1. Mecanismo de rodadura perfeccionado, del tipo que comprende un carril (5,

50, 51) dotado de un surco longitudinal central (6) que define sendas pistas de rodadura (7, 71, 8, 81) a uno y otro lado del mismo, inclinadas en "V" convergente hacia dicho surco central (6) y de perfil curvo, y al menos una rueda (1, 11) que dispone de una pestaña circunferencial central (4) insertable en dicho surco (6), a uno y otro lado de cual pestaña (4) se encuentran respectivas partes troncocónicas (2, 21, 3, 31) de generatriz curva que definen respectivas bandas de rodamiento (20, 30) igualmente inclinadas y de perfil curvo, caracterizado porque la curvatura del perfil de cada pista (7, 71, 8, 81) y la curvatura del perfil de cada banda de rodamiento (20, 201, 30, 301) son de distinto radio, de manera que al rodar la rueda sólo un punto (P) de cada banda curvada de rodamiento (20, 201, 30, 301) de la rueda (1, 11) toma contacto con la respectiva pista curvada (7, 71, 8, 81) del carril (5, 50, 51).2. Mecanismo según la reivindicación 1, en que el perfil de cada banda de rodamiento (20, 30) de la rueda (1) es curvocóncavo y el perfil de cada pista de rodadura (7, 8) es curvoconvexo, siendo mayor el radio "R" de curvatura de dichas bandas de rodamiento de la rueda que el radio "r" de curvatura de dichas pistas de rodadura.3. Mecanismo según la reivindicación 1, en que el perfil de cada banda de rodamiento (201, 201) de la rueda (11) es curvoconvexo y el perfil de cada pista de rodadura (71, 81) es curvocóncavo, siendo mayor el radio "R" de curvatura de dichas pistas de rodadura que el radio "r" de curvatura de dichas bandas de rodamiento.4. Mecanismo según la reivindicación 1, en el que las partes troncocónicas (2, 21, 3, 31) y pestaña central (4) de la rueda (1, 11) constituyen un conjunto monopieza integral.5. Mecanismo según la reivindicación 1, en el que las partes troncocónicas (2, 21, 3, 31) y pestaña central (4) de la rueda (1, 11) son tres piezas individuales unidas firmemente entre sí

Mecanismo de rodadura perfeccionado.

Sector de la técnica

La presente invención se refiere, en general, a un mecanismo de rodadura y, más concretamente aunque no exclusivamente, a un mecanismo de rodadura perfeccionado aplicable a sistemas de desplazamiento y guiado de puertas y ventanas correderas.

Estado de la técnica anterior

Existen muchos dispositivos que requieren sistemas de rodadura que, con un tamaño relativamente reducido, tengan una buena capacidad para soportar peso, sean silenciosos y de muy poco rozamiento.

Dichos sistemas consisten en mecanismos que, en esencia, constan de al menos una rueda dotada de un perfil autocentrante que se desplaza por giro sobre un carril de rodadura adecuado, manteniendo una trayectoria correcta.

Ya se conocen mecanismos de este tipo que concretamente comprenden al menos una rueda adscrita al borde inferior de una puerta o ventana corredera y dotada de dos costados cilíndricos que definen dos bandas de rodamiento, de sección recta y horizontal, a uno y otro lado de una pestaña central de mayor diámetro que aquellas bandas. Asimismo, el mecanismo comprende un carril que presenta un surco longitudinal central, a modo de guía, a cuyo lado quedan definidas sendas pistas de rodadura, también de sección recta y horizontal. La pestaña central sobresaliente de la rueda encaja en el surco guía del carril, al propio tiempo que las bandas de rodamiento de la rueda se asientan perfectamente en la respectiva pista del propio carril.

El documento JP 9004313 trata de un dispositivo de desplazamiento para una puerta corredera que comprende un carril de sección en "V" y un rodillo (o rueda) en el que las bandas circunferenciales exteriores de rodadura están inclinadas en el mismo grado que los lados de la sección en "V" del propio carril. El mismo documento también describe un sistema de freno para que la puerta en cuestión no rebote al cerrarla con cierta fuerza, aunque no se insistirá más en dicho sistema de freno puesto que se aparta del motivo de la presente invención.

Por otra parte, se conoce el documento JP 9256721 que trata de un dispositivo de desplazamiento para una puerta corredera, el cual comprende un carril que tiene una acanaladura, y una caja de rodamiento montada en el borde inferior de una puerta corredera que se desplaza mediante una rueda ajustadamente insertada en dicha acanaladura. Unas bandas de rodamiento de la rueda están formadas con una superficie curvada hacia dentro, a uno y otro lado de una pestaña de la parte central del borde periférico exterior de la rueda, mientras que la cara interior de la acanaladura del carril está formada con sendas superficies laterales curvadas hacia fuera, las cuales reciben la banda de rodamiento.

Resumiendo, aparte de que los mecanismos citados puedan tener una notable capacidad de carga, los mismos adolecen de un cierto grado de rozamiento y, por tanto, de ruido, ya que tanto si la banda de rodamiento de la correspondiente rueda y respectivas pistas del carril son de sección horizontal, recta inclinada o curva inclinada, en un momento dado toda una porción de la banda de rodamiento de uno y otro lado de la rueda toma contacto enteramente con las respectivas pistas de uno y otro lado del correspondiente carril, y de ahí el notable grado de rozamiento y ruido antes apuntados.

Explicación de la invención

El mecanismo de rodadura, objeto de la presente invención, aporta una solución eficaz a dichos inconvenientes. En efecto, el presente mecanismo de rodadura perfeccionado, comprende un carril dotado de un surco longitudinal central que define sendas pistas de rodadura a uno y otro lado del mismo, inclinadas en "V" convergente hacia dicho surco central y de perfil curvo, y al menos una rueda que dispone de una pestaña circunferencial central insertable en dicho surco, a uno y otro lado de cual pestaña se encuentran unas respectivas porciones troncocónicas de generatriz curva que definen respectivas bandas de rodamiento igualmente inclinadas y de perfil curvo, todo ello con la particular característica que la curvatura del perfil de cada pista y la curvatura del perfil de cada banda de rodamiento son de distinto radio, de manera que al rodar la rueda sólo un punto de cada banda curvada de rodamiento de la rueda toma contacto con la respectiva pista curvada de rodadura del carril.

Estas y otras características ventajosas se explicarán plenamente en la descripción que sigue más aba- jo.

Breve descripción de los dibujos

Con el fin de facilitar la comprensión de la invención que se propone se adjunta, a título de ejemplo no limitativo, unas hojas de dibujos en las que:

La figura 1 representa una vista parcial, ampliada, de una rueda y de un correspondiente carril según la presente invención, ambos separados para una mejor visión de sus curvaturas.

La figura 2 ilustra los mismos elementos de la figura anterior pero acoplados, una sobre el otro, y en posición de rodadura normal.

La figura 3 esquematiza dichos elementos, rueda y carril, donde la rueda sufre un descentramiento respecto al carril.

La figura 4 esquematiza la misma rueda y carril, donde la rueda experimenta una inclinación anormal.

La figura 5 ilustra un caso en que la rueda experimenta un empuje hacia arriba.

Y la figura 6 representa una vista parcial, ampliada, de una rueda y de un correspondiente carril, separados para una mejor visualización de sus curvaturas, como en la figura 1, con la salvedad de que dichas curvaturas de los citados elementos están intercambiadas.

Descripción detallada de una realización preferida de la invención

Según la figura 1, el mecanismo de rodadura perfeccionado, objeto de la invención, comprende al menos una rueda 1 y un correspondiente carril 5.

La rueda 1 está compuesta por tres partes:

- dos partes laterales troncocónicas 2, 3 de eje horizontal y generatriz curva que definen sendas bandas de rodamiento 20, 30,

- y una parte discoidal o pestaña central 4 de menor anchura que aquéllas, pero de mayor diámetro.

El carril 5 es de un ancho similar al de la rueda 1, presenta un surco de guía longitudinal central 6, y a cada lado del mismo surco se definen sendas superficies longitudinales de perfil transversal curvo que constituyen unas pistas de rodadura 7, 8.

Como se aprecia en la figura 2, la citada pestaña central 4 de la rueda 1 encaja en el surco central 6 del carril 5, mientras que las bandas curvas de rodamiento 20, 30 de dicha rueda 1 se asientan en respectivas pistas curvas 7, 8 del carril 5.

El surco central 6 del carril es sensiblemente más ancho y profundo que la emergencia de la pestaña 4 para permitir el paso de dicha pestaña central 4 de la rueda 1 sin que se produzca contacto con el carril 5, incluso en el caso de descentramientos limitados de la rueda 1.

Es de destacar en la presente invención el hecho de que el radio de curvatura "R" de cada banda de rodamiento 20, 30 de la rueda 1 es distinto del radio de curvatura "r" del perfil de cada pista 7, 8 del carril 5.

Según el ejemplo ilustrado (figura 1) las bandas de rodamiento 20, 30 de la rueda 1 tienen su curvatura hacia dentro, o sea, curvocóncava, mientras que las pistas de rodadura 7, 8 del carril 1 tienen su curvatura hacia fuera, o sea, curvoconvexa, siendo mayor el radio de curvatura "R" de dichas bandas 20, 30 que el radio de curvatura "r" de las pistas 7, 8, de tal manera que la rueda 1, colocada sobre el perfil 5, se apoya solamente en dos puntos "P", y precisamente situados uno a cada lado de la pestaña central 4 y a la mitad de anchura de cada pista 7, 8.

Si la rueda 1 está centrada con el carril (figura 2), ambos puntos de contacto "P" se encuentran a la mitad de cada una de las bandas de rodamiento 20, 30 y también a la mitad de cada una de las pistas de rodadura 7, 8, tratándose de una situación de equilibrio en que el movimiento de traslación se produce sin más frotamientos que los propios de rodadura, es decir, sin apenas rozamiento y, en consecuencia, extremadamente suave.

Si la rueda 1 sufre un descentramiento hacia uno de los lados (figura 3), los puntos de contacto se desplazan hacia el lado opuesto. En estas circunstancias la banda de rodamiento 20 correspondiente al exterior del desplazamiento tendrá un radio de contacto mayor que su homólogo 30 situado al otro lado. Por tanto, la circunferencia de rodamiento de dicha banda...

1. Mecanismo de rodadura perfeccionado, del tipo que comprende un carril (5, 50, 51) dotado de un surco longitudinal central (6) que define sendas pistas de rodadura (7, 71, 8, 81) a uno y otro lado del mismo, inclinadas en "V" convergente hacia dicho surco central (6) y de perfil curvo, y al menos una rueda (1, 11) que dispone de una pestaña circunferencial central (4) insertable en dicho surco (6), a uno y otro lado de cual pestaña (4) se encuentran respectivas partes troncocónicas (2, 21, 3, 31) de generatriz curva que definen respectivas bandas de rodamiento (20, 30) igualmente inclinadas y de perfil curvo, caracterizado porque la curvatura del perfil de cada pista (7, 71, 8, 81) y la curvatura del perfil de cada banda de rodamiento (20, 201, 30, 301) son de distinto radio, de manera que al rodar la rueda sólo un punto (P) de cada banda curvada de rodamiento (20, 201, 30, 301) de la rueda (1, 11) toma contacto con la respectiva pista curvada (7, 71, 8, 81) del carril (5, 50, 51).

2. Mecanismo según la reivindicación 1, en que el perfil de cada banda de rodamiento (20, 30) de la rueda (1) es curvocóncavo y el perfil de cada pista de rodadura (7, 8) es curvoconvexo, siendo mayor el radio "R" de curvatura de dichas bandas de rodamiento de la rueda que el radio "r" de curvatura de dichas pistas de rodadura.

3. Mecanismo según la reivindicación 1, en que el perfil de cada banda de rodamiento (201, 201) de la rueda (11) es curvoconvexo y el perfil de cada pista de rodadura (71, 81) es curvocóncavo, siendo mayor el radio "R" de curvatura de dichas pistas de rodadura que el radio "r" de curvatura de dichas bandas de rodamiento.

4. Mecanismo según la reivindicación 1, en el que las partes troncocónicas (2, 21, 3, 31) y pestaña central (4) de la rueda (1, 11) constituyen un conjunto monopieza integral.

5. Mecanismo según la reivindicación 1, en el que las partes troncocónicas (2, 21, 3, 31) y pestaña central (4) de la rueda (1, 11) son tres piezas individuales unidas firmemente entre sí.