SISTEMA DE VENTILACIÓN DE VEHÍCULO.

Sistema de ventilación de vehículo que comprende al menos dos partes (A,

B) que se conectan efectuando la conexión entre el interior del vehículo y el exterior del vehículo, medios de apertura que esencialmente abren de modo simultáneo las partes de conexión respectivas anteriormente mencionadas, un evaporador (12) y un soplador (11) para ventilación dispuestos en la proximidad de al menos uno de los medios de apertura, caracterizado porque este comprende unos medios de detección (22) de la temperatura interior que detectan la temperatura interior del vehículo, un sensor (21) de gas que detecta la concentración de gases en el aire exterior, un sensor (23) de post-evaporación dispuesto en el lado de aguas abajo del evaporador (12), una unidad (20) de control que recibe señales del sensor (21) de gas, medios (22) de detección de la temperatura interior (22) y el sensor (23) de la evaporación posterior, la unidad (20) de control que acciona el control de los medios de apertura y el control de la dirección de giro o la velocidad de rotación del soplador (11), y unos medios de intercambio de la cantidad de aire, que acompañan la elevación en la temperatura interior del vehículo detectada por los medios de detección de la temperatura interior, incrementan la cantidad de aire soplado por el soplador (11)

La presente invención se refiere a un sistema de ventilación de vehículo para ventilar efectivamente un compartimento de vehículo.

Las mejoras en los últimos años de las características de los compartimentos de vehículo han sido acompañadas por un interés creciente en los efectos de los VOC (Compuestos Orgánicos Volátiles) en el medio ambiente del vehículo, y la 5 reducción de VOC dentro del interior del vehículo es un tema de interés. Más concretamente, ahora se sabe que la concentración de gases orgánicos generados desde la disposición interior de un vehículo excede marcadamente el rango permisible cundo este ha sido aparcado al sol y la temperatura en el interior del vehículo alcanza 60 GRADOS CENTÍGRADOS o más. Aunque han sido considerados diversos métodos para la eliminación de VOC que implican la utilización de, por ejemplo, carbón activado o foto catalizadores, estos son ineficaces cuando el volumen total de VOC 10 alcanza un alto nivel. En adición cuando la temperatura interior del vehículo se ha elevado como un resultado de haber sido aparcado al sol, una reducción rápida de la temperatura es también necesaria.

Con esto en la mente, una diversidad de métodos para la ventilación interior del vehículo ha sido hasta ahora propuesta. Ejemplos de estos métodos previamente propuestos incluyen una configuración en la cual, cuando la temperatura dentro del interior del vehículo es menor que una temperatura prescrita y el motor se detiene, un purificador de aire es 15 accionado para purificar el aire dentro del vehículo, y en el cual, cuando la temperatura dentro del vehículo es mayor que una temperatura prescrita y el motor está detenido, unos medios sopladores son accionados (Patente Japonesa Nº 03-38134), una configuración en la cual el aire dentro del interior del vehículo es automáticamente ventilado mediante el giro de un ventilador de motor eléctrico (Solicitud de Patente No examinada Japonesa Nº 02-256510), una configuración que tiene medios para establecer el nivel de ventilación en respuesta al menos de uno del nivel de contaminación dentro 20 del vehículo o fuera del vehículo y medios para corregir este nivel establecido de ventilación de acuerdo con la temperatura dentro del vehículo (Solicitud de Patente No examinada Japonesa Nº 61-143211), y una configuración para el accionamiento de un ventilador que ventile el interior del vehículo usando un circuito de accionamiento que está basado en la salida de un circuito de detección que detecta la temperatura interior de vehículo (Solicitud de Modelo de Utilidad Japonés Nº 58-22308. Otro ejemplo de métodos propuestos previamente es el documento EP 0560673, que es 25 considerado como de la técnica anterior más próxima.

No obstante, en cada una de las configuraciones descritas anteriormente, se introduce solamente aire exterior para que sea usado en la ventilación del interior de vehículo, y el aire dentro del interior del vehículo no puede ser expulsado eficazmente. Como un resultado de las características de hermeticidad de los vehículos modernos, existe una demanda particular referente al desarrollo de una configuración mediante la cual pueda ser efectuada la ventilación activa del 30 vehículo.

Después de lo cual, el objetivo principal de la presente invención es ventilar eficientemente el interior del vehículo. Un objetivo adicional se debe a la correlación que existe entre el nivel de VOC generado y la temperatura dentro del vehículo, para incrementar este nivel de ventilación cuando la temperatura aumenta y para reducir eficazmente ambos, los VOC dentro del interior del vehículo y la temperatura dentro del vehículo. 35

Para conseguir los objetivos anteriormente mencionados, el sistema de ventilación del vehículo perteneciente a esta invención comprende al menos dos partes que se conectan que efectúan la conexión entre el interior del vehículo y el exterior del vehículo, abriendo medios que esencialmente abren simultáneamente las respectivas partes que se conectan, un evaporador y un soplante dispuestos en la proximidad de al menos uno de los medios de apertura, caracterizado porque esto comprende unos medios de detección de la temperatura interiores que detectan la 40 temperatura interior del vehículo, un sensor de gas que detecta la concentración de gases en el aire exterior, un sensor de la evaporación posterior dispuesto en el lado de aguas abajo del evaporador, una unidad de control que recibe señales del sensor de gas, medios de detección de la temperatura interior y el sensor de la evaporación posterior, la unidad de control que efectúa el control de los medios de apertura y el control de la dirección de giro o la velocidad de giro del ventilador, y unos medios de intercambio de la cantidad de aire que acompañan la elevación de la temperatura 45 interior del vehículo detectada por los medios de detección de la temperatura interior, con el incremento de la cantidad de aire soplado por el ventilador.

Consecuentemente, en virtud del hecho de que, según esta configuración, una entrada de aire exterior a través de una de las partes de conexión y un escape de aire interior a través de la otra parte de conexión se producen como un resultado del funcionamiento de un dispositivo de ventilación tras la apertura esencialmente simultánea de las dos 50 partes que se conectan mediante los medios de apertura, una ventilación forzada del interior del vehículo puede ser efectuada eficientemente.

En un sistema de ventilación tal como este en el que, a modo de ejemplo, las dos partes de conexión anteriormente mencionadas están configuradas a partir de un pasaje de entrada proporcionado en la parte trasera del compartimento de vehículo y un pasaje de escape proporcionado en la parte delantera del compartimento de vehículo, el pasaje de 55 escape puede estar configurado a partir de un HVAC proporcionado en la parte delantera del compartimento de vehículo (Reivindicación 2), y el dispositivo de ventilación anteriormente mencionado puede estar configurado como una unidad sopladora de la HVAC proporcionada en la parte delantera del vehículo (Reivindicación 3).

Más concretamente, el pasaje de escape, se configura a partir de una unidad sopladora del HVAC cuya unidad efectúa la introducción de aire en el interior del vehículo y un pasaje de retorno que conecta un orificio de introducción de aire dentro del lado de aguas abajo por medio del ventilador de la unidad ventiladora, y los medios de apertura del pasaje de salida están configurados a partir de un regulador de apertura/cierre proporcionado en una de la entrada del pasaje de retorno o a lo largo de la longitud del mismo (Reivindicación 4), en donde el pasaje de escape anteriormente 5 mencionado, que está configurado a partir de un canal interno que conduce desde un puerto de soplado de descongelación al puerto de introducción de aire exterior del HVAC (Reivindicación 5), está configurado preferiblemente a partir de un canal interno que conduce desde el puerto de soplado fuera, puerto de soplado de viento y puerto de soplado de pie al aire exterior que introduce el puerto del HVAC anteriormente mencionado (Reivindicación 6).

En adición, en este sistema de ventilación, en el que las dos partes anteriormente mencionadas que se conectan están 10 configuradas a partir de un pasaje de entrada que se abre dentro de la parte delantera del compartimento de vehículo y un pasaje de salida que se abre dentro de la parte trasera del compartimento de vehículo, el dispositivo de ventilación puede ser proporcionado como anteriormente en el pasaje de salida o en la vecindad del mismo (Reivindicación 7). Más concretamente, el pasaje de entrada, que está configurado a partir de un canal interno que conduce desde el puerto de introducción aire exterior hasta el puerto de salida soplada de viento del HVAC (Reivindicación 8), se configura 15 preferiblemente a partir de un canal interno que conduce desde el puerto de introducción de aire exterior hasta el puerto de salida dentro de un puerto de salida descongelado del HVAC (Reivindicación 9).

Además, en este sistema de ventilación de vehículo en el que dos partes de conexión están configuradas desde un pasaje de entrada que se abre dentro de al menos una de cualquiera de la parte delantera del compartimento de vehículo o la parte trasera del compartimento de vehículo y un pasaje de gas de escape que se abre dentro de la parte 20 media del compartimento de vehículo, el dispositivo ventilador puede ser proporcionado encima del pasaje de escape o en la proximidad del mismo (Reivindicación 10). Más concretamente, el pasaje de entrada, que... [Seguir leyendo]

1. Sistema de ventilación de vehículo que comprende al menos dos partes (A,B) que se conectan efectuando la conexión entre el interior del vehículo y el exterior del vehículo, medios de apertura que esencialmente abren de modo simultáneo las partes de conexión respectivas anteriormente mencionadas, un evaporador (12) y un soplador (11) para ventilación dispuestos en la proximidad de al menos uno de los medios de apertura, caracterizado porque este comprende unos medios de detección (22) de la temperatura interior que detectan la temperatura interior del vehículo, 5 un sensor (21) de gas que detecta la concentración de gases en el aire exterior, un sensor (23) de post-evaporación dispuesto en el lado de aguas abajo del evaporador (12), una unidad (20) de control que recibe señales del sensor (21) de gas, medios (22) de detección de la temperatura interior (22) y el sensor (23) de la evaporación posterior, la unidad (20) de control que acciona el control de los medios de apertura y el control de la dirección de giro o la velocidad de rotación del soplador (11), y unos medios de intercambio de la cantidad de aire, que acompañan la elevación en la 10 temperatura interior del vehículo detectada por los medios de detección de la temperatura interior, incrementan la cantidad de aire soplado por el soplador (11).

2. Sistema de ventilación de vehículo según la Reivindicación 1, caracterizado porque las dos partes de conexión anteriormente mencionadas (A,B) están configuradas desde un pasaje (A) de entrada proporcionado en la parte trasera del compartimento de vehículo y un pasaje (B) de escape proporcionado en la parte delantera del compartimento de 15 vehículo, en donde el pasaje (B) de escape anteriormente mencionado es configurado a partir de un HVAC (4) proporcionado en la parte delantera del compartimento de vehículo.

3. Sistema de ventilación de vehículo según la Reivindicación 1 o la Reivindicación 2, caracterizado porque el dispositivo soplador (11) anteriormente mencionado constituye una unida sopladora del HVAC (4) anteriormente mencionado. 20

4. Sistema de ventilación de vehículo según la Reivindicación 3, caracterizado porque el pasaje (B) de escape anteriormente mencionado está configurado desde la unidad sopladora (11) anteriormente mencionada del HVAC (4) anteriormente mencionado cuya unidad efectúa la introducción del aire interior (7) del vehículo y un pasaje de retorno que conecta un puerto (8) de introducción de aire exterior con el lado de aguas abajo por medio del soplador de la unidad sopladora, en la cual los medios (9) de apertura del pasaje de escape anteriormente mencionado está 25 configurado desde un regulador de tiro de apertura/cierre proporcionado ya sea en la entrada para el pasaje de retorno anteriormente mencionado o a lo largo de la longitud del mismo.

5. Sistema de ventilación de vehículo según la Reivindicación 2, caracterizado porque el pasaje (B) de escape anteriormente mencionado es configurado a partir de un canal interno que conduce desde un puerto de soplado de descongelación al puerto de introducción de aire exterior del HVAC (4) anteriormente mencionada. 30

6. Sistema de ventilación de vehículo según la Reivindicación 2, caracterizado porque el pasaje (B) de escape anteriormente mencionado es configurado a partir de un canal interno que conduce desde el puerto de soplado anteriormente mencionado de descongelación HVAC (4), puerto de soplado de viento y puerto de soplado de pie en al puerto de introducción de aire exterior.

7. Sistema de ventilación de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque las dos partes de conexión 35 anteriormente mencionadas están configuradas a partir de un pasaje (A) de entrada que se abre en la parte delantera del compartimento de vehículo y un pasaje (B) de escape que se abre en la parte trasera del compartimento de vehículo, en donde el dispositivo de ventilación anteriormente mencionado se proporciona encima del pasaje de escape anteriormente mencionado o en la proximidad del mismo.

8. Sistema de ventilación de vehículo según la reivindicación 7, caracterizado porque el pasaje (A) de entrada 40 anteriormente mencionado está configurado a partir de un canal interno que conduce desde el exterior el aire que introduce el puerto 1 en el puerto de salida de viento del HVAC (4).

9. Sistema de ventilación de vehículo según la reivindicación 7, caracterizado porque el pasaje (A) de entrada mencionado anteriormente está configurado a partir de un canal interno que conduce desde el puerto de introducción de aire exterior al puerto de soplado de descongelación del HVAC (4). 45

10. Sistema de ventilación de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque las dos partes de conexión anteriormente mencionadas están configuradas desde un pasaje (A) de entrada que se abre dentro de al menos una de cualquiera la parte delantera del compartimento de vehículo o la parte trasera del compartimento de vehículo y un pasaje (B) de escape que se abre dentro de la parte media del compartimento de vehículo, en donde el dispositivo de ventilación anteriormente mencionado se proporciona encima del pasaje (B) de escape anteriormente mencionado o en 50 la proximidad del mismo.

11. Sistema de ventilación de vehículo según la reivindicación 10, caracterizado porque el pasaje (A) de entrada anteriormente mencionado está configurado a partir de un canal interno que conduce desde el puerto de introducción de aire exterior hasta el puerto de soplado de viento y el puerto de soplado de pie del HVAC (4).

12. Sistema de ventilación de vehículo según la reivindicación 10, caracterizado porque el pasaje (A) de entrada anteriormente mencionado está configurado a partir de un pasaje formado en la parte trasera del compartimento de vehículo y un canal interno que conduce desde el puerto de introducción del aire exterior en el puerto de soplado fuera de descongelación del HVAC (4).

13. Sistema de ventilación de vehículo según la reivindicación 10, caracterizado porque el pasaje (A) de entrada 5 anteriormente mencionado está configurado a partir de un canal interno que conduce desde el puerto de introducción de aire exterior hasta el puerto de soplado fuera de viento del HVAC (4).

14. Sistema de ventilación de vehículo según la reivindicación 10, caracterizado porque el pasaje (A) de entrada anteriormente mencionado se proporciona en el HVAC (4) en la parte trasera del vehículo.

15. Sistema de ventilación de vehículo según la reivindicación 10, caracterizado porque el pasaje (B) de escape está 10 configurado a partir de de un conducto de ventilación proporcionado en el vehículo, en el que el dispositivo soplador (11) anteriormente mencionado constituye un módulo de ventilación proporcionado en el conducto de ventilación anteriormente mencionado.

16. Sistema de ventilación de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque las dos partes de conexión anteriormente mencionadas están configuradas a partir de de un pasaje (A) de entrada que se abre dentro de la parte 15 delantera del compartimento de vehículo y un pasaje (B) de escape que se abre dentro de la parte trasera del compartimento de vehículo, en el que el dispositivo soplador(11) anteriormente mencionado se proporciona encima del pasaje (A) de entrada anteriormente mencionado o en la proximidad del mismo.

17. Sistema de ventilación de vehículo según la reivindicación 16, caracterizado porque el pasaje (A) de entrada anteriormente mencionado está configurado a partir de un canal interno que conduce desde el puerto de introducción de 20 aire exterior al puerto de soplado de viento del HVAC (4).

18. Sistema de ventilación de vehículo según la reivindicación 16, caracterizado porque el pasaje (B) de escape anteriormente mencionado se proporciona en ambos lados, izquierdo y derecho del vehículo.

19. Sistema de ventilación de vehículo según la reivindicación 16, caracterizado porque el pasaje (A) de entrada anteriormente mencionado está configurado a partir de un canal interno que conduce desde el puerto de introducción de 25 aire exterior hasta el puerto de soplado de descongelación, puerto de soplado de viento y puerto de soplado de pie del HVAC (4).