SEMIRREMOLQUES, REMOLQUES O CAMIONES CON UNA CISTERNA PARA EL TRANSPORTE DE LIQUIDOS ALIMENTARIOS O INDUSTRIALES, O INCLUSO MATERIALES EN POLVO.

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UNA CISTERNA, EN PARTICULAR PARA EL TRANSPORTE DE CARRETERA O FERROVIARIO DE PRODUCTOS LIQUIDOS O PASTOSOS O PULVERULENTOS,

QUE PRESENTA UNA CAMISA EXTERIOR FORMADA POR AL MENOS DOS CHAPAS MECANICAS CONECTADAS ENTRE SI. LAS CHAPAS PRESENTAN A LO LARGO DE UN BORDE AL MENOS, AL MENOS DOS MOLDURAS (17, 18), EXTENDIENDOSE EL RECUBRIMIENTO ENTRE LA DOS CHAPAS CONSECUTIVAS SOBRE UNA DISTANCIA SUFICIENTE PARA QUE LAS DOS MOLDURAS (17, 18) DEFINAN CON LA SUPERFICIE DE LA CHAPA INFERIOR (21) ESPACIOS HUECOS QUE PUEDEN SER LLENADO CON UNA JUNTA

Semirremolques, remolques o camiones con una cisterna para el transporte de líquidos alimentarios o industriales, o incluso materiales en polvo.

El presente invento se refiere a los semirremolques, remolques o camiones con una cisterna para el transporte de líquidos alimentarios, químicos o industriales, o incluso materiales en polvo. Las cisternas aisladas llevan generalmente una envoltura interior realizada por chapas soldadas entre sí y cerradas en cada uno de los extremos frontales por un fondo circular, elíptico o con otra forma.

Una segunda envoltura exterior, denominada a menudo camisa, igualmente realizada por el montaje de chapas cerradas en los extremos frontales por fondos circulares, recubre un espacio intermedio lleno, al menos parcialmente, por un material de aislamiento.

La camisa exterior tiene como fin proteger el material de aislamiento de la envoltura interior en el plano mecánico y también evitar la entrada de humedad. Por otra parte, esta camisa exterior tiene una función estética y aerodinámica.

La camisa exterior está sometida a diversas tensiones mecánicas. En los desplazamientos sufre los efectos aerodinámicos, y la humedad y el polvo tienen tendencia a infiltrarse entre las dos camisas por los intersticios debidos a los malos empalmes de dos chapas consecutivas. Además esta camisa sufre igualmente los efectos de los choques debidos, por ejemplo, a las ramas secas. Por otra parte, en particular en operaciones de lavado de la cisterna en una máquina automática, la camisa exterior puede sufrir choques que pueden dar lugar a deformaciones.

Se conoce la patente alemana Nº DE 2705505 que describe un sistema que asegura el aislamiento de un contenedor. En estos sistemas las paredes laterales del contenedor tienen dos paredes paralelas que forman un espacio en el que se puede insertar un aislamiento térmico y/o acústico, en espuma.

El objeto del presente invento es evitar estos inconvenientes proponiendo un procedimiento mejorado para el empalme de las chapas. Para este fin, el invento se refiere a un semirremolque, un remolque o un camión con una cisterna de acuerdo con la reivindicación 1. Según una variante de realización se realizan cordones de soldadura a lo largo de líneas de unión de dos chapas.

El invento será mejor comprendido por la lectura de la descripción siguiente que hace referencia a los dibujos anejos, en los que:

- la figura 1 representa una vista en sección de una cisterna según el invento;

- la figura 2 representa una vista en detalle, a una escala ampliada, de empalme entre dos chapas.

La figura 1 representa una vista en sección de una cisterna según el invento. Está constituido por una envoltura interior (1) y una camisa exterior (2) entre las cuales está dispuesto un material de aislamiento térmico (3). La camisa interior (1) está cerrada en los dos extremos frontales por fondos (4, 5). Igualmente, la camisa exterior (2) está cerrada en los extremos frontales por dos fondos (6, 7). La camisa exterior está constituida por una pluralidad de chapas de acero (8 a 11) que forman tramos cilíndricos que se recubren parcialmente. Estos tramos cilíndricos son apretados contra el aislamiento y unidos entre sí mediante remaches previstos en la parte inferior bajo la cisterna. Las chapas (8 a 11) están dispuestas como escamas de pez y tienen un recubrimiento de 70 a 100 mm. Las chapas (8 a 11) están dispuestas de forma que el borde trasero (12) de una chapa recubra el borde delantero (13) de la chapa (9) dispuesta detrás de la anterior. De esta forma se reducen los riesgos de penetración de humedad o de polvo al nivel de la unión de dos chapas.

La figura 2 representa una vista en detalle de la zona de empalme de dos chapas consecutivas.

El borde trasero (15) de la chapa más adelantada (16) tiene dos nervios (17, 18) de sección trapezoidal. El nervio (17) se extiende desde el borde (19) de la chapa (16) hasta el borde de una zona intermedia plana (20).

Esta zona plana intermedia (20) se extiende en una longitud de aproximadamente 5 mm. El segundo nervio (18) se extiende en una distancia de aproximadamente 12 mm, como el primer nervio (17). La altura de este nervio es de aproximadamente 5 mm. La forma particular de estos dos nervios consecutivos, que se extienden en total en una zona de una anchura de 100 mm aproximadamente, puede ser adaptada por razones estéticas. En especial, estos nervios pueden tener una forma semicircular, cuadrada, triangular, etc. La forma particular de estos dos nervios (17, 18) deja lugar a grandes posibilidades de adaptación estética.

El borde delantero (22) de la segunda chapa (21) está dispuesto debajo del borde trasero (15) de la primera chapa (16). El recubrimiento de las chapas (22 y 21) se extiende en una distancia del orden de 100 mm. Las dos chapas están unidas por remaches. La zona de recubrimiento define, debido a la presencia de los dos nervios (17, 18), dos espacios huecos, de forma anular en el momento que las chapas forman una envoltura cilíndrica, en cuyo interior se introducen juntas de expansión (25, 26). Esta junta puede realizarse ventajosamente con un material resistente a las agresiones del ozono, de la intemperie y de los hidrocarburos.

El invento se ha descrito en lo que antecede a título de ejemplo no limitativo. Queda entendido que el experto en la técnica podrá sin problemas realizar diferentes formas de variantes sin por tanto salir del marco del invento tal como está definido en las reivindicaciones siguientes.

1. Semirremolque, remolque o camión con una cisterna para el transporte de productos líquidos o pastosos o en polvo, comprendiendo la cisterna una envoltura interior y una camisa exterior formada por al menos dos tramos cilíndricos hechos de chapa, formado cada uno por una sola pieza de chapa que se recubren parcialmente, así como un material de aislamiento colocado entre la envoltura interior y las chapas exteriores, teniendo los tramos cilíndricos exteriores de chapa a lo largo de un borde al menos dos molduras (17, 18), extendiéndose el recubrimiento entre dos tramos cilíndricos de chapa consecutivos una distancia suficiente para que las dos molduras (17, 18) definan con la superficie del tramo cilíndrico inferior (21) espacios huecos que pueden ser llenados con una junta, siendo dichos tramos cilíndricos de chapa (21, 22) montados exclusivamente con la ayuda de molduras (17, 18) de sección trapezoidal y por un remachado o soldadura a lo largo de una línea de unión, y estando dichas dos molduras (17, 18) separadas por una zona plana (20) de forma tal que el espacio comprendido entre cada moldura y la superficie del tramo cilíndrico inferior (21) sea llenado con una junta expansible, estando las chapas dispuestas de forma que el borde trasero de una primera chapa recubra el borde delantero de una segunda chapa, estando al segunda chapa dispuesta detrás de la primera chapa en el sentido de la marcha del vehículo.

2. Cisterna para el transporte de productos líquidos o pastosos o en polvo según la reivindicación 1, caracterizada porque el recubrimiento de dos chapas consecutivas se extiende en aproximadamente 70 a 100 mm.

3. Procedimiento de fabricación de una camisa para una cisterna, de cuerdo con la reivindicación 1, que comprende una envoltura interior y una camisa exterior formada por al menos dos tramos cilíndricos de chapa que se recubren parcialmente, así como un material de aislamiento colocado entre la envoltura interior y las chapas exteriores, en el que se superpone el borde trasero moldurado de una chapa sucesiva, se introducen las juntas expansibles en el espacio definido por las molduras, y se realiza un remachado o una soldadura a lo largo de una línea de unión de las dos chapas.