje no puede traspasarse a través del espacio interior del calzado, la alternativa restante para el cierre es que el eje deba pasar a través de la suela del calzado.

Esto abre la posibilidad de diseñar el calzado como un calzado deportivo normal o de calle, como consecuencia de lo cual, como otra consecuencia, es que los usuarios a menudo quieren retirar completamente las ruedas, de modo que el calzado pueda usarse como un calzado normal o un calzado de deporte.

Para la retirada de las ruedas y el desmontaje del eje, existen numerosas proposiciones en la técnica anterior, que, sin embargo, tienen varias desventajas asociadas con las mismas.

Por ejemplo, el documento WO 2005/120664 describe diseños que permiten plegar los ejes hacia la parte inferior del calzado. Por esta razón, son necesarios los huecos, que se ensucian muy rápidamente, y de este modo hacen bastante más difícil, o incluso imposible, el cambio del calzado de deporte al calzado de patín.

Una alternativa son conexiones de tornillos, que deben liberarse para desmontar el eje y las ruedas, lo que requiere una herramienta adicional. La desventaja es que esta herramienta debe procurarse y debe tenerse lista. Lo más incómodo de usar son la aplicación repetida de la herramienta y el tiempo necesario para el montaje y el desmontaje.

También se conocen proposiciones en las que se insertan tablillas, barras o pernos en los ejes o en los elementos axiales. Una deficiencia es que las partes que se unen pueden cubrirse contra la suciedad de la superficie de deslizamiento y así el montaje y el desmontaje al menos se dificulta o incluso se vuelve imposible. Esta desventaja es que estos elementos de conexión pueden aflojarse, lo que aumenta el riesgo de caída y la pérdida de los elementos.

Contra este antecedente, el objeto de la invención es desarrollar un calzado de patín con ejes desmontables,

• en el que, para sujetar los ejes, se crea el dispositivo más simple posible en el calzado,

• en el que es posible montar y desmontar los ejes sin una herramienta especial,

• en el que los puntos de conexión entre los ejes se protegen tan eficazmente como sea posible,

• en el que sólo se requiere un corto período de tiempo para el montaje y el desmontaje.

Como solución, la invención prevé que los dos semi-ejes tienen al menos una parte aplanada en su extremo interior, que se sitúa en la perforación, y las dos partes aplanadas se superponen dentro de la perforación, y, en la segunda mitad de cada parte aplanada que está más cercana a la rueda, se introduce un hueco, que se forma complementario a una espiga de retención en la primera mitad de la parte aplanada, y la espiga de retención gira en el hueco del otro semi-eje respectivo.

La sujeción de los dos semi-ejes según la invención únicamente requiere una perforación continua en la suela del calzado, que, por ejemplo, se consigue fácilmente por medio de un bloqueo, que se moldea en la suela del calzado. De todos los huecos concebibles, el más fácil de realizar es una perforación. La forma compatible del eje, concretamente un acero redondo, es también tan fácil de producir que el material correspondiente, en la técnica anterior, está disponible en calidades de diferentes materiales y a precios relativamente ventajosos.

La idea esencial y la ventaja más importante de la invención es que la conexión de los dos semi-ejes entre sí sólo se produce girando dos espigas de retención en el hueco sobre el otro semi-eje respectivo. Esto acorta enormemente el tiempo de montaje y desmontaje.

El punto de conexión de los dos semi-ejes dentro de cada calzado se sitúa en el centro del bloque de la perforación y de este modo está sujeto al menor grado concebible de alcanzar su punto máximo de carga debido a saltos con el calzado de patín o durante carreras en escalones, ya que esta carga se recibe por la perforación en la suela del calzado. Esto sólo es concebible al adherirse a la calzada, según la postura de pie del usuario, para ejercer fuerzas en la dirección del eje longitudinal de los semi-ejes, expresamente cuando la rueda en el interior adherida a la calzada está mucho más cargada que la rueda externa. Para este caso de carga, sin embargo, la capacidad de carga de la unión puede comprobarse con un simple cálculo y, si fuera necesario, el dimensionado puede reforzarse y/o escogerse un material más duro.

En una realización preferida, se producen las dos partes aplanadas en la zona de la conexión ya que una parte corta del eje longitudinal se perfora a la mitad su grosor, y se mantiene un perfil semicircular. Los perfiles semicirculares o partes aplanadas en el extremo interior de cada semi-eje se superponen en el centro de la perforación y de este modo se complementan entre sí para formar un círculo completo.

Para entrelazar los dos semi-ejes entre ellos, se proporcionan las dos partes aplanadas en cada caso con un hueco. En una realización preferida, el hueco recibe la segunda mitad de cada parte aplanada, que es la más cercana al extremo externo del semi-eje. Cuando el hueco se inserta a exactamente la mitad de la parte aplanada, la primera mitad restante, tiene inevitablemente la misma longitud y así es complementaria al hueco.

De la misma manera, una realización preferida es que la parte aplanada también está subdividida en su sección transversal en dos mitades del perfil semicircular de la parte aplanada, la mitad, es decir, un cuarto del segmento circular, se perfora fuera de la parte aplanada como un hueco. La espiga de retención sobre el otro semieje puede girarse un cuarto la vuelta en este hueco perforado. Gracias a esto, la conexión de los dos semi-ejes puede asegurarse contra fuerzas de tracción que provocarán que los semi-ejes se deslicen de nuevo fuera de la perforación.

La conexión según la invención de los dos semi-ejes, en este punto, se parece a una conexión de bayoneta, ya que los dos elementos que se van a conectar, en el primer paso, se conectan el uno al otro en la dirección longitudinal, y después, en una segunda etapa, están entrelazados entre sí mediante un giro. Para una conexión completa de bayoneta, la conexión según la invención carece de la tercera etapa, concretamente un movimiento paralelo a la primera etapa, sin embargo, en la dirección opuesta a la inserción original. La línea de movimiento de una bayoneta durante la conexión corresponde por lo tanto a la letra J; en el caso según la invención, sin embargo, sólo se describe una L como línea de movimiento.

Es concebible también para ampliar la conexión según la invención en una bayoneta, para... [Seguir leyendo]

1. Calzado con patín que consiste en un calzado 1, • en el que la suela 11 se atraviesa en horizontal por una perforación 12,

• en el que se inserta un semi-eje 2 desde ambos lados,

• sobre el extremo exterior 21 del cual se fija una rueda 3,

caracterizado porque

• los dos semi-ejes 2 presentan cada uno, en su extremo interior 22, que se sitúa en la perforación 12, una parte aplanada 23,

• las dos partes aplanadas 23 se solapan en la perforación 12, y

• en la segunda mitad de cada parte aplanada 23, que está más cerca de la rueda 3, se introduce una muesca 24,

que se forma en la primera mitad de la parte aplanada 23, complementaria a una espiga de retención 25, y • la espiga de retención 25 gira en la muesca 24 sobre el otro semi-eje respectivo 2.

2. Calzado con patín según la reivindicación 1 anterior, caracterizado porque

• en una pared de la muesca 24, orientada transversalmente al eje longitudinal 26 del semi-eje 2, se introduce un orificio ciego 6, desde el cual se proyecta un elemento de retención 61, que puede presionarse en el orificio ciego contra la fuerza de un resorte, y

• en esta superficie de la espiga de retención 25 que es complementaria a la pared que se ha mencionado anteriormente, se introduce una muesca 7, que se forma de forma que sea complementaria al elemento de retención

61.

3. Patín según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se forma un reborde axial 27 en los semi-ejes 2, directamente a continuación de la perforación 12, cuyo diámetro es mayor que el diámetro de la perforación 12.

4. Calzado con patín según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cerca del extremo exterior 21 de los semi-ejes 2, se forma al menos una superficie clave plana 28 en el semi-eje 2, paralela al eje longitudinal 26.

5. Calzado con patín según la reivindicación 4 anterior, caracterizado porque contiguo a la superficie clave 28 se introduce una ranura de anillo 29 que transcurre alrededor del semi-eje 2.

6. Calzado con patín según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque contigua a la rueda 3 se monta una arandela de retención 4 conectada sobre el extremo exterior 21 del semi-eje 2 con una perforación 41,

• cuyo diámetro corresponde al diámetro exterior del semi-eje 2,

• al menos un elemento de bloqueo 42 se proyecta a la ranura de anillo 29,

• cuya silueta en la perforación 41 se forma para que sea complementaria con una superficie clave 28 en cada caso, o al menos próxima a ésta.

7. Calzado con patín según la reivindicación 6 anterior, caracterizado porque la ranura de anillo 29 se interrumpe en al menos un punto por un tope de retención 5, que bloquea un elemento de seguridad 42, que entra en contacto con el tope de retención 5 cuando la arandela de retención 4 gira con respecto al semi-eje 2.

8. Calzado con patín según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque ambos semi-ejes 2 son idénticos.

9. Procedimiento para el montaje de los dos semi-ejes en la perforación 12 de un patín según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque

• en la primera etapa, un semi-eje 2 se introduce en la perforación 12 desde un extremo en cada caso en la medida en que los dos extremos interiores 22 se pongan en contacto entre sí, y

• en la segunda etapa, un semi-eje 2 se asegura contra la rotación sobre su eje longitudinal 26 y el otro semi-eje 2 gira sobre su eje longitudinal 26 en la medida en que las dos partes aplanadas 23 estén una frente a la otra con

respecto al eje longitudinal 26, y

• en la tercera etapa, ambos semi-ejes se insertan completamente en la perforación a lo largo de sus ejes longitudinales 26 hasta que los extremos interiores 22 de cada semi-eje 2 lindan contra el extremo de la parte aplanada 23 del otro semi-eje respectivo 2, y cada espiga de retención 25 se opone a una muesca 24, y

• en la cuarta etapa, un semi-eje se asegura contra la rotación sobre su eje longitudinal 26 y el otro semi-eje 2 gira sobre su eje longitudinal 26 en la medida en que cada espiga de retención 25 encaja en la muesca 24 del otro semieje 2.

10. Procedimiento para el montaje de los dos semi-ejes 2 según la reivindicación 9 anterior, caracterizado porque, para el movimiento longitudinal o para el giro o la fijación contra la rotación de los semi-ejes 2 las arandelas de 10 retención 4 sirven como superficies de agarre.

11. Procedimiento para el desmontaje de una rueda 3 de un semi-eje 2 según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado que • en la primera etapa, la arandela de retención 4 gira con respecto al semi-eje 2 hasta que el borde del elemento de bloqueo 42 se ajusta a la superficie clave 28, y • en la segunda etapa, la arandela de retención 4 está retenida por el semi-eje 2, y • en la tercera etapa, la rueda 3 está retenida por el semi-eje 2.