El TPI es un sistema pensado para la reconstrucción técnica de accidentes y por lo tanto una herramienta para que los cuerpos y fuerzas de seguridad vial puedan realizar su trabajo de forma más eficaz.

Esta invención se basa en un sistema de sensores de impacto avanzados que indican a un microprocesador que se ha producido una colisión. Éste pone en marcha un temporizador que activa una espoleta de disparo durante los segundos que se estime conveniente y hace funcionar un spray que va situado en los bajos del vehículo para que marque en el suelo con pintura ecológica el punto exacto de colisión. Esto permite que siempre haya un testigo fiable aunque haya niebla, sea de noche, los vehículos salgan desplazados por el impacto, o bien se desplacen interesadamente, ya que las colisiones a veces se producen en lugares solitarios y algún implicado puede estar inconsciente

Testigo de posición de impacto TPI.

Sector de la técnica

La presente invención se refiere a un sistema para la reconstrucción técnica de accidentes.

Estado de la técnica al que se refiere la invención

En la actualidad se utilizan programas informáticos de simulación, análisis de deformaciones, pruebas de frenado, mediciones sobre el terreno...

Explicación de la invención

El TPI es un sistema que marca el punto exacto en que se produjo la colisión.

Esta invención se basa en un sistema de sensores de impacto avanzados que indican al microprocesador que se ha producido una colisión. Este, a su vez, pone en funcionamiento el temporizador que activa la espoleta de disparo haciendo que un spray marque en el suelo, durante dos segundos, el punto exacto donde se produjo la colisión.

Reconstruir un accidente es una tarea muy compleja, que lleva su tiempo y no siempre se dispone de ello, por problemas de circulación, por producirse de noche, con niebla o en lugares alejados de ciudades.

Con los sistemas actuales de frenada los neumáticos no siempre dejan una huella clara de ésta que permita saber con exactitud lo que pasó.

Los cuerpos y fuerzas de seguridad vial en muchas ocasiones llegan a los 10 - 20 minutos de producirse la colisión y esto permite que los conductores de los vehículos implicados, en muchos casos, muevan sus vehículos para despejar la vía, o incluso interesadamente, dificultando aún más la labor de los cuerpos de seguridad.

Por todo lo cual es muy difícil saber el punto exacto donde se produjo el accidente o colisión y hay lugares en los que unos centímetros son importantes a la hora de dirimir responsabilidades. No olvidemos que hoy en día, con el nuevo código de circulación el responsable puede quedarse sin permiso de circulación, o incluso ir a la cárcel, y por lo tanto trata de eludir la culpa.

Es una buena herramienta para los cuerpos y fuerzas de seguridad porque un buen atestado evita juicios, apelaciones y atascos innecesarios en los juzgados.

Con el sistema TPI el vehículo siniestrado indica así el punto exacto donde se produjo la colisión aunque el vehículo se desplace por el impacto. Es un sistema fiable y que permite, que en todas las colisiones haya un testigo, ya que, en muchos casos, no lo hay o no se hace un estudio exhaustivo del accidente por distintos motivos.

Descripción de los dibujos

Para comprender mejor el sistema TPI se adjuntan tres figuras, en las cuales:

La figura 1 muestra el esquema básico de montaje en los bajos de un automóvil, en el cual están dispuestos los dispositivos necesarios para su correcto funcionamiento.

Ocho sensores de impacto avanzados (1) colocados según la figura, se encargan de, en el momento de la colisión, mandar la señal necesaria, que es recogida por una unidad de control (3) mediante el circuito eléctrico (2) y, enviada a su vez al microprocesador (4). El microprocesador es el encargado de dar las correspondientes órdenes:

- Envía una señal al temporizador (7), para que mantenga disparada la espoleta de disparo (8) los dos segundos marcados. Así, ésta presiona la boquilla (18) del spray (9) y queda marcado el punto de colisión (24) y la trazada que llevó el vehículo durante este tiempo.

- Enciende a su vez el testigo luminoso (11), situado en el panel de mandos del vehículo, para avisar al conductor de que se ha puesto en marcha el dispositivo TPI.

Todo este dispositivo va alimentado mediante la batería (5) del vehículo, conectada a masa (12), y al circuito eléctrico (2). Cuando se conecta el encendido del vehículo (6), se pone en marcha la unidad de control (3) para vigilar el correcto funcionamiento de los sensores de impacto avanzados (1) del vehículo. El microprocesador (4) inhibe la señal del dispositivo de encendido durante la operación de diagnosis.

La figura 2 muestra detalladamente el spray (9) y cómo va acoplado a los demás componentes.

El spray (9) ajustado por una abrazadera (15) que le sujeta, va metido en el cilindro de seguridad (10). Éste posee unas guías (19) en su interior para impedir que se gire. La boquilla (18) del spray (9) sale por un hueco (14) practicado a medida en la parte delantera del cilindro de seguridad (10), como indica la figura. Así permite acoplar una pequeña goma (22) que sirve para pintar mejor en el suelo el punto exacto de colisión (24). En su parte trasera el cilindro de seguridad (10) lleva una tapa a rosca (20) para poder sacar el spray (9) cuando sea necesario cambiarlo. Para que ésta tapa (17) ajuste perfectamente al spray (9) lleva un muelle (16) dentro.

El cilindro de seguridad (10) debe estar bien ajustado a la espoleta de disparo (8) para permitir una buena descarga. Por ello unas varillas (21) ajustadas a la espoleta de disparo (8) mediante cuatro tornillos (13) van fijadas al cilindro de seguridad (10).

Todo el dispositivo debe ir bien fijado en los bajos del vehículo, en el chasis y la boquilla (18) del spray (9) en el centro del mismo. Por ello lleva unos enganches (23) en el cilindro de seguridad (10).

La figura 3, en el ejemplo A muestra una colisión en carretera, producido entre un coche (25) y un autobús (26). El coche (25) con su sistema TPI (32), circula por el carril (27); mientras que el autobús (26) con su sistema TPI doble (31), circula por el carril (28).

La colisión se produce en una curva de la carretera porque el autobús (26) al tomarla in vade el carril (27), y el coche (25) no puede esquivarle.

El punto exacto de colisión (24) es necesario conocerlo para averiguar quién fue el culpable del accidente.

Así pues, cuando llegan los cuerpos y fuerzas de seguridad al lugar de la colisión, encuentran (según el ejemplo B) al autobús (26b) aparcado en su carril (28), lejos del punto de colisión (24), y el coche (25b) fuera de la carretera, porque ha sido desplazado por el impacto y resulta muy difícil saber lo que pasó realmente, sobre todo si los implicados están inconscientes o muertos.

Entonces, con las marcas dejadas por el TPI del coche (33) y del autobús (34) se puede conocer la situación exacta de ambos vehículos en el momento de la colisión; esto se consigue comprobando las dimensiones del coche (29) y del autobús (30) en la documentación y midiendo en la carretera.

Así se halla el punto de colisión (24) donde se produjo exactamente; conocido este punto, es fácil darse cuenta de que el autobús (26) circulaba, al tomar la curva, invadiendo el carril contrario los centímetros necesarios para que el coche (25) chocase contra él.

La figura 4 muestra un sencillo sistema eléctrico del TPI.

El microprocesador (4), base de todo el sistema, va conectado al positivo de la batería (5) pasando por el contacto (6) del vehículo, para su puesta en marcha cuando éste arranque. Lleva un fusible (35).

El microprocesador (4) también va conectado a masa (12), y a un testigo luminoso (11) colocado en el panel de mandos del vehículo para avisar al conductor de su puesta en funcionamiento.

Los sensores (1) repartidos por el vehículo (como indica la fig 1) van conectados mediante el sistema eléctrico (2) a una unidad de control (3) que recoge la información y la envía al microprocesador (4). Éste cuando estima necesario manda al temporizador (7) poner en marcha la espoleta de disparo (8) y mantenerla presionando la boquilla (18) del spray (9) los segundos estipulados en él, para que el spray (9) marque en el suelo la posición del vehículo en ese momento, esto es el punto de colisión (33).

Modo de realización de la invención

La mejor forma de realización del TPI es la siguiente:

En el caso de una colisión, ocho sensores de impacto avanzados están diseñados para activar, en el momento justo de colisión, el sistema de posición de impacto; esto es, marcar el punto exacto donde estaba situado el vehículo, siempre que éste este en funcionamiento.

Esto se realiza mediante el componente que dirige las operaciones, el microprocesador, que recibe la señal de los sensores de impacto avanzados mediante el circuito eléctrico que, pasando por una unidad de control le informan de que se ha producido una colisión. Solo actúa cuando la señal recibida de la unidad de control así lo indique. En ese caso pone en marcha el temporizador,...

1. Testigo de posicionamiento de impacto TPI, para la reconstrucción técnica de accidentes que comprende sensores de impacto avanzados (1), una unidad de control, un microprocesador (4), y un temporizador (7) provisto de una espoleta de disparo (8) que pone en funcionamiento uno o varios sprays (9).

2. Testigo de posicionamiento de impacto TPI, para la reconstrucción técnica de accidentes, según reivindicación 1 caracterizado porque el spray (9) es de los que llevan una bola de acero dentro y es de pintura ecológica.

3. Testigo de posicionamiento de impacto TPI, para la reconstrucción técnica de accidentes, según reivindicación 2 caracterizado porque el spray (9) va metido dentro de un cilindro de seguridad (10) de acero, que en su parte delantera tiene un hueco (14) para que el spray (9) saque su boquilla (18) y, en su parte trasera, lleva una tapa (17) con rosca (20) y un muelle (16) a medida para que no se mueva al recibir el impacto de la espoleta de disparo (8).

4. Testigo de posicionamiento de impacto TPI, para la reconstrucción técnica de accidentes, según reivindicación 3 caracterizado porque el cilindro de seguridad (10) tiene unas pequeñas pletinas con taladros a modo de enganches de sujeción (23) para fijar el dispositivo en los bajos del vehículo correctamente, dos varillas de sujeción (21) fijadas a la espoleta de disparo (8) mediante tornillos (13) y dos rebajes en su interior a modo de guías (19) para la abrazadera (15) que va en el spray (9) para fijarlo evitando que se gire.

5. Testigo de posicionamiento de impacto TPI, para la reconstrucción técnica de accidentes, según reivindicación 2 caracterizado porque el spray (9) lleva acoplado a él un tubito de goma pequeño (22) para permitir pintar mejor en el suelo.

6. Testigo de posicionamiento de impacto TPI, para la reconstrucción técnica de accidentes, según reivindicación 1 caracterizado porque la boquilla (18) del spray (9) va situada justo en el centro del vehículo.

7. Testigo de posicionamiento de impacto TPI para la reconstrucción técnica de accidentes según reivindicación 1 caracterizado porque todo el sistema va alimentado mediante la batería (5) del vehículo con un testigo luminoso (11) en el panel de mandos de propio vehículo para informar al conductor de la puesta en marcha del sistema.

8. Testigo de posicionamiento de impacto TPI para la reconstrucción técnica de accidentes según reivindicación 1 caracterizado porque incorpora un sistema de diagnosis y otro de rearme para estar siempre operativo.

9. Testigo de posicionamiento de impacto TPI para la reconstrucción técnica de accidentes según reivindicación 1 caracterizado porque va acoplado a cualquier tipo de vehículo a motor, ya sean coches, motos, vehículos industriales o camiones.

10. Método de funcionamiento del testigo de posicionamiento de impacto TPI para la reconstrucción técnica de accidentes que comprende las siguientes etapas:

• Encendido del sistema con la puesta en marcha del vehículo.

• Comprobación del funcionamiento del sistema por medio del sistema de diagnosis.

• Activar el testigo luminoso en el panel de mandos.

• Detectar un impacto mediante los sensores (1).

• Enviar la señal e los sensores a la unidad de control (3).

• Comprobar la veracidad de la señal recibida por el microprocesador (4) desde la unidad de control (3) y activar el sistema en caso de impacto.

• Una vez activado el sistema: