BOMBA DE CARBURANTE CON MOTOR CONMUTADO ELÉCTRICAMENTE.

Dispositivo de alimentación de carburante para transportar carburante en sentido hacia un motor de combustión interna,

con una bomba de carburante (16),

comprendiendo la bomba de carburante (16) un motor sin escobillas de conmutación electrónica,

una carcasa del filtro (10),

una cabeza del filtro (12) unido con aquella,

estando situada la bomba de carburante (16) dentro de la carcasa del filtro (10), estando dispuesto además un filtro de carburante (14) en la carcasa del filtro (10), y

un sistema electrónico de control (18) para el motor sin escobillas de conmutación electrónica de la bomba de carburante (16) situado dentro de y/o junto a la cabeza del filtro (12), caracterizado porque en o junto a la cabeza del filtro (12) está situado un sensor de presión (20) para regular la presión de la bomba de carburante (16).

Bomba de carburante con motor conmutado electricamente La invencion se refiere a un dispositivo de alimentacion de carburante para transportar carburante en sentido hacia un motor de combustion interna.

Para transportar carburante en sentido hacia un motor de combustion interna se conocen muchas clases de bombas de carburante.

El documento DE 100 06 622 describe una instalacion de alimentacion de carburante para un motor de combustion interna de un automovil, donde un equipo de transporte transporta carburante procedente de un equipo de reserva al motor de combustion interna. Corriente abajo del equipo de transporte esta situado un filtro de carburante y corriente abajo del filtro de carburante esta situado un sensor de presion. El sensor de presion esta unido a una instalacion de control mediante la cual se controla el funcionamiento del equipo de transporte de tal modo que la presion del carburante es al menos aproximadamente igual a una presion de consigna. El sistema de control esta dispuesto fuera del equipo de transporte.

El documento DE 199 17 349 describe una disposicion de bomba que presenta una cabeza de bomba y una carcasa de bomba en cuyo interior esta situada una bomba electrica. Para el mando a distancia de la bomba electrica esta previsto ademas un sistema de control electronico. El sistema de control se encuentra fuera de la bomba electrica.

Al prever un sistema electronico de control situado fuera de la carcasa de la bomba se causa un gasto de material considerable. Ademas, debido a los largos recorridos de los conductores desde la bomba hasta el dispositivo de control se producen perdidas electricas. Tambien se requiere un volumen de construccion relativamente grande ya que el sistema electronico de control requiere una carcasa independiente. Tambien pueden aparecer dificultades de contacto en el sistema de establecimiento de contacto electrico con la bomba de carburante con lo cual se incrementa la probabilidad de fallo de la bomba de carburante. En particular se puede llegar a causar una interrupcion del establecimiento de contacto, por ejemplo debido a vibraciones.

El documento WO 2006/080272 A1 describe un dispositivo de alimentacion de carburante con una bomba de carburante, un filtro de carburante y una cabeza del filtro unida a la carcasa del filtro. El sistema electronico de control esta situado en la cabeza del filtro.

El objetivo de la invencion es crear un dispositivo de alimentacion de carburante que tenga una estructura economica y permita conseguir un funcionamiento mas seguro.

La solucion de este objetivo se realiza de acuerdo con la invencion por las medidas de la reivindicacion 1.

Un dispositivo de alimentacion de carburante para transportar carburante en sentido hacia un motor de combustion interna, comprende una carcasa de bomba y una cabeza de bomba, que esta unida a la carcasa de bomba. La bomba de carburante esta provista ademas con un motor sin escobillas de conmutacion electronica. La bomba de carburante esta situada preferentemente en el interior de un filtro de carburante que a su vez puede estar alojado en la carcasa del filtro. La carcasa del filtro puede estar cerrada por ejemplo en su parte superior geodesica por la cabeza del filtro.

De acuerdo con la invencion, el sistema electronico de control para el motor sin escobillas de conmutacion electronica de la bomba de carburante esta situado en y/o junto a la cabeza de la bomba. El sistema electronico de control puede estar alojado enteramente dentro de la cabeza de la bomba. Pero el sistema electronico de control tambien puede estar situado totalmente fuera, pero en las inmediaciones de la cabeza de la bomba. Igualmente es posible una combinacion de estas dos formas de realizacion.

De acuerdo con la invencion esta situado en la cabeza del filtro un sensor de presion destinado a regular la presion de la bomba de carburante. Al estar alojado el sistema electronico de control para el motor sin escobillas de conmutacion electronica en la cabeza de la bomba se reduce el consumo de material para el dispositivo de alimentacion de carburante. En particular se puede realizar el disefo del dispositivo de transporte de carburante mas 45 sencillo y economico. Igualmente se reducen las perdidas electricas causadas por los largos recorridos de las lineas desde la bomba de carburante al sistema electronico de control, evitandolas de modo ventajoso. Para ello se

prefiere que sean cortos los recorridos de los conductores desde el sistema electronico de control al motor sin escobillas de conmutacion electronica.

Tambien se puede reducir la probabilidad de fallo del dispositivo de alimentacion de carburante ya que se puede renunciar a un establecimiento de contacto exterior entre la bomba de carburante y el sistema electronico de control. El volumen de construccion necesario para el dispositivo de alimentacion de carburante se puede reducir aun mas, ya que el sistema electronico de control no requiere una carcasa independiente. El empleo de un motor sin escobillas permite realizar una estructura mas robusta que permite un funcionamiento seguro del dispositivo de alimentacion del carburante. Especialmente se pueden reducir averias durante el funcionamiento de la bomba de carburante gracias al empleo de un motor sin escobillas.

El filtro de carburante que esta situado en el interior de la carcasa de la bomba, preferentemente alrededor de la bomba, de modo que la carcasa de la bomba es una carcasa de filtro. En este caso la cabeza de la bomba esta realizada como cabeza del filtro.

En o junto a la cabeza del filtro esta situado preferentemente un sistema electronico de regulacion, en particular para regular las revoluciones del motor sin escobillas de conmutacion electronica de la bomba de carburante.

Todos los componentes electronicos citados pueden estar situados por ejemplo sobre una platina, dentro de o junto a la cabeza del filtro. El sistema electronico de control situado en la cabeza del filtro puede ser por ejemplo un circuito electronico por medio del cual se controla el estator del motor de conmutacion electronica. El control puede efectuarse para ello en funcion de la posicion del rotor, la cual se puede haber medido mediante un dispositivo adecuado, por ejemplo mediante sensores de Hall.

Para mejorar el comportamiento termico se prefiere que la cabeza del filtro sea de un material de elevada conductividad termica, por ejemplo de un material metalico. El material de la cabeza del filtro presenta preferentemente una conductividad termica superior a 100 W/mK, y en particular una conductividad termica superior a 200 W/mK. Los materiales preferidos son por ejemplo fundicion inyectada de zinc, con una conductibilidad termica de aprox. 115 W/mK, o aluminio con una conductividad termica de aprox. 237 W/mK. De forma adicional o alternativa la cabeza del filtro puede presentar un cuerpo de refrigeracion, por ejemplo una superficie de refrigeracion ampliada mediante nervios de refrigeracion o de algun otro modo. En el caso de que no se requiera una elevada conductividad termica de la cabeza del filtro, por ejemplo porque los componentes que se han de enfriar generan escaso calor residual, se puede emplear tambien un material de plastico. En este caso se trata preferentemente de PA6.6 (melt) que presenta una conductividad termica de aprox. 0.28 W/mK.

Para seguir mejorando el comportamiento termico se prefiere unir el sistema electronico de control con la cabeza del filtro de forma bien conductora del calor. Para ello el sistema electronico de calor puede estar realizado por ejemplo como una platina que presente una gran superficie de contacto con la cabeza del filtro.

A continuacion se explica una realizacion preferente de la invencion sirviendose de una figura.

Esta muestra:

la figura 1 una vista esquematica del dispositivo de alimentacion de carburante conforme a la invencion.

Un dispositivo de alimentacion de carburante 11 para transportar carburante en sentido hacia un motor de combustion interna que no esta representado comprende una carcasa del filtro 10, una cabeza del filtro 12 asi como un filtro de carburante 14. Una bomba de carburante 16 con un motor sin escobillas de conmutacion electronica, que no esta representado, esta situado en el interior del filtro de carburante 14. La carcasa del filtro 10 presenta una entrada 30 a traves de la cual se aspira el carburante por medio de la bomba de carburante 16. Tambien esta prevista una salida 32 a traves de la cual se transporta el carburante por medio de la bomba de carburante... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo de alimentacion de carburante para transportar carburante en sentido hacia un motor de combustion interna, con una bomba de carburante (16) , comprendiendo la bomba de carburante (16) un motor sin escobillas de conmutacion electronica, 5 una carcasa del filtro (10) , una cabeza del filtro (12) unido con aquella, estando situada la bomba de carburante (16) dentro de la carcasa del filtro (10) , estando dispuesto ademas un filtro de carburante (14) en la carcasa del filtro (10) , y un sistema electronico de control (18) para el motor sin escobillas de conmutacion electronica de la bomba de 10 carburante (16) situado dentro de y/o junto a la cabeza del filtro (12) , caracterizado porque en o junto a la cabeza del filtro (12) esta situado un sensor de presion (20) para regular la presion de la bomba de carburante (16) .

2. Dispositivo de alimentacion de carburante segun la reivindicacion 1, caracterizado por comprender un filtro de carburante (14) que esta situado en la carcasa del filtro (10) rodeando la bomba de carburante (16) .

3. Dispositivo de alimentacion de carburante segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado porque en y/o junto a la

cabeza del filtro (12) esta situado un sistema electronico de regulacion, en particular para regular las revoluciones del motor sin escobillas de conmutacion electronica de la bomba de carburante (16) .

4. Dispositivo de alimentacion de carburante segun una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la cabeza del filtro (12) es de un material de elevada conductividad termica.

5. Dispositivo de alimentacion de carburante segun una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la 20 cabeza del filtro (12) es de un material metalico.

6. Dispositivo de alimentacion de carburante segun una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la cabeza del filtro (12) lleva un cuerpo de refrigeracion (22) .

FIGURA 1