CIRCUITO HIDRÁULICO PARA VAGÓN, EN PARTICULAR UNA BALASTERA.

La presente invención se refiere a un circuito hidráulico para vagón de mantenimiento de vías férreas, más particularmente a una balastera, o a dicho vagón. Las balasteras son unos vagones que contienen balasto que permiten al mismo tiempo su transporte hasta una obra de vías férreas y después a su descarga en dicha obra. Para ello, una balastera presenta un cuerpo hueco que forma un depósito destinado a contener el balasto y montado sobre unos bojes que permiten su circulación sobre una vía férrea. La descarga y repartición del balasto sobre la vía férrea se efectúa por medio de trampillas dispuestas en la parte inferior del depósito y equipadas cada una de un registro. De manera general, una balastera presenta seis registros, a saber tres por cada lado del depósito repartidos en un registro delantero, un registro central y un registro trasero. Evidentemente, según los modelos, una balastera puede presentar más o menos registros repartidos de manera diferente. Cada registro es apto para ser controlado manualmente por medio de palancas cuyos controles están centralizados a nivel de una plataforma del vagón. En lo que se refiere a la descarga del balasto en la vía mediante la apertura de los registros, la repartición del balasto está asegurada por el avance lento, del orden de algunos kilómetros por hora, y continuo del vagón durante la operación. Una parada del vagón sería susceptible de provocar la formación de un montón de balasto que podría causar el descarrilamiento del vagón o del tren siguiente. Un tren de balasto puede comprender un número indeterminado de balasteras, clásicamente entre tres y veintidós balasteras, que se activan unas tras otras a medida que se utiliza el balasto. Las maniobras de apertura y de cierre de los registros así como de control de la descarga del balasto son efectuadas por dos o más operarios. Un operario acciona las palancas de apertura y de cierre de los registros de un vagón mientras que un segundo operario camina al lado del vagón en cuestión, controla visualmente la descarga del balasto y transmite las instrucciones apropiadas a su colega en el vagón. Tal como se ha explicado anteriormente, el tren de balasteras no se debe detener durante la operación de descarga del balasto. Cuando una balastera está vacía, el operario debe por lo tanto pasar a la balastera siguiente para accionar las palancas que controlan sus registros. Aunque el tren circule a poca velocidad, se comprende que este cambio de vagón durante la marcha del tren puede resultar peligroso, sobre todo cuando una obra se desarrolla de noche o durante intemperies por ejemplo. De hecho, el operario que pilota los registros no es el que se asegura de la buena descarga del balasto en la vía. Por lo tanto, se deriva una transmisión de informaciones y de instrucciones que, considerando el entorno sonoro general de tal obra, puede resultar delicada y conducir a errores. Se conocen ya unos sistemas que permiten una cierta mecanización de los registros. En estos sistemas, cada registro es apto para ser accionado por un gato hidráulico o neumático controlable a distancia por mando a distancia con identificación por radio de la balastera activa. Sin embargo, la utilización de estos gatos necesita una fuente de energía disponible apta para permitir su accionamiento. Una primera solución consiste en prever un vagón reservado al suministro de energía para el conjunto de las balasteras que están unidas a éste. Este vagón llevará, por ejemplo, un generador térmico que genera una energía neumática o hidráulica que se distribuirá a continuación a las balasteras mediante conexión en cadena. Dicha solución adolece de varios inconvenientes. En primer lugar, dicho vagón dedicado a la producción de energía será necesario sea cual sea el número de balasteras utilizadas en la obra. Un generador térmico es además contaminante. A continuación, se observará que en el caso de trenes de numerosas balasteras, se derivará una pérdida de carga importante entre la primera balastera y la última balastera, lo cual tiene como riesgo provocar un sobreconsumo de carburante. 2 E09003953 26-10-2011   Por último, esto necesita una compatibilidad de conexión entre los vagones. En el caso de un parque antiguo de balasteras, dicha solución es difícilmente aplicable sin sustituir el parque, generalmente con grandes costes. Se observará que los registros están accionados clásicamente manualmente. La potencia necesaria sigue siendo por lo tanto relativamente baja y la utilización de un generador térmico puede parecer desproporcionada. Otra solución permite equipar cada balastera con su propia fuente de energía. Se trata de un sistema de acumulación de energía hidráulica o neumática proporcionada por el eje. En dicho sistema, un eje de la balastera está unido a una bomba que permite la puesta a presión de un depósito de fluido durante la circulación de la balastera hasta la obra. Véase por ejemplo el documento FR 2 592 849. Una vez en la obra, el fluido a presión se puede utilizar como fuente de energía hidráulica para controlar los gatos de los registros. Dicho sistema adolece asimismo de varios inconvenientes. En primer lugar, la acumulación de la energía puede llevarse a cabo sólo cuando el tren circula suficientemente rápido para que la bomba pueda suministrar fluido a presión, lo cual se efectúa generalmente a una velocidad de arrastre mínima de la bomba de aproximadamente 200 rpm. La acumulación de energía se efectúa por lo tanto únicamente durante la fase de encaminamiento del balasto en la obra. En la obra, el tren circula a una velocidad demasiado baja para que la bomba pueda suministrar suficiente caudal a la presión útil. Así, para que dicho sistema funcione, es necesario que el tren haya circulado a gran velocidad, típicamente un centenar de kilómetros por hora, en una distancia suficiente. La cantidad de energía neumática o hidráulica realmente acumulada es después difícilmente controlable en función de las variaciones de temperatura y de la distancia. Si la distancia es demasiado corta, la energía acumulada corre el riesgo de ser insuficiente para terminar la operación de descarga del balasto. Se observará asimismo que en caso de fuga del depósito de fluido a presión, se producirá una pérdida de energía no compensable. Conviene por lo tanto prever un margen de seguridad importante en la cantidad de energía acumulada. Por lo tanto, existe una necesidad para un sistema fiable y autónomo, que permita la mecanización de balasteras ya existentes. La presente invención se refiere a un circuito hidráulico que comprende por lo menos una bomba hidráulica de distribución mixta hidrostática que presenta una salida de fluido con destino a por lo menos un gato y una alimentación con fluido, caracterizado porque la alimentación con fluido está equipada de una válvula de cierre automático montada móvil entre una posición de apertura en la que permite el paso del fluido y la alimentación de la bomba y una posición de cierre en la que entra en contacto con un asiento de manera que obtura el paso del fluido e impide la alimentación de la bomba, estando la válvula móvil montada contra un medio de retorno elástico que tiende a su apertura y que ejerce una fuerza de retorno inferior a la fuerza de aspiración que se ejerce sobre la válvula más allá de un valor de caudal de aspiración predeterminado. Este tipo de bomba ya se conoce, en particular a partir de los documentos FR 2 688 034 y FR 2 657 125. Se ha constatado de manera sorprendente y experimental que estas bombas pueden ser utilizadas asimismo a baja velocidad de arrastre de su árbol. En efecto, se ha observado que este tipo de bomba puede empezar a funcionar y bombear un fluido de manera útil a una velocidad de arrastre comprendida entre 10 y 100 rpm. El descubrimiento sorprendente y experimental de esta posibilidad de utilizar dicha bomba a unas velocidades de rotación bajas comprendidas sustancialmente entre 10 y 100 rpm la convierte en un tipo de bomba particularmente adaptada para la aplicación considerada. Así, dicha bomba puede ser utilizada directamente durante la operación de descarga del balasto para suministrar una potencia hidráulica mientras que la balastera circula a baja velocidad, arrastrando un eje de esta última el árbol de la bomba. Por otra parte, como dicha bomba puede funcionar asimismo a gran velocidad de arrastre, no corre el riesgo de ser dañada durante la etapa de encaminamiento del tren, y por lo tanto, no es eventualmente necesario desembragarla de su eje de arrastre durante esta etapa. Evidentemente, sigue siendo posible utilizar una bomba que funciona a mayor velocidad cuyo árbol será arrastrado indirectamente por el eje del vagón por medio de un sistema de multiplicador de velocidad de engranajes. Por otra parte, adaptando... [Seguir leyendo]

1. Circuito hidráulico que comprende por lo menos una bomba (10) hidráulica de distribución mixta con equilibrado hidrostático que presenta una salida de fluido con destino a por lo menos un gato (V1, V2) y una alimentación con fluido (11), caracterizado porque la alimentación con fluido está equipada de una válvula (107) de cierre automático montada móvil entre una posición de apertura en la que permite el paso del fluido y la alimentación de la bomba y una posición de cierre en la que entra en contacto con un asiento (106) de manera que obtura el paso del fluido e impide la alimentación de la bomba, estando la válvula móvil montada contra un medio de retorno elástico (110) que tiende a su apertura y que ejerce una fuerza de retorno inferior a la fuerza de aspiración que se ejerce sobre la válvula más allá de un valor de caudal de aspiración predeterminado. 2. Circuito hidráulico según la reivindicación 1, caracterizado porque la válvula (107) está provista de un medio de reapertura automática. 3. Circuito hidráulico según la reivindicación 1, caracterizado porque la alimentación (11) con fluido de la bomba (10) comprende un circuito de derivación (120) que rodea la válvula (107) y apto para permitir un flujo gota a gota del fluido de alimentación. 4. Circuito hidráulico según la reivindicación 3, caracterizado porque el circuito de derivación está realizado en forma de un asiento de la válvula (107) que presenta una estanqueidad voluntariamente imperfecta. 5. Circuito hidráulico según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la bomba (10) es apta para funcionar en los dos sentidos de rotación de su árbol de arrastre. 6. Vagón que comprende por lo menos un órgano mecánico destinado a ser accionado por lo menos por un gato (V1, V2), caracterizado porque el gato está alimentado por un circuito hidráulico según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, estando la bomba (10) montada sobre un eje del vagón. 7. Vagón que comprende por lo menos un órgano mecánico destinado a ser accionado por lo menos por un gato (V1, V2), caracterizado porque comprende un circuito hidráulico según la reivindicación 1, de alimentación del gato que comprende dicha bomba (10) de la que un árbol es apto para ser arrastrado por un eje de dicho vagón, siendo la bomba apta para alimentar directamente el gato a baja velocidad de circulación del vagón. 8. Vagón según la reivindicación 7, caracterizado porque el circuito hidráulico presenta unos medios de desembrague (13) de la bomba (10). 9. Vagón según la reivindicación 8, caracterizado porque el desembrague se efectúa mediante la desconexión de la bomba (10) del eje que la arrastra. 10. Vagón según la reivindicación 8, caracterizado porque el desembrague de la bomba (10) se efectúa mediante el corte de la alimentación del gato utilizando una puesta bajo vacío del caudal hacia el depósito de la bomba. 11. Vagón según la reivindicación 8, caracterizado porque el desembrague de la bomba (10) se efectúa mediante el corte de la alimentación (11) con fluido de la bomba. 12. Vagón según la reivindicación 11, caracterizado porque dicho corte de la alimentación con fluido se efectúa mediante una electroválvula en la que está prevista una derivación para la lubricación de la bomba. 13. Vagón según cualquiera de las reivindicaciones 6 a 12, caracterizado porque se trata de una balastera (1) que comprende por lo menos un registro destinado al flujo de balasto y apto para ser accionado por un gato (V1, V2) correspondiente. 14. Vagón según cualquiera de las reivindicaciones 6 a 13, caracterizado porque el órgano mecánico apto para ser controlado por un gato (V1, V2) está asociado asimismo a un medio de mando manual. 15. Vagón según cualquiera de las reivindicaciones 6 a 14, caracterizado porque el o los gatos (V1, V2) están asociados a unos medios de mando que se pueden controlar por mando a distancia. 8 E09003953 26-10-2011   9 E09003953 26-10-2011   E09003953 26-10-2011   11 E09003953 26-10-2011   12 E09003953 26-10-2011