FARO PARA UN VEHÍCULO AUTOMÓVIL.

Faro (1, 21, 31, 120, 130, 140) para un vehículo automóvil (150),

que comprende un medio luminiscente (3) dispuesto en una carcasa y una abertura anular de salida de luz (6, 100, 101, 110, 122, 132, 142) para dar salida a luz generable con ayuda del medio luminiscente (3), comprendiendo el faro (1, 21, 31, 120, 130, 140) un reflector (5) por medio del cual la luz generable con ayuda del medio luminiscente (3) puede ser reflejada sobre la abertura de salida de luz (6, 100, 101, 110, 122, 132, 142), caracterizado porque el reflector (5) presenta una sección transversal con una zona no continua (10)

La invención concierne a un faro para un vehículo automóvil con un medio luminiscente dispuesto en una carcasa y con una abertura de salida de luz para dar salida a luz generable con ayuda del medio luminiscente.

Se conoce por el documento DE 196 52 159 A1 un dispositivo de iluminación con un faro de esta clase, en donde el dispositivo de iluminación puede estar configurado como luz de cruce y/o luz larga y/o luz antiniebla. El faro revelado en el documento DE 196 52 159 A1 presenta una carcasa en la que está dispuesto un reflector en el que está instalada una fuente de luz en forma de una lámpara de incandescencia o de una lámpara de descarga en gas. La carcasa presenta una abertura de salida de luz que está cubierta con un cristal permeable a la luz, que puede ser de vidrio o de plástico. El cristal de cubierta puede ser de construcción sustancialmente lisa o puede presentar elementos ópticos mediante los cuales la luz reflejada por el reflector sea desviada al pasar por el cristal de cubierta.

Además, el faro según el documento DE 196 52 159 A1 presenta un piloto de limitación que sirve para marcar los contornos del vehículo hacia delante. En este caso, está previsto al menos un elemento conductor de luz con el que se acopla en un extremo la luz emitida por una fuente de luz. Como fuente de luz no se emplea aquí la fuente de luz del faro, sino una fuente de luz separada que puede ser, por ejemplo, una lámpara de incandescencia. Puede estar previsto adicionalmente un reflector mediante el cual se concentre luz emitida por la fuente de luz sobre el extremo de entrada del elemento conductor de luz. El reflector puede presentar, por ejemplo, una forma al menos aproximadamente elipsoidal, estando dispuesta la fuente de luz en la zona del primer foco del reflector y estando dispuesto el extremo de entrada del elemento conductor de luz en la zona del segundo foco del reflector.

Para perfeccionar este dispositivo de iluminación se ha revelado en el documento DE 102 05 776 A1 un faro para vehículos con un reflector para luz de cruce y/o luz larga y con un elemento conductor de luz anular para formar un piloto de limitación, que discurre de forma aproximadamente completa a lo largo del contorno del faro y recoge la luz emitida por una fuente de luz y en el cual sale luz de la superficie envolvente del mismo a lo largo de su recorrido, estando formado adicionalmente el piloto de limitación por luz de la fuente de luz que es irradiada a través del reflector.

Para perfeccionar el dispositivo de iluminación según el documento DE 196 52 159 A1 se revela en el documento DE 102 05 694 A1 un faro para vehículos con un elemento conductor de luz anular para formar un piloto de limitación que discurre también de forma aproximadamente completa a lo largo del contorno del faro y recoge la luz emitida por una fuente de luz y en el cual sale luz de la superficie envolvente del mismo a lo largo de su recorrido, si bien se ha dispuesto entre la fuente de luz y el elemento conductor de luz, para establecer un desacoplamiento térmico, un conductor óptico que recoge en el extremo frontal la luz de la fuente de luz y que se divide en su lado trasero en dos brazos. Cada uno de los brazos acopla entonces su luz con los dos extremos del elemento conductor de luz.

Se conoce por el documento DE 33 20 662 A1 un faro de cruce para vehículos automóviles con un reflector parabólico en forma de un cuerpo de revolución que tiene un eje óptico central como eje de revolución y un foco dispuesto sobre el mismo, al menos un hilo de incandescencia longitudinalmente dirigido para luz de cruce, que está dispuesto sobre el eje delante del foco, y un cristal de cubierta y distribución, presentando el reflector en su pared trasera una abertura en forma de una abertura de revolución con el eje como eje de revolución y estando provista de elementos de dispersión en forma de nervios o de estrías un área anular que rodea completamente a la abertura en el tramo del reflector que sirve para generar el haz de luz de cruce, y estando definida dicha área anular al menos aproximadamente de tal manera que cada punto de espejo individual del área anular proyecta sobre el plano frontal del cristal de cubierta una imagen que confina el punto del eje óptico sobre el plano frontal del cristal de cubierta.

Otras realizaciones de faros son conocidas, por ejemplo, por los documentos DE 100 33 766 A1, DE 100 52 653 A1, DE 101 18 687 A1 y DE 198 29 586 A1. Según los documentos DE 100 33 766 A1, DE 100 52 653 A1 y DE 198 29 586 A1, se emplean lámparas de incandescencia en calidad de medios luminiscentes. Además, por el documento DE 101 18 687 A1 se conoce la utilización de lámparas de descarga en gas.

Un faro de tipo genérico con un reflector que presenta un acodamiento es conocido por el documento EP 0 071

558.

A causa de la fuerte influencia del diseño del vehículo sobre la imagen de un vehículo automóvil y a causa de la creciente reducción de la resistencia del aire, los faros de vehículos están sometidos hoy en día en mayor medida que hasta ahora a influencias del diseño de la carrocería. Por tanto, en la disposición, construcción y configuración de faros para vehículos automóviles se deben tener en cuenta condiciones marginales correspondientes de posibles lugares de montaje de faros. Debido a las condiciones marginales especiales, el experto se ve enfrentado con nuevos problemas al diseñar faros. Así, por ejemplo, en algunas construcciones se presentan problemas luminotécnicos, por ejemplo un llamado deslumbramiento propio del conductor del vehículo automóvil ocasionado por porciones de luz desviadas.

El problema de la invención consiste en indicar un faro que permita una disposición mejorada de faros, por ejemplo en modernas formas de carrocería.

El problema antes citado se resuelve por medio de un faro para un vehículo automóvil con un medio luminiscente dispuesto en una carcasa (impermeable a la luz) y con una abertura de salida de luz para dar salida a luz generable con ayuda del medio luminiscente, estando configurada la abertura de salida de luz en forma anular. El problema antes citado se resuelve, además, por medio de un faro para un vehículo automóvil con un medio luminiscente dispuesto en una carcasa (impermeable a la luz), presentando la carcasa una abertura de salida de luz para dar salida a luz generable con ayuda del medio luminiscente y estando configurada la abertura de salida de luz en forma anular. Los faros antes citados presentan especialmente un reflector por medio del cual la luz generada con ayuda del medio luminiscente es reflejada hacia la abertura de salida de luz.

Una configuración de forma anular de la abertura de salida de luz en el sentido de la invención comprende especialmente una configuración circular de la abertura de salida de luz de forma anular, pero puede comprender también una configuración elíptica o una configuración circular o elíptica con cantos rectos. Una configuración de forma anular de la abertura de salida de luz en el sentido de la invención puede comprender también una configuración excéntrica. Una configuración de forma anular de la abertura de salida de luz en el sentido de la invención está dispuesta especialmente en una zona del borde de una sección transversal de salida de luz. Una sección transversal de salida de luz comprende especialmente una superficie sustancialmente ortogonal a la dirección de radiación principal de la luz, a través de la cual puede salir luz de la carcasa. Un medio luminiscente en el sentido de la invención es especialmente una lámpara de incandescencia o una lámpara de descarga en gas.

En una ejecución ventajosa de la invención la abertura de salida de luz presenta un radio interior, especialmente medio, y un radio exterior, ascendiendo el radio interior, especialmente medio, a al menos la mitad del radio exterior, especialmente medio.

En otra ejecución ventajosa de la invención se puede entregar luz, a través de la abertura de salida de luz, en un dominio visible con una potencia de al menos 5 W.

En otra ejecución ventajosa de la invención la abertura de salida de luz comprende una cubierta permeable a la luz sobre la cual está dispuesto un diafragma impermeable a la luz. Este diafragma puede realizarse como parte de la carcasa. El diafragma impermeable a la luz puede estar integrado también en la cubierta permeable a la luz. En otra ejecución ventajosa de la invención la abertura de salida de luz comprende una cubierta anular permeable a la luz.

En otra ejecución ventajosa... [Seguir leyendo]

1. Faro (1, 21, 31, 120, 130, 140) para un vehículo automóvil (150), que comprende un medio luminiscente (3) dispuesto en una carcasa y una abertura anular de salida de luz (6, 100, 101, 110, 122, 132, 142) para dar salida a luz generable con ayuda del medio luminiscente (3), comprendiendo el faro (1, 21, 31, 120, 130, 140) un reflector (5) por medio del cual la luz generable con ayuda del medio luminiscente (3) puede ser reflejada sobre la abertura de salida de luz (6, 100, 101, 110, 122, 132, 142), caracterizado porque el reflector (5) presenta una sección transversal con una zona no continua (10).

2-. Faro (1, 21, 31, 120, 130, 140) según la reivindicación 1, caracterizado porque la abertura de salida de luz (6, 100, 101, 110, 122, 132, 142) presenta un radio interior y un radio exterior (RA), ascendiendo el radio interior (RI) a al menos la mitad del radio exterior (RA).

3. Faro (1, 21, 31, 120, 130, 140) según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque puede entregarse luz a través de la abertura de salida de luz (6, 100, 101, 110, 122, 132, 142) en un dominio visible con una potencia de al menos 5 W.

4. Faro (1, 21, 31, 120, 130, 140) según la reivindicación 1, 2 ó 3, caracterizado porque la abertura de salida de luz (6, 100, 101, 110, 122, 132, 142) comprende una cubierta (7) permeable a la luz sobre la cual está dispuesto un diafragma

(8) impermeable a la luz.

5. Faro (1, 21, 31, 120, 130, 140) según la reivindicación 1, 2 ó 3, caracterizado porque la abertura de salida de luz (6, 100, 101, 110, 122, 132, 142) comprende una cubierta anular (122, 132, 142) permeable a la luz.

6. Faro (1, 21, 31, 120, 130, 140) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en la zona interior (125, 135, 145) de la abertura de salida de luz (6, 100, 101, 110, 122, 132, 142) o en la carcasa (2) está dispuesta una fuente de luz (124) con una función diferente de la del medio luminiscente (3).

7. Faro (1, 21, 31, 120, 130, 140) según la reivindicación 6, caracterizado porque la fuente de luz (124) es parte de un indicador de dirección de marcha.

8. Faro (1, 21, 31, 120, 130, 140) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el faro (1, 21, 31, 120, 130, 140) comprende un reflector (5) por medio del cual la luz generable con ayuda del medio luminiscente

(3) puede ser reflejada sobre una sección transversal de salida de luz (DL) en la que está dispuesta la abertura de salida de luz (6, 100, 101, 110, 122, 132, 142) estando configurado el reflector (5) de tal manera que refleje la luz generable con ayuda del medio luminiscente (3) en una forma tal que al menos el 60% de la luz reflejada sobre la sección transversal de salida de luz (DL) incida sobre la abertura de salida de luz (6, 100, 101, 110, 122, 132, 142).

9. Faro (1, 21, 31, 120, 130, 140) según la reivindicación 8, caracterizado porque al menos el 70% de la luz reflejada sobre la sección transversal de salida de luz (DL) incide sobre la abertura de salida de luz (6, 100, 101, 110, 122, 132, 142).

10. Faro (1, 21, 31, 120, 130, 140) según la reivindicación 9, caracterizado porque al menos el 80% de la luz reflejada sobre la sección transversal de salida de luz (DL) incide sobre la abertura de salida de luz (6, 100, 101, 110, 122, 132, 142).

11. Faro (1, 21, 31, 120, 130, 140) según la reivindicación 10, caracterizado porque al menos el 90% de la luz reflejada sobre la sección transversal de salida de luz (DL) incide sobre la abertura de salida de luz (6, 100, 101, 110, 122, 132, 142).

12. Faro (1, 21, 31, 120, 130, 140) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la zona no continua (10) está dispuesta en el tercio central de la sección transversal del reflector (5).

13. Faro (1, 21, 31, 120, 130, 140) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el reflector (5) presenta una zona interior (11) y una zona exterior (12) que está separada de la zona interior (11) por la zona no continua (10) y que comprende al menos dos segmentos (40, 41, 42, 43).

14. Faro (1, 21, 31, 120, 130, 140) según la reivindicación 13, caracterizado porque la zona exterior (12) comprende al menos cuatro segmentos (40, 41, 42, 43).

15. Faro (1, 21, 31, 120, 130, 140) según la reivindicación 13 ó 14, caracterizado porque la zona interior (11) comprende al menos dos segmentos (44, 45).

16. Faro (1, 21, 31, 120, 130, 140) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se puede entregar con ayuda del medio luminiscente (3) una potencia de al menos 25 W.

17. Faro (1, 21, 31, 120, 130, 140) según la reivindicación 16, caracterizado porque se puede entregar con ayuda del medio luminiscente (3) una potencia de al menos 40 W.

18. Faro (1, 21, 31, 120, 130, 140) según la reivindicación 16, caracterizado porque se puede entregar con ayuda del medio luminiscente (3) una potencia de al menos 50 W.

19. Faro (1, 21, 31, 120, 130, 140) según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 18, caracterizado porque la relación del radio exterior (RA) al radio interior (RI) asciende a menos de 1,9.

20. Faro (1, 21, 31, 120, 130, 140) según la reivindicación 19, caracterizado porque la relación del radio exterior 5 (RA) al radio interior (RI) asciende a menos de 1,75.

21. Faro (1, 21, 31, 120, 130, 140) según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 20, caracterizado porque la relación del radio exterior (RA) al radio interior (RI) asciende a más de 1,25.

22. Faro (1, 21, 31, 120, 130, 140) según la reivindicación 21, caracterizado porque la relación del radio exterior (RA) al radio interior (RI) asciende a mas de 1,5.

10 23. Faro (1, 21, 31, 120, 130, 140) según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 22, caracterizado porque el radio exterior (RA) está comprendido entre 120 mm y 140 mm.

24. Faro (1, 21, 31, 120, 130, 140) según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 22, caracterizado porque el radio interior (RI) está comprendido entre 70 mm y 80 mm.

25. Disposición de faro (20, 30, 151), caracterizada porque presenta una luz de cruce implementada por medio de 15 un faro (1, 21, 31, 120, 130, 140) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores.

26. Disposición de faro (20, 30, 151), caracterizada porque presenta una luz larga implementada por medio de un faro (1, 21, 31, 120, 130, 140) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores.

27. Disposición de faro (20, 30, 151), caracterizada porque presenta una luz antiniebla implementada por medio de un faro (1, 21, 31, 120, 130, 140) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores.

20 28. Vehículo automóvil, caracterizado porque presenta un faro (1, 21, 31, 120, 130, 140) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 24 o una disposición de faro (20, 30, 151) según cualquiera de las reivindicaciones 25 a 27.