1. Disposición para la recarga de vehículos eléctricos, concretamente se trata de una instalación de servicios destinada a suministrar energía eléctrica a los vehículos del tipo de los que disponen de motorización exclusivamente eléctrica,

sin excluir por ello su posible idoneidad a la recarga de vehículos de motorización híbrida u otros, caracterizada porque comprende un centro de mando y control que, disponiendo de medios para gestionar la clase de servicio, el tiempo de utilización del mismo y su cobro, incorpora medios para la selección de la cualidad y cantidad de la energía a suministrar en cada operación de toma de corriente y está funcionalmente asociado a un módulo de potencia que comprende una pluralidad de equipos de potencia destinados al suministro específico de energía eléctrica que, proviniendo de una red de alimentación independientemente propia, es de aplicación para la recarga de vehículos eléctricos y similares, estando relacionados dichos centro de mando y control y módulo de potencia a través de un modulo de gestión que interactúa con los mismos.2. Disposición para la recarga de vehículos eléctricos, según la reivindicación anterior, caracterizada porque los equipos de potencia están ubicados en postes o torretas de suministro eléctrico que, siendo capaces de disponer de una o más tomas de corriente eléctrica adecuada a las características de los medios de conexión de los vehículos a recargar, están situadas sobre un nivel superior al de la superficie de asiento del poste o torre y están dotadas de medios protectores de las humedades y de bloqueo en situación de reposo para impedir las conexiones no autorizadas por el centro de mando y control.3. Disposición para la recarga de vehículos eléctricos, según la reivindicación 2, caracterizada porque cada uno de los equipos de potencia para el suministro de corriente eléctrica, disponiendo de una o más tomas de corriente, está ubicado en espacios de servicio que permiten el estacionamiento de los citados vehículos eléctricos durante la operación de recarga y con sus tomas de corriente situadas en un plano de nivel a una altura fácilmente asequible para los usuarios y que es similar al plano de nivel en altura en el que se encuentra posicionada la toma de corriente en el vehículo.4. Disposición para la recarga de vehículos eléctricos, según la reivindicación 2, caracterizada porque las tomas de corriente de los equipos de potencia se mantienen conectadas o desconectadas de la red de suministro eléctrico a través del centro de mando y control.5. Disposición para la recarga de vehículos eléctricos, según la reivindicación 1, caracterizada porque el centro de mando y control, los equipos de potencia de suministro eléctrico y el módulo de gestión son susceptibles de estar ubicados en contenedores del grupo que comprende los del tipo instalado a la intemperie, como son los de mobiliario de exteriores como el urbano, y los del tipo instalado bajo cubierta, como son los de mobiliario de interiores, sean considerados aisladamente o en sus combinaciones técnicamente posibles.6. Disposición para la recarga de vehículos eléctricos, según la reivindicación 5, caracterizada porque el centro de mando y de control y los equipos de potencia, en el caso de mobiliario de exterior, están ubicados en sendos tipos de contenedor que son resistentes a las agresiones atmosféricas y vandálicas, perteneciendo a unos del grupo que comprende las columnas, los armarios y los postes o torres, sean considerados aisladamente o en sus combinaciones técnicamente posibles.7. Disposición para la recarga de vehículos eléctricos, según la reivindicación 5, caracterizada porque el centro de mando y de control y los equipos de potencia, en el caso de mobiliario de interior, está ubicado en sendos tipos de contenedor que son resistentes al ambiente del local, sea situado a ras de suelo, en plantas elevadas o en subterráneos, y a las agresiones vandálicas, perteneciendo a unos del grupo que comprende las columnas, los armarios, los postes o torres y los cuadros murales, sean considerados aisladamente o en sus combinaciones técnicamente posibles.8. Disposición para la recarga de vehículos eléctricos, según la reivindicación 1, caracterizada porque el módulo de gestión dispone de entradas que lo relacionan, directamente mediante cableado o indirectamente mediante sistemas inalámbricos, con el centro de mando y de control, con las entradas de unos contadores de potencia y con los medios de maniobra de control de la energía suministrada por cada uno de los equipos de potencia.9. Disposición para la recarga de vehículos eléctricos, según la reivindicación 8, caracterizada porque el módulo de gestión es susceptible de ser ubicado en el interior de un contenedor y estar acompañado en el mismo por uno solo de los componentes del grupo constituido por el centro de mando y control y uno solo de los equipos de potencia.10. Disposición para la recarga de vehículos eléctricos, según la reivindicación 2, caracterizada porque los equipos de potencia son suministrados de energía eléctrica mediante un medio del grupo que comprende la red eléctrica, la red de alumbrado público, un transformador, un generador de corriente eléctrica, un cuadro de distribución, unas placas fotovoltaicas o unos medios de energía renovable, sea considerado aisladamente o en sus combinaciones técnicamente posibles.11. Disposición para la recarga de vehículos eléctricos, según la reivindicación 1, caracterizada porque el centro de mando y control está conectado al módulo de gestión de todos y a cada uno de los equipos de potencia.12. Disposición para la recarga de vehículos eléctricos, según la reivindicación 1, caracterizada porque el centro de mando y control y los equipos de potencia son susceptibles de estar situados en zonas de servicio destinadas exclusivamente al recargado de las baterías de vehículos eléctricos.13. Disposición para la recarga de vehículos eléctricos, según la reivindicación 1, caracterizada porque el centro de mando y control permite aceptar el pago de forma multimodal (monedas, billetes, tarjetas bancarias recargables, chip y de proximidad, teléfono móvil y otros), realizar la selección de la toma de corriente en el equipo de potencia y emitir un comprobante del servicio.14. Disposición para la recarga de vehículos eléctricos, según la reivindicación 1, caracterizada porque el centro de mando y control dispone de medios para el suministro de energía eléctrica y para la funcionalidad de un parquímetro convencional.15. Disposición para la recarga de vehículos eléctricos, según la reivindicación 1, caracterizada porque un parquímetro convencional es susceptible, de disponer en forma simultánea medios de control de períodos de tiempo de estacionamiento de vehículos y de suministro de energía eléctrica

Disposición para la recarga de vehículos eléctricos.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere, como se indica en su enunciado, a una disposición de servicio para la carga de vehículos eléctricos, concretamente se trata de una zona de servicios destinada a suministrar energía eléctrica a los vehículos del tipo de los que disponen de motorización exclusivamente eléctrica, sin excluir por ello su posible idoneidad a la recarga de vehículos de motorización híbrida u otros.

Antecedentes de la invención

La previsión de que en pocos años se va a incrementar notablemente la producción y la utilización de los vehículos de motorización totalmente eléctrica, ha supuesto que se haya comenzado a presentar solicitudes de registro relativas a medios para el suministro eficiente de energía eléctrica para dichos vehículos eléctricos.

Entre dichas solicitudes se han considerado las solicitudes de patente ES 2 040 614, ES 2 080 677, ES 2 177 462 y ES 2 272 187, haciéndose notar que todas ellas tienen por objeto cargadores unitarios que rectifican la corriente alterna de una red de suministro y la aplican en forma de corriente continua de voltaje correspondiente al de la batería, en resumen, se trata de aparatos fijos o portátiles que, por un lado, disponen de medios de conexión a una red de suministro de corriente alterna de 220 ó 380 voltios, de un circuito transformador y rectificador de la corriente alterna del voltaje indicado a corriente continua de bajo voltaje, normalmente de 12 ó 24 voltios, y, por otro lado, de un conector de salida de corriente continua para cargar la batería del vehículo.

Se tiene conocimiento de la solicitud de modelo de utilidad ES 1 066 828, que tiene por objeto un panel para la carga de carritos eléctricos de golf, en el que se prevén una serie de cargadores individuales que rectifican y reducen el voltaje de la corriente alterna obtenida de una red de suministro para disponerla en unas tomas de corriente dispuestas en un panel a las que se enchufan unos conectores aplicados a los citados carritos.

Se ha de tener en cuenta que, en la actualidad, la mayor parte de los vehículos de tracción eléctrica incorporan un dispositivo transformador/rectificador de la corriente alterna de suministro a corriente continua para la batería, por lo que los cargadores de corriente para los vehículos eléctricos se limitan a suministrar corriente alterna de la red, la cual es rectificada a corriente continua y transformada al voltaje adecuado de la batería o acumulador por el dispositivo transformador/rectificador incorporado en el propio vehículo.

Con la característica de la operación de carga descrita en el párrafo precedente, se conoce la solicitud de modelo de utilidad ES 1 069 741, el cual tiene por objeto específico un equipo urbano para recarga de baterías en vehículos eléctricos que comprende: un armario de conexiones (6), preferentemente, integrado en un parquímetro situado en la acera cerca del bordillo; en que la alimentación eléctrica se toma de la red general y se conecta al citado armario del parquímetro, del que parten los cables 8 ocultos en una roza hasta un bordillo hueco que incorpora una pluralidad de tomas de corriente 4, existiendo tantos cables 8 como tomas de corriente 4; y en que las tomas de corriente 4 están ubicadas en el bordillo a una altura situada a un nivel medio del mismo y a cada cierto espacio, de manera que coinciden, aproximadamente, una de ellas por cada vehículo que pueda estar estacionado en el tramo de acera 2 al que se ha incorporado el equipo.

Evidentemente, la obligatoriedad de disponer tantos cables de potencia 8 como tomas de corriente 4 a partir del armario de conexiones, además de la posibilidad de incumplir las normas de seguridad relativas al voltaje legalmente estipulado para los mismos, limita físicamente el número de dichas tomas de corriente, habida cuenta del grosor que alcanza el manojo de gruesos cables de potencia 8, al tiempo que debe considerarse que la ubicación de las tomas de corriente a media altura del bordillo resulta a todas luces insegura en lo que atañe a su aislamiento eléctrico, ante las posibles inundaciones del agua de la lluvia y/o del riego, y a la posibilidad de introducción en las mismas de los productos de la polución vial, sin excluir las acciones vandálicas que pueden ocasionar la situación de las mismas al alcance del público.

Finalmente, se tiene conocimiento de la solicitud de modelo de utilidad 1 071 486 que tiene por objeto un poste para la recarga de vehículos eléctricos que está constituido a partir de una columna, a la que llega una línea de distribución eléctrica, columna en cuyo seno se establece un contador eléctrico, asociado a un circuito de control, el cual esta asociado asimismo a una pantalla táctil, a un módulo de cobro, ya sea un lector de tarjetas bancarias y/o un monedero/billetero, circuito de control que asiste a un conjunto de relés/microinterruptores de activación/corte del suministro eléctrico a través de una toma de corriente complementaria de la toma de corriente del vehículo eléctrico a cargar, con la particularidad de que dicha columna incorpora al menos una pantalla publicitaria de cualquier tipo convencional.

En este caso, el poste es de servicio individual y se requieren varios de ellos, con sus pantallas táctiles y módulos de cobro y circuito de control para establecer una disposición de servicio, por lo que resulta más adecuado para servicio privado que para servicio público.

Descripción de la invención

Del examen de los antecedentes considerados se desprende que unos se refieren a unidades de recarga de baterías, que incluyen transformador y rectificador de la corriente alterna de suministro para su modificación a corriente continua de bajo voltaje, lo que encarece ostensiblemente el coste de los cargadores, y otro en el que no se transforma ni rectifica la corriente alterna de suministro, pero sí se conduce esta corriente alterna de suministro a cada toma de corriente desde un armario de control mediante una multiplicidad de cables de potencia, con la característica de que dichas tomas de corriente se hallan en un conducto conformado en el bordillo de una vía de circulación y a una altura que corresponde a la mitad de la altura del mismo que las hacen sumamente propicias a los riesgos de ser alcanzados por las aguas pluviales y de riego, que pueden circular junto al bordillo, y por la polución vial.

Con el ánimo de eludir los inconvenientes que reportan ambos tipos de realizaciones consideradas, se ha adoptado la solución de que sean las tomas de corriente las que reciben directamente de la red de suministro la corriente alterna para la recarga y que la opción de recargar o no hacerlo, la determina un centro de mando y control que transmite sus ordenes a cada una de las tomas de corriente agrupadas en un elemento de soporte elevado sobre el suelo.

De acuerdo con la precedente solución se ha desarrollado la disposición para la recarga de vehículos eléctricos objeto de la invención, la cual comprende un centro de mando y control que, disponiendo de medios para gestionar la clase de servicio, el tiempo de utilización del mismo y su cobro, incorpora medios para la selección de la cualidad y cantidad de la energía a suministrar en cada operación de toma de corriente y está funcionalmente asociado a un modulo de potencia que comprende una pluralidad de equipos de potencia destinados al suministro específico de energía eléctrica que, proviniendo de una red de alimentación independientemente propia, es de aplicación directa para la recarga de vehículos eléctricos y similares, estando relacionados dichos centro de mando y control y módulo de potencia a través de un modulo de gestión que interactúa con los mismos.

Evidentemente, la invención contempla el caso en el que un parquímetro convencional puede desarrollar la función del citado centro de mando y control una vez ha sido convenientemente adaptado para ello mediante la inclusión de un módulo de gestión, o de un comandamiento para el mismo en el caso en que este módulo de gestión se encuentre situado en uno de los módulos de potencia, y los medios necesarios para la gestión de la recarga de vehículos eléctricos.

Una característica de la invención consiste en el hecho de que los equipos de potencia están ubicados en postes o torretas de suministro eléctrico que, siendo capaces de disponer de una o más tomas de corriente eléctrica adecuada a las características de los medios de conexión de los vehículos...

1. Disposición para la recarga de vehículos eléctricos, concretamente se trata de una instalación de servicios destinada a suministrar energía eléctrica a los vehículos del tipo de los que disponen de motorización exclusivamente eléctrica, sin excluir por ello su posible idoneidad a la recarga de vehículos de motorización híbrida u otros, caracterizada porque comprende un centro de mando y control que, disponiendo de medios para gestionar la clase de servicio, el tiempo de utilización del mismo y su cobro, incorpora medios para la selección de la cualidad y cantidad de la energía a suministrar en cada operación de toma de corriente y está funcionalmente asociado a un modulo de potencia que comprende una pluralidad de equipos de potencia destinados al suministro específico de energía eléctrica que, proviniendo de una red de alimentación independientemente propia, es de aplicación para la recarga de vehículos eléctricos y similares, estando relacionados dichos centro de mando y control y módulo de potencia a través de un modulo de gestión que interactúa con los mismos.

2. Disposición para la recarga de vehículos eléctricos, según la reivindicación anterior, caracterizada porque los equipos de potencia están ubicados en postes o torretas de suministro eléctrico que, siendo capaces de disponer de una o más tomas de corriente eléctrica adecuada a las características de los medios de conexión de los vehículos a reacargar, están situadas sobre un nivel superior al de la superficie de asiento del poste o torre y están dotadas de medios protectores de las humedades y de bloqueo en situación de reposo para impedir las conexiones no autorizadas por el centro de mando y control.

3. Disposición para la recarga de vehículos eléctricos, según la reivindicación 2, caracterizada porque cada uno de los equipos de potencia para el suministro de corriente eléctrica, disponiendo de una o más tomas de corriente, está ubicado en espacios de servicio que permiten el estacionamiento de los citados vehículos eléctricos durante la operación de recarga y con sus tomas de corriente situadas en un plano de nivel a una altura fácilmente asequible para los usuarios y que es similar al plano de nivel en altura en el que se encuentra posicionada la toma de corriente en el vehículo.

4. Disposición para la recarga de vehículos eléctricos, según la reivindicación 2, caracterizada porque las tomas de corriente de los equipos de potencia se mantienen conectadas o desconectadas de la red de suministro eléctrico a través del -centro de mando y control.

5. Disposición para la recarga de vehículos eléctricos, según la reivindicación 1, caracterizada porque el centro de mando y control, los equipos de potencia de suministro eléctrico y el módulo de gestión son susceptibles de estar ubicados en contenedores del grupo que comprende los del tipo instalado a la intemperie, como son los de mobiliario de exteriores como el urbano, y los del tipo instalado bajo cubierta, como son los de mobiliario de interiores, sean considerados aisladamente o en sus combinaciones técnicamente posibles.

6. Disposición para la recarga de vehículos eléctricos, según la reivindicación 5, caracterizada porque el centro de mando y de control y los equipos de potencia, en el caso de mobiliario de exterior, están ubicados en sendos tipos de contenedor que son resistentes a las agresiones atmosféricas y vandálicas, perteneciendo a unos del grupo que comprende las columnas, los armarios y los postes o torres, sean considerados aisladamente o en sus combinaciones técnicamente posibles.

7. Disposición para la recarga de vehículos eléctricos, según la reivindicación 5, caracterizada porque el centro de mando y de control y los equipos de potencia, en el caso de mobiliario de interior, está ubicado en sendos tipos de contenedor que son resistente al ambiente del local, sea situado a ras de suelo, en plantas elevadas o en subterráneos, y a las agresiones vandálicas, perteneciendo a unos del grupo que comprende las columnas, los armarios, los postes o torres y los cuadros murales, sean considerados aisladamente o en sus combinaciones técnicamente posibles.

8. Disposición para la recarga de vehículos eléctricos, según la reivindicación 1, caracterizada porque el módulo de gestión dispone de entradas que lo relacionan, directamente mediante cableado o indirectamente mediante sistemas inalámbricos, con el centro de mando y de control, con las entradas de unos contadores de potencia y con los medios de maniobra de control de la energía suministrada por cada uno de los equipos de potencia.

9. Disposición para la recarga de vehículos eléctricos, según la reivindicación 8, caracterizada porque el módulo de gestión es susceptible de ser ubicado en el interior de un contenedor y estar acompañado en el mismo por uno solo de los componentes del grupo constituido por el centro de mando y control y uno solo de los equipos de potencia.

10. Disposición para la recarga de vehículos eléctricos, según la reivindicación 2, caracterizada porque los equipos de potencia son suministrados de energía eléctrica mediante un medio del grupo que comprende la red eléctrica, la red de alumbrado público, un transformador, un generador de corriente eléctrica, un cuadro de distribución, unas placas fotovoltaicas o unos medios de energía renovable, sea considerado aisladamente o en sus combinaciones técnicamente posibles.

11. Disposición para la recarga de vehículos eléctricos, según la reivindicación 1, caracterizada porque el centro de mando y control está conectado al módulo de gestión de todos y a cada uno de los equipos de potencia.

12. Disposición para la recarga de vehículos eléctricos, según la reivindicación 1, caracterizada porque el centro de mando y control y los equipos de potencia son susceptibles de estar situados en zonas de servicio destinadas exclusivamente al recargado de las baterías de vehículos eléctricos.

13. Disposición para la recarga de vehículos eléctricos, según la reivindicación 1, caracterizada porque el centro de mando y control permite aceptar el pago de forma multimodal (monedas, billetes, tarjetas bancarias recargables, chip y de proximidad, teléfono móvil y otros), realizar la selección de la toma de corriente en el equipo de potencia y emitir un comprobante del servicio.

14. Disposición para la recarga de vehículos eléctricos, según la reivindicación 1, caracterizada porque el centro de mando y control dispone de medios para el suministro de energía eléctrica y para la funcionalidad de un parquímetro convencional.

15. Disposición para la recarga de vehículos eléctricos, según la reivindicación 1, caracterizada porque un parquímetro convencional es susceptible, de disponer en forma simultánea medios de control de períodos de tiempo de estacionamiento de vehículos y de suministro de energía eléctrica.