VÁLVULA DE NEUMÁTICO.

La presente invención se refiere a una válvula de neumático montada en un neumático. TÉCNICA ANTERIOR Convencionalmente ha sido proporcionada una técnica para cargar una cantidad predeterminada de partículas huecas y un gas dentro de un neumático de modo que la presión interna disminuida del neumático debida al daño es recuperada (véase el documento de la Patente). Esta es una nueva técnica con la cual puede ser evitado el deterioro de una conducción confortable debido al incremento en la resistencia de giro o en el peso del neumático puesto que esta técnica no necesita refuerzos en las paredes laterales del neumático. Además, puesto que la nueva técnica anteriormente citada puede ser puesta en práctica con la utilización de un neumático de propósito general y una rueda de propósito general, ninguna rueda especial es empleada en un neumático que rueda en un plano, que tiene núcleo y no necesita tener montaje alguno para ensamblar un anillo de propósito especial. Por tanto, la técnica tiene una ventaja porque la infraestructura existente puede ser utilizada con el neumático. Documento de patente: JP-A-2003-118313 (párrafos [0034] a [0039] y figura 1). US 5 803 108, US 2003/0015241 A1 y US 5 479 975 describen válvulas de neumático según el preámbulo de la reivindicación 1. US 3 635 275 describe un montaje de válvula de neumático de tractor que incluye un manguito tubular que forma un collar de alojamiento, un portador de núcleo de válvula roscado dentro del taladro del manguito, y una unidad de núcleo de válvula soportada por el portador. El manguito puede ser retirado para facilitar la retirada y el retorno de líquido desde o en el neumático. DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN EL PROBLEMA A SER RESUELTO POR LA INVENCIÓN No obstante, los neumáticos de propósito general tienen solamente una válvula única que se monta en un orificio a través del cual se monta una válvula de neumático. Consecuentemente, para que la nueva técnica citada anteriormente pueda ser aplicada a ruedas de propósito general, se necesita un nuevo tubo de neumático que pueda permitir que no solamente la partícula hueca y el gas circulen a través de la misma en el trabajo de mantenimiento de modo que la presión interna del neumático sea aumentada o disminuida por el usuario. Además, es importante desde el punto de vista de la productividad que la partícula hueca sea cargada dentro de la cubierta tan rápidamente como es posible. Adicionalmente, también es importante en la versatilidad de cumplimiento que la nueva válvula del neumático anteriormente citada pueda ser usada también con un manguito de aire de propósito general y un núcleo central de válvula de propósito general usado con válvulas de neumático de propósito general convencionales en el trabajo de mantenimiento de aumentar o disminuir la presión interna. Por lo tanto, un objeto de la presente invención es proporcionar una válvula de neumático que pueda ser usada con un neumático cargado con partículas huecas. MEDIOS PARA RESOLVER EL PROBLEMA Este objeto se consigue mediante una válvula de neumático según la reivindicación 1. Desarrollos ventajosos adicionales se proporcionan en las reivindicaciones dependientes. EFECTO DE LA INVENCIÓN ES 2 365 711 T3 En la válvula (10, 70) de neumático, el filtro (45) es capaz de permitir el paso a través del mismo solamente al gas (65) que es proporcionado en el interior del núcleo (12) de la válvula en el vástago (20, 90) de válvula. Consecuentemente, puede impedirse que la partícula hueca (63) cargada en el neumático (62) entre en el núcleo (12) de la válvula. En consecuencia, el núcleo (12) de la válvula de propósito general es accionado normalmente de modo que el gas (65) puede ser cargado dentro y descargado desde el neumático (62). Consecuentemente, bombas de aire de propósito general y medidores de la presión pueden ser usados. Aquí, es preferible que el filtro (45)) sea un paño no tejido. 2 El paño no tejido tiene preferiblemente una precisión de filtración capaz de separar la partícula hueca (63) en un ensayo de comportamiento del filtro prescrito por JIS-B8356-8 ó ISO16889. Consecuentemente, se puede evitar que las partículas huecas (63) entren en el núcleo (12) de válvula más libremente y se acumulen y obturen el núcleo (12) de la válvula. En la válvula (10, 70) de neumático, la partícula hueca (63) pueden ser cargada dentro del neumático (62) fácil y rápidamente cuando el segundo vástago (40, 80) deja el primer vástago (30, 81). Cuando el segundo vástago (40, 80) está montado en el primer vástago (30, 81), la partícula hueca (63) está encapsulada en el neumático (62) por el filtro (45) proporcionado en el segundo vástago (40, 80), después de lo cual puede ser cargado gas (65) dentro del neumático (62) a través del núcleo (12) de válvula del segundo vástago (40, 80). Por tanto, de acuerdo con la válvula (10, 70) de neumático de la presente invención, ambos el gas (65) y la partícula hueca (63) pueden ser cargados dentro del neumático (62). En la válvula (10, 70) de neumático, el borde periférico del filtro (45) puede estar emparedado por la porción (40K) de apresamiento para ser fijado de ese modo al segundo vástago (40, 80). En la válvula (10, 70) de neumático, el extremo distal de la pared cilíndrica (48) está preferiblemente plegado de modo que el filtro (45) puede ser fijado a un extremo del segundo vástago (40, 80). En la válvula (10, 70) de neumático, el borde periférico del filtro (45) está preferiblemente curvado en la forma de codo por un par de salientes anulares (47A, 47B) formados sobre la pared extrema (44A) y el miembro anular (46) y que tienen diferentes diámetros, sobre los cuales una fuerza de apresamiento puede ser mejorada. EL MEJOR MODO DE REALIZAR LA INVENCIÓN ES 2 365 711 T3 Una realización de la presente invención se describirá con referencia a las Figuras 1 a 3. La Figura 1 ilustra una parte de un anillo 60 y el cuerpo 64 de neumático fijado a un lado exterior del anillo 60 de un neumático 62. Un interior del neumático 62 está cargado con un gas 65 (aire en la realización) y la partícula hueca 63 (diámetro de grano de alrededor de 100 m en la realización, por ejemplo). Una válvula 10 de neumático de la realización está fijada por medio del anillo 60 del neumático 62. La válvula 10 de neumático comprende un vástago 20 de válvula cilíndrico y un núcleo 12 de válvula proporcionado en el vástago de válvula. Como se muestra en la Figura 2, el vástago 20 de válvula incluye un primer vástago 30 fijado a través del anillo 60 del neumático 62 y un segundo vástago 40 adaptado con el primer vástago 30. El primer vástago 30 tiene una forma cilíndrica y una superficie exterior formada con una rosca 34 y una brida 31 que sobresale lateralmente desde un extremo proximal de la misma. El primer vástago 30 está insertado a través de un orificio 61 de inserción de la válvula formado en el anillo 60 desde dentro del neumático 62 (la cara inferior es como se ve en la Figura 2). Un borde del orificio 61 de inserción de la válvula está intercalado entre una tuerca 33 en aplicación roscada con la rosca 34 y la brida 31, de modo que el primer vástago 30 se fija. Una empaquetadura 32 está además intercalada entre la brida 31 y el borde del orificio 61 de inserción de la válvula. El primer vástago 30 tiene un diámetro interior de 7 mm. El segundo vástago 40 está configurado con la forma de un cilindro más delgado que el primer vástago 30 e incluye una parte media de la cual sobresale lateralmente una brida media 49. Una parte 40A de inserción que está situada más cerca de un extremo que la brida media 49 está montada dentro del primer vástago 30. Una tuerca cilíndrica 41 está montada en una superficie exterior del segundo vástago 40 desde el lado opuesto a la parte 40A de inserción. Una protuberancia interior 41A que sobresale dentro de un extremo de la tuerca cilíndrica 41 está aplicada con la brida media 49, y el otro extremo de la tuerca cilíndrica 41 cubre el exterior de la parte 40A de inserción. Una rosca 41B formada dentro de la tuerca cilíndrica 41 es llevada a una aplicación roscada con la rosca 34 del primer vástago 30, de modo que el segundo vástago 40 tiene impedido caer fuera del primer vástago 30. Un sujetador 41C está fijado en una ranura formada en la proximidad de la brida media 49 del segundo vástago 40 para impedir que la tuerca cilíndrica 41 caiga fuera. Las ranuras 42 están formadas en una superficie circunferencial exterior de la parte 40A de inserción para que sean axialmente paralelas entre sí. Los anillos tóricos 43 están fijados en las ranuras 42 respectivamente y comprimidos entre las superficies circunferenciales del primer vástago 30 y la parte 40A de inserción, proporcionando de ese modo una obturación... [Seguir leyendo]

1. Una válvula de neumático para ser usada con un neumático (62) que está cargado con una partícula hueca (63) y un gas (65), que comprende: un vástago (20, 90) de válvula formado dentro de una forma cilíndrica y que comunica con un interior y exterior del neumático (62); un núcleo (12) de válvula montado en el vástago (20, 90) de válvula; y un filtro (45) proporcionado en el vástago (20, 90) de válvula para cerrar así parte del interior del vástago (20, 90) de válvula más interno que el núcleo (12) de válvula , bloqueando de ese modo la partícula hueca (63) y permitiendo que el gas (65) pase al lado del núcleo (12) de válvula, caracterizado porque el vástago (20, 90) de válvula incluye un primer vástago (30, 81) fijado al neumático (62) y un segundo vástago (40, 80) montado de modo desmontable en el primer vástago (30, 81); el segundo vástago (40, 80) tiene ambos extremos cerrados por el núcleo (12) de válvula y el filtro (45) respectivamente; y el primer vástago está construido de modo que la partícula hueca (63) es capaz de ser cargada dentro del neumático (62) cuando el segundo vástago (40, 80) ha sido desmontado del primer vástago (30, 81). 2. La válvula de neumático según la reivindicación 1, caracterizada porque el filtro (45).es una tela no tejida. 3. La válvula de neumático según la reivindicación 2, caracterizada porque la tela no tejida tiene una precisión tal en la filtración que separa la partícula hueca (63) en un ensayo de comportamiento del filtro prescrito por JIS-B8356-8 o ISO16889. 4. La válvula de neumático según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el segundo vástago (40, 80) incluye una porción (40K) de estrechamiento que estrecha un borde periférico del filtro (45). 5. La válvula de neumático según la reivindicación 4, caracterizada porque la porción (40K de estrechamiento incluye una pared extrema (44A) formada sobre uno de los extremos del segundo vástago (40, 80) para ser dirigido axialmente, estando el borde periférico del filtro (45) aplicado a la pared extrema (44A) y una pared cilíndrica (48) que se extiende desde un borde exterior de la pared extrema (44A) y que tiene un extremo distal enlazado con el lado la pared extrema (44A) de modo que el borde periférico del filtro (45) es mantenido entre la pared extrema (44A) y la pared cilíndrica (48. 6. La válvula de neumático según la reivindicación 5, caracterizada además por un miembro anular (46) interpuesto entre el borde periférico del filtro (45) y el extremo distal rebordeado de la pared cilíndrica (48), y porque la pared extrema (44A) y el miembro anular (46) tienen un par de salientes anulares (47A, 47B) formados sobre la pared extrema (44A) y el miembro anular (46) para así sobresalir y tener diferentes diámetros, respectivamente, los salientes anulares (47A, 47B) que están comprimidos contra el borde periférico del filtro (45). 7 ES 2 365 711 T3 8 ES 2 365 711 T3 9 ES 2 365 711 T3 ES 2 365 711 T3 11 ES 2 365 711 T3 12 ES 2 365 711 T3 13