1. Candado para vehículos de dos ruedas, constituido a partir de un tubo en forma de arco (1),

hueco, caracterizado porque en cuyo interior se aloja una barra maciza (2), de su misma longitud, en uno de cuyos extremos se sitúa un pomo (3) que sale al exterior por una ranura (4) que se encuentra expandida en toda la longitud del tubo (1). La diferencia de diámetros entre los dos es tal que la barra (2) se desplaza por el interior del tubo (1) cuando el usuario con el pomo (3) ejerce la fuerza hacia el extremo contrario en donde se encuentra, cerrando el arco y configurando una circunferencia (4) y, a su vez, tensando un muelle (5) situado en el interior del tubo hueco (1) el cual actúa reteniendo la barra (2) en posición de reposo y retrotrayéndola cuando es liberada, volviendo a su posición inicial, localizándose ambos asidos a las horquillas delanteras (6) por su parte inmóvil (7), es decir, aquella donde se introduce los amortiguadores del vehículo, mediante dos bridas (8), presentando en cada uno de los lados de éstos sendos receptáculos (9 y 14) uno de los cuales contiene en su interior los extremos del tubo y la barra (10) por su parte superior (11), localizándose una entrada (12) por su parte inferior (22) por la que se introduce el extremo de la barra (10) a presión al ser movido por el usuario y cruzar por entre los radios de la rueda (12).2. Candado para vehículos de dos ruedas, según reivindicación 1, caracterizado porque dicha entrada (12) contiene un cerrojo (13) que por el exterior el usuario abre con objeto de liberar la barra (2).3. Candado para vehículos de dos ruedas, según reivindicación 1 y 2, caracterizado porque el segundo receptáculo (14) contiene en su interior un cable de acero (15) instalado sobre un carrete (16) cuyo diseño interior es en espiral conteniendo cinco anclajes (17) y un muelle retenedor (18) que en su extremo superior contiene un perno (19) que obstaculiza la salida incontrolada del cable (15) al interceptarse entrelos anclajes (17).4. Candado para vehículos de dos ruedas, según reivindicación 3, caracterizado porque sobre el cable se ejerce manualmente una fuerza de tracción de su extremo libre deslizándose el cable por tramos al encontrarse obstaculizado por los anclajes (17) y liberándose de éstos mediante un botón exterior (19) accionado por el usuario que desplaza el muelle retenedor (18) que se encuentra basculante.5. Candado para vehículos de dos ruedas, según reivindicación 3, caracterizado porque este extremo libre finaliza en una pieza (20) que ajusta a presión en el receptáculo contrario (9) y que es liberada mediante el mismo cerrojo (13) que libera el extremo de la barra (10).6. Candado para vehículos de dos ruedas, según reivindicación 1 a 5, caracterizado porque el candado se sitúa en la parte trasera del vehículo de dos ruedas a motor, en la zona del chasis.7. Candado para vehículos de dos ruedas, según reivindicación 1 a 6, caracterizado porque el candado se localiza noen la parte frontal de las horquillas sino en su parte posterior.8. Candado para vehículos de dos ruedas, según reivindicación 1 a 7, caracterizado porque se incorpora un orificio en la barra en donde encaja un vástago semicircular que incorpora un muelle y que se encuentra en el interior del segundo receptáculo

Candado para vehículos de dos ruedas.

Objeto de la invención

El candado para vehículos de dos ruedas objeto de la presente invención se refiere a un tubo en forma de arco, hueco en cuyo interior se encuentra una barra maciza, que mediante la acción manual del usuario y a través de un pomo que sobresale la mueve hasta cerrar el arco y formar una circunferencia traspasando los radios de la rueda de un vehículo de dos. De esta forma es muy cómodo asegurar el vehículo contra posibles hurtos debido a que el vehículo queda inmovilizado al cerrar el arco original por una circunferencia que rodea la rueda. La disposición del candado consigue que éste no tenga que ser portado por el usuario. Una leve presión cierra la circunferencia final cuyo soporte a las horquillas del vehículo se consigue gracias al encaje de sendas bridas, equidistantes en altura que unen candado y horquillas. Es posible su uso tanto en motos como en bicicletas.

El robo de los vehículos de dos ruedas es una de las modalidades delictivas más frecuentes. Son el botín de los delincuentes ya que luego son vendidas en una suerte de mercado negro en zonas de arrabales. La mayor parte de los robos se cometen cuando la moto se encuentra en la calle. No importa si es de día o de noche, si hay personas alrededor o no. A muchas se la llevan cortando el candado y forzando la cerradura: eso les lleva poco tiempo. A otras las introducen en camionetas. Con todo esto hay que terminar y todas las soluciones que puedan idearse deben de protegerse por el bien de todos.

Se encuadra en la industria de cerrajería y, dentro de ésta, de los artículos de seguridad.

Antecedentes de la invención

Actualmente se conoce la cadena, la mas usada es la llamada pitón, que enlaza la rueda del vehículo con algún objeto rígido y resistente fijado al suelo y que la traspasa por sus radios. El documento 162434 describe una palanca que se enlaza de horquilla a horquilla efectuando un giro de noventa grados sobre sí misma e insertándose en cierres cuyos tornillos se encuentran ocultos mediante una chapa. El documento 1003837 propone un candado en U cuyo anclaje en una barra transversal se origina mediante un mecanismo compuesto por una excéntrica que le confiere seguridad.

Esto que se conoce presenta los inconvenientes que a continuación se indican:

- La cadena convencional es muy molesta de portar debido a su forma y a su peso. Normalmente queda en el suelo de la calle porque depende del grosor del objeto rígido al que circunvale ya que ésta tiene siempre el mismo diámetro.

- El documento 162434 tiene el inconveniente que al ser una palanca recta es muy difícil que se intercale entre los radios de las ruedas.

- El documento 1003837 posee la desventaja de plantearse un cierre seguro pero ceñirse sólo al diseño de un candado cuyo espacio en U puede ser cortado con una herramienta de corte en frío.

Frente a estos inconvenientes la invención propuesta presenta las siguientes ventajas:

- No solamente presenta la opción de una cadena sino que la base fundamental se compone de un círculo expandidle que desde la zona superior del guardabarros circunda la rueda por sus radios.

- No es una palanca recta sino circular con lo que traspasa los radios de la rueda sin ninguna dificultad.

- No puede ser cortado con una herramienta en frío porque el tubo que se expande por entre los radios es macizo y puede conseguirse el máximo grosor.

- Es muy versátil puesto que se puede utilizar la cadena conjuntamente con los tubos semicirculares.

- Es económica porque todos sus componentes son fáciles de encontrar en el mercado.

- Es cómodo su uso pues no hay que portar ninguna cadena ni ésta se deja en el suelo mezclándose con la suciedad que hay en éste.

- El uso de cable soluciona el problema del espacio que en el interior del receptáculo pueda existir ya que el cable ocupa menos espacio que una cadena y se recoge con mayor facilidad.

Descripción de la invención

El candado para vehículos de dos ruedas que se propone en esta invención se constituye a partir de un tubo en forma de arco, hueco, en cuyo interior se aloja una barra maciza, de su misma longitud en uno de cuyos extremos se sitúa un pomo que sale al exterior por una ranura que se encuentra expandida en toda la longitud del tubo. La diferencia de diámetros entre los dos es tal que la barra se desplaza por el interior del tubo cuando el usuario, con el pomo, ejerce la fuerza hacia el extremo contrario en donde se encuentra, cerrando el arco y configurando una circunferencia y, a su vez, tensando un muelle situado en el interior del tubo hueco el cual actúa reteniendo la barra en posición de reposo y retrotrayéndola cuando es liberada, volviéndola a su posición inicial. Ambos se localizan asidos a las horquillas delanteras por su parte inmóvil, es decir, aquella donde se introduce los amortiguadores del vehículo, mediante dos bridas, presentando en cada uno de los lados de éstas sendos receptáculos uno de los cuales contiene en su interior el tubo y la barra por su parte superior, localizándose una entrada por su parte inferior en la que se introduce el extremo de la barra a presión al ser movida por el usuario y cruzar por entre los radios de la rueda. Dicha entrada contiene un cerrojo que por el exterior el usuario abre, liberando la barra. El segundo receptáculo contiene en su interior un cable de acero instalado sobre un carrete conteniendo cinco anclajes en cuyo interior se sitúa un muelle retenedor cuyo diseño lateral es en espiral y en cuyo extremo superior contiene un perno que obstaculiza la salida incontrolada del cable al interceptarse entre los anclajes. Se ejerce, pues manualmente, una fuerza de tracción de su extremo libre, deslizándose por tramos al encontrarse obstaculizada por los anclajes y liberándose de éstos mediante un botón exterior accionado por el usuario que desplaza el muelle que se encuentra basculante. Este extremo libre finaliza en una pieza que ajusta a presión en el receptáculo contrario reteniendo barra y cable sin introducir la llave ya que ambos se ajustan de igual forma pudiéndolos el usuario liberarlos mediante una misma llave.

El funcionamiento comienza cuando el usuario del vehículo ejerce una fuerza sobre la barra mediante el pomo trasladándola por entre los radios de la rueda hasta completar una circunferencia e introduciendo el extremo de la barra en el receptáculo donde se fija a presión. A continuación extrae el cable situado en el receptáculo de la otra horquilla circundando un objeto fijo y cerrando la circunvalación de éste mediante una pieza situada en su extremo que se introduce en el receptáculo donde se localiza el extremo de la barra, también a presión. Con un solo giro de la llave se desbloquea cable y barra.

En otra realización distinta el candado se sitúa en la parte trasera del vehículo de dos ruedas a motor en la zona del chasis.

En otra realización diferente el candado se localiza no en la parte frontal de las horquillas sino en su parte posterior.

Otra realización distinta es la compuesta por la incorporación de un orificio en la barra en donde encaja un vástago semicircular que incorpora un muelle y que se encuentra en el interior del segundo receptáculo funcionando como un centrador y sujetador de la barra ejerciendo sobre ésta una presión que no obstaculiza el movimiento al ser menor la sujeción que la fuerza que ejerce el usuario al movilizar la barra.

Breve descripción de los dibujos

Para una mejor comprensión de cuanto se expresa en esta memoria descriptiva se acompaña a continuación un dibujo que a modo de ejemplo no limitativo representa un modo de realización preferida y su funcionamiento.

Figura 1.- Vista en alzado frontal

Figura 2.- Vista en perspectiva

1. Candado para vehículos de dos ruedas, constituido a partir de un tubo en forma de arco (1), hueco, caracterizado porque en cuyo interior se aloja una barra maciza (2), de su misma longitud, en uno de cuyos extremos se sitúa un pomo (3) que sale al exterior por una ranura (4) que se encuentra expandida en toda la longitud del tubo (1). La diferencia de diámetros entre los dos es tal que la barra (2) se desplaza por el interior del tubo (1) cuando el usuario con el pomo (3) ejerce la fuerza hacia el extremo contrario en donde se encuentra, cerrando el arco y configurando una circunferencia (4) y, a su vez, tensando un muelle (5) situado en el interior del tubo hueco (1) el cual actúa reteniendo la barra (2) en posición de reposo y retrotrayéndola cuando es liberada, volviendo a su posición inicial, localizándose ambos asidos a las horquillas delanteras (6) por su parte inmóvil (7), es decir, aquella donde se introduce los amortiguadores del vehículo, mediante dos bridas (8), presentando en cada uno de los lados de éstas sendos receptáculos (9 y 14) uno de los cuales contiene en su interior los extremos del tubo y la barra (10) por su parte superior (11), localizándose una entrada (12) por su parte inferior (22) por la que se introduce el extremo de la barra (10) a presión al ser movido por el usuario y cruzar por entre los radios de la rueda (12).

2. Candado para vehículos de dos ruedas, según reivindicación 1, caracterizado porque dicha entrada (12) contiene un cerrojo (13) que por el exterior el usuario abre con objeto de liberar la barra (2).

3. Candado para vehículos de dos ruedas, según reivindicación 1 y 2, caracterizado porque el segundo receptáculo (14) contiene en su interior un cable de acero (15) instalado sobre un carrete (16) cuyo diseño interior es en espiral conteniendo cinco anclajes (17) y un muelle retenedor (18) que en su extremo superior contiene un perno (19) que obstaculiza la salida incontrolada del cable (15) al interceptarse entre los anclajes (17).

4. Candado para vehículos de dos ruedas, según reivindicación 3, caracterizado porque sobre el cable se ejerce manualmente una fuerza de tracción de su extremo libre deslizándose el cable por tramos al encontrarse obstaculizado por los anclajes (17) y liberándose de éstos mediante un botón exterior (19) accionado por el usuario que desplaza el muelle retenedor (18) que se encuentra basculante.

5. Candado para vehículos de dos ruedas, según reivindicación 3, caracterizado porque este extremo libre finaliza en una pieza (20) que ajusta a presión en el receptáculo contrario (9) y que es liberada mediante el mismo cerrojo (13) que libera el extremo de la barra (10).

6.Candado para vehículos de dos ruedas, según reivindicación 1 a 5, caracterizado porque el candado se sitúa en la parte trasera del vehículo de dos ruedas a motor, en la zona del chasis.

7. Candado para vehículos de dos ruedas, según reivindicación 1 a 6, caracterizado porque el candado se localiza no en la parte frontal de las horquillas sino en su parte posterior.

8. Candado para vehículos de dos ruedas, según reivindicación 1 a 7, caracterizado porque se incorpora un orificio en la barra en donde encaja un vástago semicircular que incorpora un muelle y que se encuentra en el interior del segundo receptáculo.