Caja (1) de entrada de aire (1) para una instalación de ventilación,

de calefacción, y/o de climatización, estando provista la citada caja (1) de al menos de una boca de entrada de aire exterior (4) apta para admitir un flujo de aire exterior (5) en el interior de la caja (1), de al menos una boca de entrada de aire de reciclaje (6) apta para admitir un flujo de aire de reciclaje (7) en el interior de la caja (1), de una boca de salida de aire (9) y de al menos una compuerta móvil (10) entre una primera posición terminal que cierra la boca de entrada de aire de reciclaje (6) y una segunda posición terminal que cierra la boca de entrada de aire exterior (4) caracterizado porque la boca de entrada de aire de reciclaje (6) está provista de medios de atenuación (13) de una diferencia acústica, siendo provocada la citada diferencia acústica por el paso de la compuerta móvil (10) de la primera posición terminal a la segunda posición terminal o de la primera posición terminal a una posición intermedia.

Caja de entrada de aire que comprende medios de atenuación de perturbaciones acústicas

Ámbito técnico de la invención

La presente invención es del ámbito de las instalaciones de ventilación, de calefacción y/o de climatización, especialmente de un vehículo automóvil. Ésta tiene por objeto una caja de entrada de aire constitutiva de tal instalación.

Estado de la técnica

En el ámbito del automóvil, es habitual equipar a un vehículo con una instalación de ventilación, de calefacción y/o de climatización para regular los parámetros aerotérmicos del aire contenido en el habitáculo del vehículo.

Una instalación de este tipo comprende una caja de entrada de aire que está equipada con bocas de entrada de aire para admitir al menos un flujo de aire en el interior de la caja, y con una boca de salida de aire para evacuar el flujo de aire desde la caja hacia una voluta en el interior de la cual es puesta en práctica una rueda para aspirar el flujo de aire que proviene de una entrada de aire de la caja de entrada de aire. El aire que entra en la voluta es propulsado entonces hacia un dispositivo de tratamiento térmico que aloja a un medio de calentamiento del aire y/o a un medio de enfriamiento del aire. El conjunto formado por la caja de entrada de aire, la voluta y el dispositivo de tratamiento térmico constituye la instalación de ventilación, calefacción y/o climatización. De esta manera, el aire que sale de la caja de entrada de aire es evacuado hacia el habitáculo del vehículo pasando a través de la voluta y del dispositivo de tratamiento térmico.

De modo más particular, la caja de entrada de aire está provista de una boca de entrada de aire exterior que permite la admisión en interior de la caja de entrada de aire de un flujo de aire que proviene del habitáculo, y de una boca de entrada de aire de reciclaje que permite la admisión en el interior de la caja de entrada de aire de un flujo de aire de reciclaje que proviene del habitáculo. Una compuerta móvil, tal como una compuerta de tambor, permite abrir o cerrar la boca de entrada de aire exterior o la boca de entrada de aire de reciclaje. De modo más particular, la compuerta es móvil entre una primera posición terminal que cierra la boca de entrada de aire exterior y una segunda posición terminal que cierra la boca de entrada de aire de reciclaje. Una caja de entrada de aire de este tipo de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1 es conocida por el documento DE 197 05 629.

La caja de entrada de aire está conectada fluidicamente a una voluta que aloja a una rueda para hacer circular los flujos de aire, indiferentemente exterior y/o de reciclaje, desde una de las bocas de entrada de aire que le sea asignada, hacia la boca de salida de aire. Esta boca de salida de aire une la caja de entrada de aire a la voluta. La instalación de ventilación, calefacción y/o climatización es susceptible de estar dispuesta según diversos modos de funcionamiento, entre los cuales un modo calificado habitualmente de confort que está caracterizado por un caudal de aire evacuado fuera de la caja de entrada de aire a través de la boca de salida de aire del orden de 200 kg/h.

Un problema general planteado en el ámbito reside en el hecho de que la rueda genera perturbaciones sonoras que son molestas para los pasajeros del vehículo. Tales perturbaciones sonoras son producidas por la propia rueda y/o por el flujo de aire que esta última induce.

Se considera que, según la naturaleza del flujo de aire admitido en el interior de la caja de entrada de aire, es decir según el hecho de que el flujo de aire admitido en el interior de la caja de entrada de aire sea un flujo de aire exterior

o de reciclaje, las perturbaciones sonoras inducidas difieren. Se deduce de esto que se generan primeras perturbaciones sonoras cuando el flujo de aire exterior es admitido en el interior de la caja de entrada de aire, y que se generan segundas perturbaciones sonoras cuando el flujo de aire de reciclaje es admitido en el interior de la caja de entrada de aire. Tal diferencia acústica entre las primeras y segundas perturbaciones sonoras es perceptible por el usuario por ejemplo cuando la instalación de ventilación, calefacción y/o climatización pasa de un modo de alimentación de aire exterior a un modo de alimentación de aire del habitáculo a través de un cambio de posición de la compuerta, correspondiendo el modo de alimentación de aire exterior a un modo en el cual la boca de entrada de aire exterior está abierta y la boca de entrada de aire de reclicaje está cerrada por la compuerta. De esta manera, cuando la entrada de aire en la caja de entrada de aire proviene primero del aire exterior y después del aire del habitáculo, es percibida una diferencia acústica por el usuario. Este cambio de modo de alimentación de aire de la caja de entrada de aire es provocado ya sea por un mando del usuario a través de un cuadro de mando o por un sensor de contaminación alojado en la caja de entrada de aire. En efecto, este último es capaz de provocar un cambio de admisión de aire en el interior de la caja debido a la tasa de contaminación detectada en el flujo de aire que entra en la caja de entrada de aire, por ejemplo a partir de una prohibición de admisión del flujo de aire exterior y de una autorización de admisión del flujo de aire de reciclaje, o inversamente a partir de una autorización de admisión del flujo de aire exterior y de una prohibición de admisión del flujo de aire de reciclaje. Se considera que la percepción por el usuario de tal diferencia acústica constituye una molestia para él.

Para paliar este problema de diferencia acústica entre el modo de alimentación del aire exterior y el modo de alimentación de aire del habitáculo, han sido propuestas varias soluciones.

Una primera solución es modificar el circuito de aire del aire reciclado a fin de disminuir las perturbaciones sonoras. Para esto, el circuito de aire reciclado se confunde en parte con el circuito de aire exterior debido a que la caja de entrada de aire solamente comprende una sola y única entrada de aire. Esta única entrada de aire comunica fluidicamente con un conducto independiente, colocado aguas arriba de la caja de entrada de aire según el sentido del flujo de aire, en el cual una entrada de aire exterior está formada por una rejilla a nivel del capó del vehículo y una entrada de aire de reciclaje está formada por una abertura que une el habitáculo y el conducto. Tal conducto forma parte de la estructura del vehículo. Esta solución implica una modificación importante de la estructura del vehículo. En efecto, puesto que la entrada de aire exterior y la entrada de aire de reciclaje no están formadas en el interior de la caja de entrada de aire sino en un conducto separado, una disposición particular de este conducto y de la estructura del vehículo es necesaria y cara. Además, una caja de entrada de aire que comprenda una única entrada de aire es atípica y no corresponde al estándar demandado por los constructores automóviles. En consecuencia, este diseño particular de caja de entrada de aire es caro en sí mismo puesto que solamente puede ser vendido para un vehículo adaptado.

Otra solución consiste en equipar a la entrada de aire de reciclaje con una pantalla acústica. Esta solución implica que no se suprima la diferencia acústica entre un modo de alimentación de aire exterior y un modo de alimentación de aire de reciclaje. Además, la localización de esta pantalla acústica necesita unas dimensiones importantes para la entrada de aire de reciclaje.

Objeto de la invención

El objetivo de la presente invención es proponer una caja de entrada de aire constitutiva de una instalación de ventilación, de calefacción y/o de climatización de un vehículo automóvil que reduzca una molestia acústica provocada por un cambio de admisión de aire en el interior de la caja de entrada de aire. Otro objetivo de la presente invención es proponer una instalación de ventilación, de calefacción y/o de climatización de un vehículo automóvil que comprenda tal caja de entrada de aire.

La caja de la presente invención es una caja para una instalación de ventilación, de calefacción, y/o de climatización destinada a equipar a un vehículo automóvil. La caja de entrada de aire está provista al menos de una boca de entrada de aire exterior apta para admitir un flujo de aire exterior en el interior de la caja y de al menos una boca de entrada de aire de reciclaje apta para admitir un flujo de... [Seguir leyendo]

1. Caja (1) de entrada de aire (1) para una instalación de ventilación, de calefacción, y/o de climatización, estando provista la citada caja (1) de al menos de una boca de entrada de aire exterior (4) apta para admitir un flujo de aire exterior (5) en el interior de la caja (1) , de al menos una boca de entrada de aire de reciclaje (6) apta para admitir un flujo de aire de reciclaje (7) en el interior de la caja (1) , de una boca de salida de aire (9) y de al menos una compuerta móvil (10) entre una primera posición terminal que cierra la boca de entrada de aire de reciclaje (6) y una segunda posición terminal que cierra la boca de entrada de aire exterior (4) caracterizado porque la boca de entrada de aire de reciclaje (6) está provista de medios de atenuación (13) de una diferencia acústica, siendo provocada la citada diferencia acústica por el paso de la compuerta móvil (10) de la primera posición terminal a la segunda posición terminal o de la primera posición terminal a una posición intermedia.

2. Caja (1) de acuerdo con la reivindicación precedente, en la cual los citados medios de atenuación (13) constituyen además medios de ecualización de un primer caudal de aire admitido en el interior de la caja (1) a través de la boca de entrada de aire exterior (4) y de un segundo caudal de aire admitido en el interior de la caja (1) a través de la boca de entrada de aire de reciclaje (6) .

3. Caja (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la cual los citados medios de atenuación (13) comprenden al menos un órgano de obturación (14, 15) apto para impedir el paso del flujo de aire de reciclaje a través de una porción (16, 17) de la boca de entrada de aire de reciclaje (6) .

4. Caja (1) de acuerdo con la reivindicación 3, en la cual el órgano de obturación está constituido por una compuerta móvil (14, 15) entre una posición de apertura en la cual la citada porción (16, 17) queda despejada y una posición de cierre en la cual la citada porción (16, 17) queda obturada.

5. Caja (1) de acuerdo con la reivindicación 4, en la cual en un modo de confort de regulación de la caja (1) , al menos una primera compuerta (14) está colocada en posición de apertura mientras que al menos una segunda compuerta (15) está colocada en posición de cierre.

6. Caja (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 4 a 5, en la cual ésta comprende un órgano de mando (21) de la compuerta (14, 15) entre la posición de apertura y la posición de cierre.

7. Caja (1) de acuerdo con la reivindicación 6, en la cual la puesta en práctica del órgano de mando (21) queda colocada bajo la dependencia de un sensor de contaminación (12) alojado en el interior de la caja (1) .

8. Caja (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la cual los medios de atenuación

(13) comprenden al menos una máscara (22) colocada en la desembocadura (23) de la boca de entrada de aire de reciclaje (6) .

9. Caja (1) de acuerdo con la reivindicación 8, en la cual la máscara (22) está dispuesta en una rejilla.

10. Caja (1) de acuerdo con la reivindicación 9, en la cual la rejilla (22) está dispuesta en una placa que comprende al menos un agujero (24) de conformación indiferentemente circular, elíptica y/o poligonal.

11. Caja (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en la cual los medios de atenuación (13) comprenden al menos un elemento macizo (25) colocado en la desembocadura (23) de la boca de entrada de aire de reciclaje (6) .

12. Caja (1) de acuerdo con la reivindicación 11, en la cual el citado elemento macizo (25) está dispuesto indiferentemente en un borde lateral (27) o en un borde longitudinal (30) o en la zona media (31) de la boca de entrada de aire de reciclaje (6) .

13. Caja (1) de acuerdo con la reivindicación 12, en la cual estando el citado elemento macizo (25) en borde lateral (26) , éste (25) comprende al menos dos elementos macizos elementales (29) dispuestos según dos bordes laterales

(27) opuestos de la boca de entrada de aire de reciclaje (6) .

14. Dispositivo de tratamiento aeráulico para una instalación de ventilación, calefacción y/o climatización que comprende una caja de entrada de aire (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes y una voluta (2a) apta para alojar a una rueda (2) , caracterizado porque la caja de entrada de aire y la voluta (2a) forman una misma y única pieza.

15. Instalación de ventilación, calefacción y/o climatización que comprende una caja (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13 o un dispositivo de tratamiento aeráulico de acuerdo con la reivindicación

14.