SUJECION DE ESPEJO PARA UN ESPEJO RETROVISOR EXTERIOR DE UN VEHICULO ASI COMO ESPEJO RETROVISOR EXTERIOR DE UN VEHICULO CON UNA SUJECION DE ESPEJO DE ESTE TIPO.

Sujeción de espejo para un espejo retrovisor exterior de vehículo con:

un brazo de sujeción superior (2) que presenta un elemento de fijación superior (4) para realizar la fijación en un vehículo, un brazo de sujeción inferior (6) que presenta un elemento de fijación inferior (8) para efectuar la fijación en el vehículo, y un brazo de sujeción de la cabeza del espejo retrovisor (10) que une entre sí los brazos de sujeción superior e inferior (2, 6) que está realizado como perfil extrudido, caracterizada porque el perfil extrudido (10) presenta por lo menos una primera ranura longitudinal (18, 19) que determina una determinada posición angular del brazo de sujeción de la cabeza del espejo retrovisor (10) con relación al brazo de sujeción superior y/o inferior (2, 6)

La presente invención se refiere a una sujeción de un espejo para espejos retrovisores exteriores de vehículos, en particular para vehículos industriales, así como a un espejo retrovisor exterior de vehículo con una sujeción de espejo de esta clase.

Los espejos retrovisores de vehículos conforme al estado de la técnica comprenden por lo menos una cabeza del espejo que a su vez comprende por lo menos una luna de espejo. Esta luna de espejo puede estar dispuesta fija o regulable dentro de una carcasa, o puede ir fijada directamente en un marco. Eventualmente puede haber en la carcasa también un dispositivo de ajuste para la regulación motorizada de la luna del espejo respecto a la carcasa, elementos calentadores para calentar el espejo, o similares.

En una variante sencilla, una cabeza de espejo de esta clase va fijada en un estribo tubular metálico curvado esencialmente en forma de U, que a su vez va fijado por sus dos extremos en unos soportes de cojinete fijados al vehículo. En el documento EP 0 090 909 el dispositivo de ajuste va fijado por ejemplo en el estribo tubular mediante un sistema de apriete. En el documento EP 0 590 510 es la misma carcasa la que está fijada mediante un sistema de apriete en el estribo tubular. El estribo tubular a su vez puede estar articulado en unos soportes de cojinete fijados al vehículo. Para ello se propone en el documento EP 0 697 311 fijar en el estribo metálico unos casquillos de plástico que a su vez forman junto con los soportes de cojinete un dentado de enclavamiento para efectuar el ajuste angular del estribo tubular.

Si bien este diseño es muy robusto y sencillo, presenta una serie de inconvenientes: por una parte, la luna del espejo solamente tiene una fijación de giro mediante un ajuste de fricción (a través de la carcasa o del dispositivo de ajuste). Por otra parte, la disposición es aerodinámicamente desventajosa, lo que aumenta perjudicialmente la resistencia a la marcha así como la solicitación debida a las fuerzas del viento. Por razones de resistencia, el estribo tubular enteramente metálico también es pesado. Por último, los casquillos adicionales de plástico suponen una multitud de piezas individuales necesarias lo cual no sólo complica y encarece la fabricación sino también el montaje.

El documento EP 1 024 051 propone a este efecto un brazo soporte de una sola pieza con dos brazos de sujeción y una pieza de conexión que une a éstos entre sí. En la pieza de conexión del brazo soporte fabricado enteramente de plástico se puede fijar la placa soporte de una carcasa del espejo mediante unos dispositivos de fijación complementarios. Del mismo modo se propone en el documento EP 1 013 502 una disposición de espejo retrovisor con un cuerpo soporte de plástico para el alojamiento de una luna de espejo, que está realizado de una sola pieza con dos brazos huecos.

También este diseño presenta una serie de inconvenientes: por una parte, las carcasas de espejo que estén concebidas para las versiones de estribo tubular antes descritas, no se pueden fijar en el brazo soporte. Por lo tanto hay que mantener en almacén siempre varios modelos de carcasas. Las carcasas de la versión de estribo tubular no se pueden seguir utilizando al “perfeccionar” el sistema con un brazo soporte de plástico más ligero y aerodinámicamente más conveniente. A la inversa, no se pueden fijar en este brazo soporte lunas de espejo con marco, es decir que no lleven carcasa.

Además de esto, la resistencia del brazo soporte fabricado enteramente de plástico es limitada, por lo que un espejo fijado a éste está más expuesto a vibraciones inducidas por el viento o transmitidas por el vehículo. Con el fin de mejorar la resistencia limitada de las sujeciones de espejo de plástico se propone en el documento EP 1 515 084 realizar por lo menos uno de los brazos que soportan la cabeza del espejo, como tubo metálico.

Para fijar la cabeza del espejo en el brazo de sujeción de la cabeza del espejo se requiere también en la sujeción del espejo según el documento EP 1 531 084 una fijación debidamente configurada, de modo que no resulta posible, tal como sucede por ejemplo en la versión de estribo tubular antes descrita, poder utilizar mediante un simple giro los mismos brazos de soporte para vehículos con dirección a la izquierda y con dirección a la derecha. Mientras que el espejo retrovisor exterior que en el sentido de marcha queda a la izquierda (derecha) en los vehículos con volante a la izquierda, es el espejo del conductor (espejo del acompañante) y por lo tanto se gira menos (más) alrededor del eje vertical del vehículo, sucede exactamente lo contrario en vehículos con dirección a la derecha. Por ese motivo había que mantener en almacén hasta ahora siempre cuatro variantes (espejo del conductor / espejo del acompañante) para volante a la derecha / volante a la izquierda). Para ello el documento DE 295 04 245 propone disponer entre el pie del espejo y la carcasa del espejo posteriormente un adaptador adicional que fije la carcasa respecto al pie con diferentes ángulos. Pero para ello se requiere una pieza adicional lo cual no solamente aumenta el peso, el trabajo de fabricación y el trabajo de montaje sino que además introduce fuentes adicionales de vibraciones.

Debido a los requisitos de diseño, las sujeciones de los espejos retrovisores ya no se pueden realizar como simples estribos tubulares, sino que presentan una forma tal como se conoce por el ya citado documento EP 1 531 084. En las sujeciones de espejos retrovisores conocidas por este documento, el brazo de sujeción de la cabeza del espejo está realizado como tubo metálico. Para que la cabeza del espejo con los espejos se monte en la posición y con el ángulo adecuados es preciso que en estos tubos metálicos se prevean en las posiciones y emplazamientos correspondientes unos medios de fijación o por lo menos unas marcas, es decir que para cada variante de espejo retrovisor exterior y para el espejo exterior izquierdo y derecho hay que fabricar tubos metálicos diferentes y mantenerlos en almacén. Considerando exclusivamente los costes de fabricación de los diferentes tubos metálicos en comparación con una sola variante, estos no son superiores, pero aumenta el coste de almacenamiento y de logística. Alternativamente se une la cabeza del espejo siempre del mismo modo con el brazo de soporte de la cabeza del espejo, y las diferentes posiciones angulares se obtienen mediante distintas fijaciones del brazo de soporte de la cabeza del espejo en el brazo de sujeción superior y en el inferior. Esto da lugar a un trabajo de montaje considerable y entraña el riesgo de realizar un montaje erróneo o defectuoso.

Por el documento US 6.453.504 se conoce un espejo retrovisor con un dispositivo de limpieza para la luna del espejo, donde una escobilla se puede desplazar hacia arriba y hacia abajo a lo largo de un perfil guía. La carcasa del espejo puede estar realizada como perfil extrudido, en cuyo caso los dos extremos abiertos del perfil se dotan de unas caperuzas de cierre de las que sobresalen unas espigas de fijación que a su vez se pueden unir a brazos de sujeción que van fijados al vehículo.

Por el documento DE 197 29 366, del cual parte la presente invención, se conoce un espejo retrovisor en el que se forman por medio de un perfil extrudido de una sola pieza tanto una estructura de soporte como también una parte de la cabeza del espejo. La estructura de soporte se extiende a través de la cabeza del espejo y sirve también para fijar un accionamiento de ajuste para la luna del espejo. La totalidad del perfil extrudido se cierra por ambos extremos mediante caperuzas de cierre, en las cuales están articulados los brazos de sujeción.

Tanto en el documento US 6 453 504 como en el DE 197 29 366 surge de nuevo el problema de que la luna del espejo solamente va fijada a prueba de torsión en los brazos de sujeción mediante un ajuste de fricción (a través de la carcasa) o del dispositivo de ajuste. También en este caso la disposición resulta desventajosa bajo el aspecto aerodinámico, lo cual incrementa perjudicialmente la resistencia a la marcha y la solicitación debida a las fuerzas del viento o la propensión a las vibraciones.

Frente a esto, constituye un objetivo de la presente invención crear una sujeción de un espejo para un espejo retrovisor exterior de vehículo que asegure un montaje sencillo y robusto de las cabezas del espejo en diferentes posiciones angulares. También es un objetivo de la presente invención describir un espejo retrovisor exterior de vehículo izquierdo o derecho con una sujeción...

1. Sujeción de espejo para un espejo retrovisor exterior de vehículo con: un brazo de sujeción superior (2) que presenta un elemento de fijación superior (4) para realizar la fijación en un vehículo, un brazo de sujeción inferior (6) que presenta un elemento de fijación inferior (8) para efectuar la fijación en el vehículo, y un brazo de sujeción de la cabeza del espejo retrovisor (10) que une entre sí los brazos de sujeción superior e inferior (2, 6) que está realizado como perfil extrudido, caracterizada porque el perfil extrudido (10) presenta por lo menos una primera ranura longitudinal (18, 19) que determina una determinada posición angular del brazo de sujeción de la cabeza del espejo retrovisor (10) con relación al brazo de sujeción superior y/o inferior (2, 6).

2. Sujeción de espejo según la reivindicación 1, caracterizada porque el perfil extrudido

(10) presenta por lo menos una segunda ranura longitudinal (19), que no está dispuesta simétricamente respecto a la primera ranura longitudinal (18).

3. Sujeción de espejo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque en la por lo menos una ranura longitudinal (18, 19) están dispuestas una pluralidad de estrías longitudinales (20).

4. Sujeción de espejo según la reivindicación 3, caracterizada porque la pluralidad de estrías longitudinales (20) determina diferentes posiciones angulares de una cabeza de espejo (12) fijada al brazo de sujeción de la cabeza del espejo retrovisor (10), con relación a la sujeción del espejo.

5. Sujeción de espejo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el perfil extrudido (10) es un perfil hueco.

6. Sujeción de espejo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el perfil extrudido (10) es metálico, en particular de aluminio.

7. Sujeción de espejo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el brazo de sujeción superior (2) de una sujeción de espejo izquierda es idéntico al

brazo de sujeción inferior (6) de una sujeción de espejo derecha, y porque el brazo de sujeción inferior (6) de una sujeción de espejo izquierda es idéntico al brazo de sujeción superior (2) de una sujeción de espejo derecha.

8. Sujeción de espejo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el elemento de fijación superior y el inferior (4, 8) comprenden cada uno una articulación de giro para modificar la posición angular de la sujeción del espejo con relación al vehículo.

9. Sujeción de espejo según la reivindicación 8, caracterizada porque la articulación de giro es una articulación de enclavamiento.

10. Sujeción de espejo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque

el brazo de sujeción superior y el inferior (2, 6) son de plástico. 15

11. Sujeción de espejo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el brazo de sujeción de la cabeza del espejo retrovisor (10) va fijado al brazo de sujeción superior y/o al inferior (2, 6) mediante un ajuste positivo o de fricción.

20 12. Espejo retrovisor exterior de vehículo, izquierdo o derecho, con una sujeción de espejo según una de las reivindicaciones anteriores, en la que va montada por lo menos una cabeza de espejo (12).