Sistema de control de la iluminación interior de un túnel (1) y procedimiento de control correspondiente que comprende [a] unos elementos de iluminación (2) distribuidos a lo largo de dicho túnel (1),

y [b] unos medios de control (4), relacionados con los elementos de iluminación (2) que pueden modificar la cantidad de luz emitida por los elementos de iluminación (2). El sistema también comprende medios de detección (8), para detectar la posición instantánea de un objeto (12) en movimiento en el interior del túnel (1), relacionados con los medios de control (4). Así en función de la posición instantánea detectada, los medios de control (4) incrementan la cantidad de luz emitida por parte de aquellos elementos de iluminación (2) situados a una distancia por delante y por detrás del objeto (12), respecto a un nivel inferior de iluminación interior del túnel (1)

Sistema de control de la iluminación interior de un túnel y procedimiento de control correspondiente.

Campo de la invención

La invención se refiere a un sistema de control de la iluminación interior de un túnel que comprende elementos de iluminación distribuidos a lo largo de dicho túnel, y unos medios de control, relacionados con dichos elementos de iluminación aptos para modificar la cantidad de luz emitida por dichos elementos de iluminación.

Asimismo la invención se refiere a un procedimiento de control de la iluminación en el interior de un túnel.

Estado de la técnica

El interior de túneles destinados al paso de tráfico rodado, de longitud superior a los 100 metros, requiere ser iluminado tanto de día, como de noche. Esto se hace por razones de seguridad, ya que el ojo humano necesita una adaptación progresiva de la abertura de la pupila a las condiciones de luz cambiantes.

La iluminación interior del túnel mejora la visibilidad y evita que los contrastes lumínicos entre el interior y el exterior del túnel sean excesivos y que el conductor quede cegado al entrar o salir del túnel. Este efecto, conocido como "efecto de agujero negro", se produce especialmente en túneles largos y durante las horas del día con más contraste lumínico entre el interior y exterior del túnel y es debido a que las pupilas del conductor no tienen tiempo de adaptarse a la nueva situación lumínica. Así, de día este efecto puede ocurrir al entrar en el túnel pasando de mucha a poca luz, mientras que de noche, se puede producir al salir del túnel, es decir en sentido inverso al caso anterior. Un buen nivel de iluminación del interior del túnel evita la aparición de este efecto.

No obstante, desde un punto de vista de consumo energético tampoco es óptimo que la iluminación en el interior del túnel se ajuste al nivel de iluminación de entrada y salida. Una vez que las pupilas del conductor se han adaptado a la nueva situación de iluminación, puede no ser imprescindible mantener un nivel de iluminación elevado para garantizar la seguridad en el interior del túnel. Así, también es conocido prever tanto en la entrada, como en la salida del túnel, una zona de transición en la que se vaya reduciendo la intensidad lumínica hasta un nivel inferior y que facilite la adaptación de las pupilas del conductor.

Por otra parte, y para reducir aún más el consumo eléctrico, es conocido prever distintos niveles de iluminación en el interior del túnel para distintas fases del día. Así, es habitual prever un nivel diurno, con iluminación interior máxima del túnel, un nivel nocturno con iluminación interior mínima y un nivel crepuscular de iluminación que se encuentra entre el máximo y mínimo citados y previsto para horas de poca luz exterior, como el atardecer.

El documento JP10097897A divulga un sistema de control de la iluminación de entrada en un túnel que comprende unas luces principales de entrada, unas luces generales y unas luces suplementarias de entrada, situadas después de las luces de entrada. El sistema también comprende un sensor de luz y un sensor de velocidad. Si la velocidad del vehículo entrante en el túnel es superior a la velocidad para la que fue diseñado el sistema de iluminación, se encienden las luces suplementarias de modo para prolongar la zona de transición y evitar que el conductor quede deslumbrado. Por otra parte, el documento también plantea medidas de ahorro energético. De noche, se reduce la intensidad de las luces generales para reducir el consumo, mientras que en caso de atasco en el interior del túnel, se apagan las luces principales de entrada y si es necesario las luces suplementarias. Este sistema no mejora ni la seguridad, ni el consumo en el interior del túnel.

Sumario de la invención

La invención tiene por objeto proponer un sistema de control de la iluminación interior de un túnel que permita reducir el consumo eléctrico global de la instalación, sin comprometer la seguridad vial. Esta finalidad se consigue mediante un sistema de control del tipo indicado al principio, caracterizado porque además comprende medios de detección, aptos para detectar la posición instantánea de un objeto en movimiento en el interior del túnel y relacionados con dichos medios de control, de manera que en función de dicha posición instantánea detectada, dichos medios de control incrementan la cantidad de luz emitida por parte de una pluralidad de elementos de iluminación situados a una distancia por delante y por detrás predeterminadas de dicho objeto, respecto a un nivel inferior de iluminación interior del túnel.

En la invención un objeto en movimiento comprende no sólo vehículos automóviles, sino también animales o personas que pueden entrar en el túnel y que por lo tanto pueden suponer un peligro para la seguridad vial.

Gracias al sistema, el nivel inferior de iluminación del túnel se puede ajustar a un nivel mínimo. Este nivel puede ser todavía más bajo que el nivel habitual en el estado de la técnica, sin por ello comprometer la seguridad en el interior del túnel. En el estado de la técnica, se considera oportuno un valor mínimo, que expresado en términos de luminancia media, sea mayor que el valor de luminancia con el que se alumbran las vías a cielo abierto de acceso al túnel durante la noche. Este valor mínimo de luminancia media suele ser de 2 cd/m² (candela/metro cuadrado). En cambio, en el sistema según la invención la cantidad de luz sobre el elemento en movimiento puede ser mayor para mejorar la seguridad, mientras que fuera de la zona de máxima iluminación, el nivel puede ser muy reducido o hasta eventualmente nulo. Con este sistema el conductor no nota una diferencia importante, ya que la zona alumbrada se desplaza con él y por lo tanto las pupilas no deben estar adaptándose a un nivel de iluminación inferior o superior hasta que se sale del túnel.

Además, la invención abarca una serie de características preferentes que son objeto de las reivindicaciones dependientes y cuya utilidad se pondrá de relieve más adelante en la descripción detallada de una forma de realización de la invención.

Preferentemente el sistema también además comprende unos medios evaluadores de la luz exterior a la entrada o salida del túnel, relacionados con dichos medios de control, para modificar la cantidad instantánea de luz emitida por dichos elementos de iluminación en función de la luz exterior detectada por dichos medios evaluadores. Gracias a ello, la potencia de iluminación se puede ajustar de forma precisa a las condiciones de luz exterior. Así, en lugar de prever tres niveles de iluminación diferenciados como en el estado de la técnica, con los medios evaluadores se puede ajustar una infinidad de niveles de iluminación distintos, optimizada para cada situación de luz de forma que en su conjunto se puede reducir todavía más el consumo total de la instalación.

En túneles no excesivamente largos, unos únicos medios de detección a la entrada o a la salida del túnel pueden cubrir toda la longitud sin perjudicar el funcionamiento del sistema. No obstante, en el caso de túneles largos o con curvas en su interior los medios de detección están previstos en el interior del túnel. Por ejemplo, estos medios pueden ser uno o varios en función de la longitud o del número de curvas que tenga el túnel. En particular estos están dispuestos de forma tal que no se produzca nunca un ángulo muerto en la detección del elemento en movimiento. Esto incrementa de forma notoria la seguridad de funcionamiento.

Preferentemente los medios de detección son cámaras aptas para determinar la posición y velocidad de dicho objeto. De esta forma, se incrementa la seguridad vial. En función de la posición, de ilumina con precisión sobre el objeto detectado, pero también en función de la velocidad se puede incrementar todavía la cantidad de luz mejorando la visibilidad.

En una forma de realización alternativa, los medios de detección son una pluralidad de sensores de paso distribuidos a lo largo de dicho túnel, estando dichos sensores asociados a dichos medios de control, de manera que dichos medios de control incrementan la cantidad instantánea de luz emitida por parte de los elementos de iluminación de un tramo de túnel asociado a cada uno de dichos sensores de paso por los que está pasando el objeto en movimiento. Esta forma de realización es sencilla en mantenimiento y ajuste.

En una forma de realización preferente el sistema además comprende...

1. Sistema de control de la iluminación interior de un túnel (1) que comprende

caracterizado porque además comprende medios de detección (8), aptos para detectar la posición instantánea de un objeto (12) en movimiento en el interior del túnel (1) y relacionados con dichos medios de control (4), de manera que en función de dicha posición instantánea detectada, dichos medios de control (4) incrementan la cantidad de luz emitida por parte de una pluralidad de elementos de iluminación (2) situados a una distancia por delante y por detrás predeterminadas de dicho objeto (12), respecto a un nivel inferior de iluminación interior del túnel (1).

2. Sistema de control según la reivindicación 1, caracterizado porque además comprende unos medios evaluadores (6) de la luz exterior a la entrada o salida del túnel (1), relacionados con dichos medios de control (4), para modificar la cantidad instantánea de luz emitida por dichos elementos de iluminación (2) en función de la luz exterior detectada por dichos medios evaluadores (6).

3. Sistema de control según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque dichos medios de detección (8) están previstos por lo menos en el interior del túnel (1).

4. Sistema de control según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque dichos medios de detección (8) son cámaras aptas para determinar la posición y velocidad de dicho objeto (12).

5. Sistema de control según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque dichos medios de detección (8) son una pluralidad de sensores de paso distribuidos a lo largo de dicho túnel (1), estando dichos sensores asociados a dichos medios de control (4), de manera que dichos medios de control (4) incrementan la cantidad instantánea de luz emitida por parte de los elementos de iluminación (2) de un tramo de túnel (1) asociado a cada uno de dichos sensores de paso.

6. Sistema de control según la reivindicación 5, caracterizado porque además comprende por lo menos un sensor de velocidad (10) asociado a dichos medios de control (4) previsto por delante de la entrada de dicho túnel (1), modificando dichos medios de control (4) la cantidad de luz emitida por dichos elementos de iluminación (2) en función de la velocidad de entrada en dicho túnel (1).

7. Sistema de control según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque dichos elementos de iluminación (2) son de tipo LED.

8. Sistema de control según la reivindicación 7, caracterizado porque dichos medios de control (4) son aptos para modificar el color de dichos elementos de iluminación (2) en función de la velocidad de dicho elemento en movimiento.

9. Túnel (1) caracterizado porque comprende un sistema de control de la iluminación interior según cualquiera de las reivindicaciones anteriores.

10. Procedimiento de control de la iluminación en el interior de un túnel (1), caracterizado porque comprende las etapas de:

11. Procedimiento según la reivindicación 10, caracterizado porque comprende una etapa de determinación de la luz exterior al túnel (1) y una etapa de adaptación de la cantidad de luz en el interior del túnel (1) en función de la luz exterior.

12. Procedimiento según la reivindicación 10 ó 11, caracterizado porque además comprende una etapa de determinación de la velocidad de dicho objeto (12) en movimiento en dicho túnel (1), y de modificación de dicha cantidad de luz en función de dicha velocidad.

13. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones 10 a 12, caracterizado porque después detectar la entrada de dicho objeto (12) de dicho túnel (1) se realiza una etapa de verificación de salida dicho objeto (12) y porque en caso de que dicho objeto (12) no haya salido de dicho túnel (1) se dispara una alarma de aviso.