Una construcción mejorada de rueda pivotante sin cubo, particularmente para artículos de mobiliario y similares,

comprende un elemento rotatorio (3) sostenido de manera pivotante por un elemento de soporte (2) que ha de ser acoplado a un artículo de mobiliario, caracterizada porque dicho elemento de soporte (2) comprende dos medios casquillos (22, 222) que pueden ser acoplados por medios de bloqueo y están adaptados para definir un montante (14) que ha de estar asociado a un medio de acoplamiento (17) para conexión a dicho artículo de mobiliario, y una sujeción anular (5) para dicho elemento rotatorio (3)

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a una construcción mejorada de rueda pivotante sin cubo, diseñada específicamente para conexión a artículos de mobiliario y similares. [0002] Tal rueda pivotante se describe en el documento US2002178539A1 (DONAKOWSKI). [0003] La rueda pivotante según la invención puede usarse específicamente para mover fácilmente artículos o piezas de mobiliario, como sillas, mesas, escritorios, carros accionados a mano para transportar materiales, como carros de compra. [0004] Como es sabido, las ruedas basculantes o pivotantes disponibles anteriores pueden dividirse convencionalmente en dos tipos. [0005] El primero prevé usar un único elemento de rueda que incluye, en el centro del mismo, un eje de rotación que coopera con un elemento de soporte que a su vez está acoplado a una pieza de mobiliario o carro a través de un vástago que permite que el conjunto de rueda gire alrededor de un eje sustancialmente vertical, permitiendo así que la pieza de mobiliario o carro se desplace según cualquier dirección deseada. [0006] Los mecanismos del primer tipo anteriormente mencionado, sin embargo, tienen la desventaja de que el conjunto de rueda del mismo encuentra una resistencia contra su rotación alrededor de un eje vertical, dificultando así un movimiento suave de la pieza de mobiliario o carro al que está acoplado el conjunto de rueda. [0007] Realmente, para permitir que el conjunto de rueda gire uniformemente alrededor de su eje vertical, la rueda debe ser capaz de girar alrededor de una línea que pasa por el punto de contacto de la rueda y el suelo. [0008] Por otra parte, una parte periférica de la rueda tiende a arrastrar sobre el suelo, en lugar de girar libremente. [0009] Además, el eje de rotación central de la rueda está fijado al exterior de la rueda por elementos de soporte que, como es convencional, no comprenden medios protectores diseñados para protegerlos contra posibles impactos con objetos, como otras piezas de mobiliario o paredes, impactos que podrían dañar o descentrar el eje de rotación de la rueda e impiden un funcionamiento eficiente del conjunto de rueda. [0010] Los conjuntos de rueda del segundo tipo de rueda, a su vez, comprenden dos elementos de rueda que tienen un eje de rotación compartido, que está fijado típicamente al elemento de soporte de conjunto de rueda en una posición media entre las dos ruedas del mismo, ruedas que, sin embargo, están adaptadas para rotar libremente por separado, en particular en direcciones opuestas mutuamente, permitiendo así que el conjunto de rueda gire libremente alrededor de un pasador de pivote que fija el conjunto de rueda a la pieza de mobiliario o carro, como se desveló para el primer tipo, para mejorar más la regularidad de cambio de dirección. [0011] Además, el en segundo tipo de conjunto de rueda, el soporte del eje central está dispuesto en el centro de la instalación de soporte y entre las dos ruedas, protegiéndolo así contra posibles impactos y daños, para impedir que se deteriore la eficiencia de funcionamiento. [0012] Sin embargo, un problema que afecta al segundo tipo de conjunto de rueda, es el sistema de fijación usado para fijar o sujetar los elementos de rueda al eje central. [0013] De hecho, a diferencia de los conjuntos de rueda del primer tipo, en los que el eje central está fijado a las dos caras opuestas de la rueda, en los conjuntos de rueda del segundo tipo, cada rueda está sujeta respectivamente a una parte extrema opuesta del eje central, estando dispuesto el soporte del eje entre las dos ruedas. [0014] Este sistema de sujeción es bastante ineficiente desde un punto de vista de estabilidad: de hecho, como el eje no pasa a través de la rueda, la carga de la rueda sobre dicho eje es asimétrica y, en particular, máxima cerca de la parte interior de la rueda unida al eje y mínima, o cero, fuera de la rueda. [0015] La falta de estabilidad anteriormente mencionada genera, como puede descubrirse fácilmente examinando un conjunto de rueda de este tipo, un espacio libre comparativamente alto entre las ruedas y el eje central, lo que no sólo causa un funcionamiento ineficiente del conjunto de rueda, sino que, además, afecta negativamente a la calidad de construcción del artículo de mobiliario o carro en conjunto al que se aplica el conjunto de rueda. [0016] Además, ambos tipos de ruedas pivotantes mencionadas anteriormente tienen no obstante inconvenientes adicionales, ya que sus límites o propiedades de resistencia dependen directamente del procedimiento de ensamblaje de los mismos. [0017] Con respecto al conjunto de rueda que incluye un único elemento de rueda, los límites de resistencia se deben al hecho de que el elemento de soporte está anclado normalmente sólo a un lado de la rueda, con una gran inclinación objetable consiguiente del eje central de la rueda, que impide que ésta gire correctamente cuando impacta contra un obstáculo. [0018] Con respecto al segundo tipo de rueda, que incluye dos elementos de rueda que tienen un único eje de pivote compartido fijado a un elemento de soporte central, la poca resistencia de la rueda a impactos y desgaste se debe al sistema de ensamblaje, anclando una de las dos ruedas al soporte central, y a la otra rueda, mediante un sistema de enganche o bloqueo dispuesto en un elemento de disco lateral de la rueda opuesta susceptible de ser anclado a la primera. [0019] En las disposiciones anteriores más comunes, la rueda gira alrededor de su eje de pivote, permitiéndose el movimiento rotatorio por el muy bajo coeficiente de rozamiento entre el elemento de rueda y el eje. [0020] Como el diámetro de la rueda con respecto al orificio de encaje del eje de rotación es típicamente muy grande, entonces, el par de torsión sobre el orificio de acoplamiento eje-rueda será a su vez muy grande. [0021] De este modo, se ha descubierto que, en el momento de un uso prolongado de tal conjunto de rueda, el rozamiento eliminará progresivamente material del orificio, para agrandar éste, para causar una rotación inestable de la rueda sobre dicho eje, y un funcionamiento ineficiente del conjunto de rueda. [0022] Además, si la velocidad de rotación de una rueda es comparativamente baja y dicha rueda aguanta una carga comparativamente grande, la adopción de un eje de pivote central no representa la propuesta más eficiente.

De hecho, las ruedas rotatorias proporcionan, a medida que giran, un par de torsión alrededor de una línea que pasa por el centro de la rueda y perpendicular a la dirección de movimiento, ya que la fuerza sobre la rueda, en su punto de contacto con el suelo, se multiplica con su distancia desde el eje de rotación, es decir, el radio de la rueda. [0024] Este par de torsión representa una carga adicional sobre el conjunto de rueda/eje, disminuyendo así más la estabilidad del conjunto de rueda. [0025] A este respecto debería señalarse que recientemente se han diseñado ruedas pivotantes diseñadas para superar algunos de los inconvenientes anteriormente mencionados. [0026] Tal conjunto de rueda comprende sustancialmente un elemento de soporte que tiene una parte interior anular o como un aro alrededor de la cual gira una rueda toroidal a través de una interposición de elementos deslizantes. [0027] Dichos elementos deslizantes, que pueden comprender bolas o rodillos, están dispuestos en huecos de deslizamiento adecuados formados tanto en la parte interior anular y en la parte interior de la rueda toroidal. [0028] De este modo, debido a su disposición frontal, contienen dentro del conjunto de rueda los elementos deslizantes para permitirles funcionar correctamente. [0029] Sin embargo, para realizar la construcción anterior, es necesario proporciona dichos huecos que deben ser mecanizados específicamente para proporcionar un acoplamiento preciso, aumentando así inevitablemente el coste de producción y, en consecuencia, el coste de venta del conjunto de rueda, con una reducción consiguiente del margen de beneficio relacionado. [0030] Además, como el conjunto de rueda sin cubo anteriormente mencionado se usa durante un periodo de tiempo prolongado, los elementos deslizantes tienden a dañar los contornos de dichos huecos, para agrandarlos, aumentando así el espacio libre entre el elemento interior anular y la rueda toroidal para, en consecuencia, disminuir más la estabilidad del conjunto de rueda.

RESUMEN DE LA INVENCIÓN [0031] Por consiguiente, el objetivo de la presente invención es proporcionar una construcción de rueda pivotante mejorada que supere los inconvenientes anteriormente mencionados de la técnica anterior. [0032] Dentro del ámbito del objetivo anteriormente mencionado, un objeto principal de la invención es proporcionar una construcción de rueda pivotante tal que pueda realizarse de una manera más...

1. Una construcción mejorada de rueda pivotante sin cubo, particularmente para artículos de mobiliario y similares, comprende un elemento rotatorio (3) sostenido de manera pivotante por un elemento de soporte

(2) que ha de ser acoplado a un artículo de mobiliario, caracterizada porque dicho elemento de soporte (2) comprende dos medios casquillos (22, 222) que pueden ser acoplados por medios de bloqueo y están adaptados para definir un montante (14) que ha de estar asociado a un medio de acoplamiento (17) para conexión a dicho artículo de mobiliario, y una sujeción anular (5) para dicho elemento rotatorio (3).

2. Una construcción de rueda pivotante, según la reivindicación 1, caracterizada porque dichos dos medios casquillos (23, 222) son elementos especulares y porque cada medio casquillo comprende una parte anular (55, 555) en una sola pieza con un medio montante.

3. Una construcción de rueda pivotante, según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque cada dicho medio montante (44, 444) define un hueco que se extiende verticalmente y está adaptado para definir un asiento prismático o cónico, cuando dichos medios casquillos están acoplados entre sí, adaptado para recibir dicho medio de acoplamiento.

4. Una construcción de rueda pivotante, según una o más de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque dicho medio de acoplamiento (7) comprende un elemento de manguito perfilado adaptado para conectar dicha construcción de rueda pivotante a dicho artículo de mobiliario o similar.

5. Una construcción de rueda pivotante, según una o más de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque dicho elemento de manguito (7) tiene una configuración de cola de milano doble que

corresponde con el asiento definido acoplando dichos dos medios montantes.

6. Una construcción de rueda pivotante, según una o más de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque dicho elemento de manguito perfilado (7) comprende un orificio axial adaptado para recibir un pasador de acoplamiento.

7. Una construcción de rueda pivotante, según una o más de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque cada parte anular comprende una parte de borde anular (88, 888), apoyándose dichas partes de borde anular, en una condición ensamblada de las mismas, una contra otra y comprendiendo los medios de bloqueo para acoplar firmemente dichos dos medios casquillos.

8. Una construcción de rueda pivotante, según una o más de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque dicho elemento de manguito perfilado (7), en el momento de encajarlo en el asiento prismático formado por dichos dos medios casquillos unidos, impide que dichos dos medios casquillos giren y que dicha construcción de rueda pivotante se desmonte.

9. Una construcción de rueda pivotante, según una o más de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque dicho asiento y/o elemento de manguito perfilado (7) tienen una configuración cónica para proporcionar un acoplamiento de interferencia e impedir que dicho elemento de manguito se suelte de dicho asiento prismático (10).

10. Una construcción de rueda pivotante, según una o más de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque dichos medios de bloqueo comprenden un acoplamiento de tipo de bayoneta.

11. Una construcción de rueda pivotante, según una o más de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque dicho acoplamiento de bayoneta comprende una pluralidad de elementos de diente (99) formados en un borde anular de un medio casquillo y adaptados para engranar con asientos respectivos formados en la parte de borde anular del otro medio casquillo.

12. Una construcción de rueda pivotante, según una o más de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque dichos medios montantes tienen un orificio para alojar un dispositivo de frenado (50) en los mismos.

13. Una construcción de rueda pivotante, según una o más de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque dicho elemento rotatorio anular comprende un aro interior, sobre el que está montado un elemento de reborde de apoyo de caucho (203) que incluye una pluralidad de elementos de diente.

14. Una construcción de rueda pivotante, según una o más de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque dicho elemento de apoyo de caucho está diseñado para sostener, mediante el elemento de diente del mismo, un elemento anular de caucho (303) que forma una parte de banda de rodadura de dicho elemento rotatorio anular.

15. Una construcción de rueda pivotante, según una o más de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque dicho elemento de soporte anular está diseñado para sostener dicho elemento rotatorio anular concéntricamente con el mismo, obteniéndose un movimiento giratorio haciendo que la superficie interior de dicho elemento rotatorio deslice mutuamente sobre la parte de borde circular del soporte anular alrededor de un eje de rotación horizontal.

16. Una construcción de rueda pivotante, según una o más de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque al menos una parte de reborde o de borde circular está hecha de un material autolubricante.

17. Una construcción de rueda pivotante, según una o más de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque dicho elemento de soporte está hecho del mismo material autolubricante.

18. Una construcción de rueda pivotante, según una o más de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque las superficies del elemento de soporte anular y la parte de borde circular que contacta funcionalmente con dicho elemento rotatorio están revestidas por un material de bajo coeficiente de rozamiento y un material autolubricante.

19. Una construcción de rueda pivotante, según una o más de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque dicho elemento de aro interior de dicho elemento rotatorio está hecho de un material autolubricante o comprende un material de bajo coeficiente de rozamiento sobre una superficie interior del mismo.

20. Una construcción de rueda pivotante, según una o más de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el movimiento rotatorio de dicha construcción de rueda pivotante es proporcionado por dispositivos deslizantes rodantes como cojinetes de rodillos o de bolas.

21. Una construcción de rueda pivotante, según una o más de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque dicha construcción de rueda pivotante comprende un dispositivo de frenado que incluye un elemento de frenado que afecta a dicho elemento rotatorio a través de una palanca de accionamiento (52), que puede ser accionada por un pie, definiendo dicha palanca de accionamiento dos posiciones estables, es decir, una posición de bloqueo en la que dicha rueda está 15 bloqueada y una posición desbloqueada en la que dicha rueda está desbloqueada. 22. Una construcción de rueda pivotante, según una o más de las 5 reivindicaciones precedentes, caracterizada porque dicha construcción de rueda pivotante comprende un dispositivo de frenado que incluye un elemento de frenado que funciona sobre dicho elemento rotatorio a través de dicha palanca de accionamiento accionada por el pie (52). 10 23. Una construcción de rueda pivotante, según una o más de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque dicha palanca de accionamiento puede bascular alrededor de un pasador de pivote (53) y comprende un elemento de diente excéntrico que empuja dicho elemento de frenado contra dicho elemento rotatorio cuando dicha 15 palanca de accionamiento es accionada por dicho pie. 20 25