POSTE CALLEJERO Y MÉTODO PARA COLOCAR EL POSTE CALLEJERO.

Un poste callejero (1) que se extiende sustancialmente en una dirección longitudinal (8) y que comprende un cuerpo cilíndrico hueco (6) que se extiende alrededor de la dirección longitudinal (8) a lo largo de una dirección circunferencial (9),

el cuerpo cilíndrico hueco (6) comprende por lo menos una superposición (2) de un primer (3) y un segundo (4) borde de una pared lateral circunferencial (7) que forma el cuerpo cilíndrico hueco (6), el cuerpo cilíndrico hueco (6) comprende unos medios de sujeción (5) para la interconexión del primer y el segundo borde (3, 4), la superposición (2) que tiene una longitud (10) que se extiende sustancialmente paralela a lo largo de la dirección longitudinal (8), la superposición (2) tiene una anchura (11) que se extiende sustancialmente a lo largo de la dirección circunferencial (9) caracterizado porque la pared lateral (7) y los medios de sujeción (5) se proporcionan para partirse abriéndose a lo largo de la superposición (2) por la ruptura separándose de los medios de sujeción (5) con el impacto en un lugar de impacto (15) en el poste callejero (1), el cuerpo cilíndrico hueco (6), que está dispuesto en el lugar de impacto (15)

Esta invención se refiere a los postes callejeros según el preámbulo de la primera reivindicación.

Esta invención se refiere también a un método para colocar el poste callejero.

Los postes callejeros ya son bien conocidos en la técnica. Se extienden a lo largo de una dirección longitudinal desde un primer extremo a un segundo extremo, el primer extremo se proporciona para fijarse en el suelo y el segundo extremo está provisto de, por ejemplo, medios de iluminación, creando una luz callejera. El segundo extremo sin embargo también puede estar provisto de, por ejemplo, semáforos o señales generales de tráfico, tales como señales de tráfico, señales de carretera, etc. Los postes callejeros por lo general consisten en un cuerpo hueco cilíndrico metálico que se extiende alrededor de la dirección longitudinal a lo largo de una dirección circunferencial. El cuerpo cilíndrico hueco metálico generalmente se compone de por lo menos chapa metálica que se dobla como para formar una pared lateral circunferencial que forma el cuerpo cilíndrico hueco, que puede tener una sección transversal redonda o poligonal. Los bordes adyacentes de la(s) chapa(s) metálica(s) que forma el cuerpo cilíndrico hueco se interconectan luego entre sí utilizando medios de sujeción.

Los bordes aquí, por ejemplo, se doblan perpendicularmente con respecto al cuerpo cilíndrico hueco hacia el exterior

o el interior del cuerpo cilíndrico hueco de tal manera que se crean unos rebordes adyacentes superpuestos. La superposición sin embargo tiene una anchura que se extiende perpendicular a la dirección circunferencial. Los rebordes superpuestos pueden interconectarse por una amplia variedad de medios de sujeción como por soldadura por fusión, empernado, soldadura blanda, etc. Cuando los rebordes se proporcionan en el exterior del cuerpo cilíndrico hueco, los rebordes sobresalen del cuerpo cilíndrico hueco, lo que no es atractivo desde un punto de vista estético y pueden causar lesiones a las personas que pasan por el poste. Cuando los rebordes se proporcionan en el interior del cuerpo cilíndrico hueco, los rebordes son de difícil acceso y por lo tanto de difícil de interconexión con los medios de sujeción de modo que la fabricación del poste callejero es más difícil.

Un ejemplo de un poste callejero que tiene unos rebordes doblados hacia el interior se muestra en el documento FI94890B.

Los postes callejeros de acuerdo con la técnica de vanguardia tienen, por tanto, una configuración con unos bordes primero y segundo que no permite una interconexión satisfactoria de los bordes primero y segundo.

Existe pues la necesidad de un poste callejero en el que se pueda mejorar la interconexión de los bordes primero y segundo con unos medios de sujeción.

A esto, la superposición tiene una anchura que se extiende sustancialmente a lo largo de la dirección circunferencial.

El inventor ha descubierto que un poste callejero que tiene tal superposición permite interconectar el primer y el segundo borde mediante una amplia gama de medios de sujeción diferentes, tales como soldadura por fusión, soldadura blanda, pernos, remaches, tornillos, grapas, pegamento, etc. El poste callejero de acuerdo con la invención, además, es estéticamente atractivo y es más seguro para la gente que pasa por el poste callejero, ya que no tienen un reborde que sobresale.

Otra opción para la sujeción de la chapa o chapas metálicas adyacentes conocida por la técnica de vanguardia es por plegado de chapas(s) metálica(s) de tal manera que los bordes adyacentes se tocan entre sí de manera colineal. La interconexión de los bordes adyacentes que se tocan de manera colineal es, sin embargo, difícil y con el fin de conseguir una interconexión suficiente de los bordes primero y segundo se limita a la soldadura por fusión y por ejemplo en esta interconexión no se pueden utilizar directamente pernos. En otras palabras, los medios de sujeción se limitan a la soldadura por fusión. Cuando las chapas metálicas están cubiertas con zinc, por ejemplo mediante galvanización, antes de ser dobladas e interconectadas para formar el poste callejero, los bordes adyacentes ya no pueden soldarse entre sí, o por lo menos con mayor dificultad. Así que en cambio, los bordes adyacentes que se tocan de manera colineal tienen que soldarse juntos antes de recubrirse con por ejemplo zinc y solo pueden galvanizarse después de que el borde primero y segundo se hayan soldado juntos, lo que es más difícil y por tanto más costoso. Como el poste callejero de acuerdo con la actual invención comprende una superposición del borde primero y el segundo, este problema puede resolverse mediante el uso de otros medios de sujeción distintos de la soldadura por fusión, como por ejemplo pernos, clavos, remaches, tornillos o similares, ya que el medios de sujeción del poste callejero de acuerdo a la invención actual ya no se limitan a la soldadura por fusión.

Aunque el documento US 4 644 715 A describe ya un poste callejero en el que la superposición tiene una anchura que se extiende a lo largo de la dirección circunferencial, los postes callejeros descritos por el documento US 4 644 715 A no se diseñan específicamente para recibir el impacto de, por ejemplo, un vehículo y aumentan el riesgo de mortalidad de los ocupantes de ese vehículo en caso de colisión, por ejemplo, durante un accidente.

El poste callejero según la invención se caracteriza porque la pared lateral y los medios de sujeción se proporcionan para partirse abriéndose a lo largo de la superposición por la ruptura separándose de los medios de sujeción con el impacto en un lugar de impacto en el poste callejero, el cuerpo cilíndrico hueco, que está dispuesto en el lugar de impacto.

Dicho poste callejero se diseña para absorber un impacto de, por ejemplo, un vehículo, de tal manera que la energía cinética de un objeto, por ejemplo, un vehículo, que impacta en el poste callejero preferiblemente es absorbida sustancialmente por el poste callejero por la deformación del poste callejero debido al impacto en lugar de, por ejemplo, la deformación del objeto, que es, en el caso de, por ejemplo, un vehículo, peligroso para los ocupantes del vehículo. Se ha comprobado que los accidentes que implican a un poste callejero impactado por un vehículo tienen una reducida tasa de mortalidad comparado con los accidentes que implican a un poste callejero que no absorbe la energía del impacto con el vehículo. Un poste callejero que tiene la capacidad de absorber una cantidad significativa de energía de un impacto con un vehículo se denomina generalmente un poste callejero que tiene seguridad pasiva.

Un poste callejero diseñado para absorber la energía de un impacto con un vehículo, por ejemplo, se describe en el documento FI94890B. El poste callejero de acuerdo con el documento FI94890B, sin embargo, no comprende la superposición de los postes callejeros de la presente invención, que tiene una anchura que se extiende sustancialmente a lo largo de la dirección circunferencial, sino que tiene un reborde doblado hacia el interior, como se describió anteriormente. Cuando un vehículo impacta el poste callejero de acuerdo con el documento FI94890B, los medios de sujeción se proporcionan para romperse desde la superposición y como consecuencia adicional la superposición se parte abriéndose. Sin embargo, se ha encontrado que la rigidez del poste callejero acorde con el documento FI94890B permanece generalmente demasiado grande durante el impacto con el vehículo, de manera que se absorbe una cantidad insuficiente de energía por el poste callejero, lo que aumenta la cantidad de energía que tiene que absorberse por el coche, provocando un aumento del riesgo de mortalidad y/o heridas a los ocupantes del vehículo.

La superposición de los postes callejeros de la realización preferida actual sin embargo permite una mejor absorción de la energía cinética del vehículo. Sin querer estar limitado por ninguna teoría, el inventor cree que esto es causado por la dirección de la anchura de la superposición, que es sustancialmente a lo largo de la dirección circunferencial. Se ha encontrado que el impacto del vehículo en el lugar del impacto hace que el cuerpo cilíndrico hueco se aplaste en la dirección del impacto. Como consecuencia una primera parte y una segunda parte de la pared lateral del cuerpo cilíndrico hueco, la segunda parte opuesta a la primera parte a lo largo de la dirección del impacto, son empujadas juntas en la dirección del impacto y una tercera y una cuarta parte de... [Seguir leyendo]

1. Un poste callejero (1) que se extiende sustancialmente en una dirección longitudinal (8) y que comprende un cuerpo cilíndrico hueco (6) que se extiende alrededor de la dirección longitudinal (8) a lo largo de una dirección circunferencial (9), el cuerpo cilíndrico hueco (6) comprende por lo menos una superposición

(2) de un primer (3) y un segundo (4) borde de una pared lateral circunferencial (7) que forma el cuerpo cilíndrico hueco (6), el cuerpo cilíndrico hueco (6) comprende unos medios de sujeción (5) para la interconexión del primer y el segundo borde (3, 4), la superposición (2) que tiene una longitud (10) que se extiende sustancialmente paralela a lo largo de la dirección longitudinal (8), la superposición (2) tiene una anchura (11) que se extiende sustancialmente a lo largo de la dirección circunferencial (9)

caracterizado porque la pared lateral (7) y los medios de sujeción (5) se proporcionan para partirse abriéndose a lo largo de la superposición (2) por la ruptura separándose de los medios de sujeción (5) con el impacto en un lugar de impacto (15) en el poste callejero (1), el cuerpo cilíndrico hueco (6), que está dispuesto en el lugar de impacto (15).

2. Un poste callejero (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque el material de la pared lateral (7) tiene un límite elástico (Re) de entre 50 N/mm2 -700 N/mm2, preferiblemente de 200 N/mm2 -550 N/mm2, más preferiblemente 330 N/mm2 - 410 N/mm2.

3. Un poste callejero (1) según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el material de la pared lateral

(7) tiene una resistencia a la tracción (Rm) de entre 50 N/mm2 -1350 N/mm2, preferiblemente de 300 N/mm2 - 1050 N/mm2, más preferiblemente 600 N/mm2 - 700 N/mm2.

4. Un poste callejero (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 -3, caracterizado porque el material de la pared lateral (7) tiene una elongación mínima antes de la rotura (A80) de por lo menos el 5%, preferiblemente el 15%, más preferiblemente el 21%.

5. Un poste callejero (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 -4, caracterizado porque la pared lateral (7) tiene un grosor de entre 20 mm -0,5 mm, preferiblemente de 10 mm -1 mm, más preferiblemente de 5 mm - 1 mm, aún más preferiblemente de 2 mm.

6. Un poste callejero (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 -5, caracterizado porque el cuerpo cilíndrico hueco (6) tiene un diámetro (12) en el lugar de impacto (15) de entre 50 mm -400 mm, preferiblemente de 100 mm - 300 mm, más preferiblemente de 150 mm -250 mm.

7. Un poste callejero (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 -6, caracterizado porque la anchura

(11) de la superposición (2) es de por lo menos el 0,1%, preferiblemente un máximo del 100%, más preferiblemente entre 0,1% y un 10%, más preferiblemente entre el 2% y el 3,5% de la circunferencia del cuerpo cilíndrico hueco (6).

8. Un poste callejero (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 - 7, caracterizado porque los medios de sujeción (5) tienen una resistencia a la cizalladura de entre 2000 N – 7000 N, preferiblemente 3000 N – 6000 N, más preferiblemente 4000 N – 5000 N, lo más preferible 4100 N – 4500 N.

9. Un poste callejero (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 -8, caracterizado porque los medios de sujeción (5) son remaches.

10. Un poste callejero (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cuerpo cilíndrico hueco (6) tiene una sección transversal redonda.

11. Un poste callejero (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 -9, caracterizado porque el cuerpo cilíndrico hueco (6) tiene una sección transversal poligonal regular.

12. Un poste callejero (1) según la reivindicación 11, caracterizado porque la superposición (2) se encuentra sustancialmente en el centro entre dos vértices adyacentes (13) de la sección transversal poligonal regular.

13. Un poste callejero (1) según la reivindicación 11 o 12, caracterizado porque la sección transversal poligonal regular comprende un número impar de vértices (13).

14. Un poste callejero (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la pared lateral circunferencial (7) que forma el cuerpo cilíndrico hueco (6) comprende por lo menos una chapa metálica doblada (14).

15. Un poste callejero (1) según la reivindicación 14, caracterizado porque la chapa metálica (14) se hace de acero;

16. Un método para colocar un poste callejero (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 -15, caracterizado porque la anchura (11) de la superposición (2) se extiende substancialmente a lo largo de una dirección substancialmente paralela a una dirección (17) del tráfico que viene.

17. Un método según la reivindicación 16, caracterizado porque la anchura (11) de la superposición (2) se extiende sustancialmente a lo largo de una dirección que tiene un ángulo de entre 0° -45°, preferentemente de 10° - 30°, más preferiblemente de 15° -25°, más preferiblemente de 20° con la dirección (17) del tráfico que viene.