Sistema de perfilería para la fabricación de cajas de carga en vehículos de transporte.

El sistema se constituye a partir de parejas de perfiles de aluminio complementarios (4-4''),(11-11''), (15-15''), (17-17''), que en su ensamblaje constituyen una especie de pinza dotada de medios (6-7) de articulación entre dichos perfiles, los cuales están dotados de ramas (5-5'') formal y dimensionalmente adecuadas para permitir una fijación por apriete a los paneles (1-2-3), de distintos grosores, fijación que se estabiliza mediante el concurso de aletas dentadas (8-8'') operativamente establecidas en cada perfil. Complementariamente, cada pareja de perfiles cuenta en su extremo opuesto al de fijación al borde del panel correspondiente con medios de fijación por clipado (9-9''), (10-10'') a otra pareja de perfiles de fijación al borde del panel a unir. En dicha fijación participa una junta de estanqueidad (14) que garantiza un perfecto sellado en la unión entre paneles. Se consigue de esta manera un sistema constructivo sumamente versátil, sencillo, rápido y de gran rigidez estructural

Sistema de perfilería para la fabricación de cajas de carga en vehículos de transporte.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un sistema de perfilería de aluminio especialmente concebido para la fabricación de cajas de carga en vehículos de transporte tales como furgonetas, contenedores, semiremolques, etc.

El objeto de la invención es proporcionar un sistema constructivo que reduzca el tiempo de ensamblaje de los diferentes paneles que conforman las cajas de carga, así como el tiempo de fabricación de dichas piezas, todo ello con un carácter polivalente, que permita obtener diferentes tipos de cajas de carga, dándole al conjunto una gran rigidez estructural y reduciendo su peso.

Es asimismo objeto de la invención que los citados perfiles que constituyen el sistema de perfilería que se preconiza aseguren la estanqueidad de la caja en su montaje, sin necesidad de tener que aplicar sellados exteriores, asegurando asimismo un correcto pegado de la perfilería de aluminio a los paneles o paredes que van a constituir el cerramiento de la caja.

Antecedentes de la invención

En el ámbito de aplicación práctica de la invención, es decir el de la construcción de cajas de carga para vehículos como las anteriormente descritas, es habitual el empleo de perfilería de aluminio para la unión de los paneles que determinan las caras laterales, frontal, techo y portal trasero de la caja, de manera que a las aristas de los citados paneles se fijan los citados perfiles de aluminio ensamblándose entre sí mediante el empleo de adhesivos tales como poliuretanos, además de emplear tornillos o remaches.

En el proceso de montaje quedan holguras entre los perfiles y las paredes, de modo que para asegurar que no entre agua en el interior de la caja de carga es preciso aplicar sellados exteriores a base de siliconas o poliuretanos en las aristas que define la caja.

Conseguir una perfecta hermeticidad de la caja es sumamente importante debido a que en el caso de que se produzca entrada de agua a la misma, se puede dañar el contenido de la mercancía, así como los paneles que constituyen las paredes de la caja de carga debido a la humedad.

Así pues, el problema que presentan éste tipo de sistemas constructivos es que los sellados exteriores pueden no funcionar correctamente en caso de que no se hayan limpiado correctamente las superficies de aplicación del material sellador, permitiendo la entrada de agua.

En este sentido cabe destacar un problema muy frecuente que se produce a la hora de aplicar el adhesivo en los perfiles en los que se establecen los paneles constitutivos de las paredes, y es el hecho de que los mismos se montan deslizando en las acanaladuras establecidas al efecto para recepción de éstos, lo que produce en la mayoría de los casos el arrastre del material adhesivo, lo que conlleva en muchos casos a un sellado defectuoso entre dichos elemen-tos.

Por otro lado, hay que tener en cuenta que el proceso anteriormente descrito supone un empleo de tiempo considerable, con la consecuente repercusión negativa a efectos de montaje que ello supone, y consecuentemente a nivel de costos.

Descripción de la invención

El sistema de perfilería para cajas de carga que la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta en los diferentes aspectos comentados.

Para ello el sistema que se preconiza está constituido a partir de una pluralidad de perfiles, preferentemente obtenidos a partir de aluminio, complementarios entre sí, que permiten un fácil y rápido montaje de los paneles que constituyen las paredes de la caja, sin necesidad de adhesivos, tornillos, remaches u otros elementos de fijación, efectuándose dicha fijación por clipaje, lo que simplifica sensiblemente las maniobras de montaje, asegurando una perfecta estanqueidad del conjunto.

De forma más concreta se ha previsto que en la unión entre dos paneles participen dos parejas de perfiles complementarios, una pareja asociada al borde correspondiente de cada panel, relacionándose dichas parejas de perfiles mediante un sistema de fijación por clipaje determinado por la especial configuración de los mismos.

Cada pareja de perfiles constituirá una especie de pinza, de anchura coincidente con la anchura del panel al que se fijan, de manera que mediante basculación y clipado de dichos perfiles y a través de dos de sus ramas, éstas retienen al borde correspondiente del panel, evitando holguras en dicha unión, ya que la misma se realiza con apriete, merced al sistema de clipaje mencionado, habiéndose previsto que para un perfecto sellado del conjunto, previo clipado de dichos perfiles sobre las caras internas de las citadas ramas que constituyen la pinza de fijación del borde del panel se aplique el correspondiente adhesivo sellador.

Las ramas de fijación de los perfiles al panel podrán tener distintas configuraciones, en orden a adaptarse a diferentes grosores de paneles, mediante el mismo sistema de clipado.

Complementariamente la pareja de perfiles destinada a acoplarse al panel complementario del panel anteriormente descrito y entre los que se forma una arista, presentarán unas características similares de fijación a dicho panel, pudiéndose igualmente adaptar a distintos grosores de panel, habiéndose previsto que unas y otras parejas de perfiles cuenten por su extremidad libre con medios de acoplamiento complementarios por clipado, de manera que en dicho ensamblaje los paneles queden fijados entre sí formando un ángulo de 90º.

Los citados medios de fijación se materializarán en simples acanaladuras y aletas que permitan el citado clipaje entre paneles, con la particularidad de incorporar uno de ellos una acanaladura en la que se establece una junta de estanqueidad de goma o similar que imposibilita la entrada de agua en la caja del camión una vez montada.

De acuerdo con otra de las características de la invención, se ha previsto que las citadas parejas de perfiles de fijación a los bordes de los paneles presente una especial configuración cuando dicho borde está destinado a acoplarse a la plataforma o suelo de la caja de carga del camión, presentando igualmente una configuración que permita igualmente su fijación por simple clipaje.

Así pues, los paneles constitutivos del cerramiento de la caja se suministrarán con las parejas de perfiles asociados a cada uno sus cuatro bordes, de manera que el montaje de la caja resulte extremadamente rápido y sencillo, no teniendo más que presentar dichos paneles y fijarlos entre sí mediante clipado, operación sumamente sencilla, que reduce sensiblemente los tiempos de montaje, todo ello con unas condiciones de estanqueidad idóneas en el seno de la caja.

Se consigue de ésta manera un sistema de perfilería polivalente, al permitir con los mismos perfiles fabricar muy diferentes tipos de cajas en función de las longitudes previstas para los mismos así como el empleo de unos u otros.

Por último cabe destacar que la especial configuración de los distintos perfiles que constituyen el sistema de la invención, merced a las múltiples aletas de clipado existentes entre ellos, proporciona una elevada rigidez estructural al conjunto, con un reducido peso del mismo.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra una vista en perspectiva y en explosión de los

elementos principales de cerramiento que participan en el sistema de perfilería para la fabricación de cajas de carga de la invención, en el que no aparecen representadas las puertas posteriores de cerramiento de la caja, al no ser éstas objeto de la invención.

La figura 2.- Muestra vista en perspectiva opuesta del conjunto de la figura anterior debidamente montado.

La figura 3.- Muestra un detalle en sección de dos paneles dotados de sus correspondientes perfiles en una fase previa de montaje.

La figura 4.- Muestra un detalle en perfil de los paneles de la figura anterior debidamente ensamblados a través de los perfiles...

1. Sistema de perfilería para la fabricación de cajas de carga en vehículos de transporte, cajas constituidas a partir de paneles fijados entre sí a través de sus correspondientes bordes mediante perfiles de aluminio, caracterizado porque está constituido a partir de parejas de perfiles complementarios (4-4'), (11-11'), (15-15'), (17-17'), que en su ensamblaje constituyen una especie de pinza dotada de medios (6-7) de articulación entre dichos perfiles, los cuales están dotados de ramas (5-5') formal y dimensionalmente adecuadas para constituir una fijación por apriete a los paneles (1-2-3) de distintos grosores, fijación que se estabiliza mediante el concurso de aletas dentadas (8-8') operativamente establecidas en cada perfil, habiéndose previsto que cada pareja de perfiles cuente en su extremo opuesto al de fijación al borde del panel correspondiente con medios de fijación por clipado (9-9'), (10-10') a otra pareja de perfiles de fijación al borde del panel a unir, con la particularidad de que en dichos medios de fijación participa una junta de estanqueidad (14) para un sellado hermético en la unión entre paneles.

2. Sistema de perfilería para la fabricación de cajas de carga en vehículos de transporte, según reivindicación 1ª, caracterizado porque los medios de acoplamiento por clipado entre parejas de perfiles se materializan en aletas dentadas (9-10) y acanaladuras (9'-10') operativamente establecidas en dichas parejas de perfiles.

3. Sistema de perfilería para la fabricación de cajas de carga en vehículos de transporte, según reivindicación 1ª, caracterizado porque una de las parejas de perfiles (11-11') presenta un tramo curvado (12) para la fijación a 90º entre paneles.

4. Sistema de perfilería para la fabricación de cajas de carga en vehículos de transporte, según reivindicación 1ª, caracterizado porque cuando las parejas de perfiles (15-15') están destinadas a fijarse al borde de un panel que constituye una arista libre, tal como puede ser el contorno de la trasera de la caja del camión en el que están destinados a implantarse los medios de cerramiento practicable de la caja, dicha pareja de perfiles presenta una superficie lisa (16) en sustitución de los medios de acoplamiento a otra pareja de perfiles.

5. Sistema de perfilería para la fabricación de cajas de carga en vehículos de transporte, según reivindicación 1ª, caracterizado porque cuando las parejas de perfiles (17-17') están destinadas a fijarse al borde de un panel destinado a acoplarse al suelo o plataforma de la caja de carga, dicha pareja de perfiles (17-17') incorporará en su extremo opuesto al de fijación al citado panel aletas (18-19) de configuración acorde a los medios de fijación previstos en dicha plataforma.

6. Sistema de perfilería para la fabricación de cajas de carga en vehículos de transporte, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las parejas de perfiles incorporan nervios de apoyo (18) entre las mismas y de rigidización de la estructura.