Sistema de bloqueo de la quinta rueda.

Sistema de bloqueo para un vehículo articulado que consta de una cabina tractora y un semiremolque unidos por un king-pin y la quinta rueda,

y que consta de al menos un pistón emergente de la quinta rueda y que se enclava en unos alojamientos complementarios de la plataforma, donde la activación del o de los pistones se realiza por medio de una centralita de control que gobierna una central de válvulas y que recibe las señales procedentes de una serie de sensores, constando además de un panel de mandos para seleccionar el modo de actuación

Sistema de bloqueo de la quinta rueda.

Objeto de la invención

Es objeto de la presente invención un sistema que permite el bloqueo de la quinta rueda, rueda mediante la cual se lleva a cabo el enganche de la cabina tractora de un camión con su semiremolque.

Caracteriza al presente sistema el hecho de permitir el bloqueo de la quinta rueda en su movimiento relativo respecto de la plataforma donde se ubica el denominado King-pin empleado para la unión de la cabina tractora con el semiremolque, empleando en el bloqueo unos pistones que al ser activados emergen de la quinta rueda enclavándose en la plataforma.

Gracias al sistema descrito se evita que los vehículos articulados, y en concreto el semiremolque pueda realizar un giro no deseado respecto de la cabina tractora, o lo que también se denomina la tijera o doblamiento.

Por lo tanto, la presente invención se circunscribe dentro del ámbito de la seguridad de los vehículos articulados que están conformados por una cabina tractora y un semiremolque unidos a través de la denominada quinta rueda.

Antecendentes de la invención

Hasta el momento, el solicitante desconoce la existencia de medios de seguridad integrados dispuestos sobre la unión articular de la cabina tractora con el semiremolque, que eviten que ante una deceleración brusca, una frenada brusca o un terreno muy resbaladizo o no uniforme se produzca el giro del semiremolque respecto de la cabina tractora, lo que se denomina la tijera. Estas situaciones son origen de numerosos y graves accidentes, no existiendo medio alguno de seguridad que eviten dichos accidentes.

Por lo tanto, es objeto de la presente invención desarrollar un sistema de seguridad que evite situaciones de giro no deseado del semiremolque respecto de la cabina tractora en determinadas situaciones.

Descripción de la invención

El objeto de la invención del sistema de bloqueo de la quinta rueda, básicamente consiste en el bloqueo del giro relativo de dicha quinta rueda respecto de la plataforma o semiremolque empleando para ello unos pistones que en caso de ser accionados emergen de la quinta rueda alojándose en unas alojamientos realizados a tal efecto sobre la plataforma o semiremolque.

El accionamiento de los pistones se puede realizar por diversos medios, bien por medios mecánicos, eléctricos, neumáticos, hidráulicos etc, según más convengan al tipo de vehículo.

El accionamiento de los pistones es gobernado por unos medios de control, basado en el empleo de una centralita que recoge los datos captados por una serie de sensores y que además dicha centralita gobierna una central de válvulas.

La cantidad de pistones que se dispongan puede ser variable, siendo necesario al menos uno para lograr el fin buscado.

El sistema cuenta con un panel de control que permite seleccionar el tipo de funcionamiento que se desea para el sistema de bloqueo, pudiéndose seleccionar diferentes estados:

Bloqueo manual, que se activa en determinadas maniobras como por ejemplo para ser remolcado de un lugar resbaladizo.

Desactivado que no actuaría nunca solamente ante una frenada brusca.

Activado cuando el conductor considere que las condiciones o las circunstancias de la calzada así lo requieran.

Todo el sistema queda gobernado por una centralita que recoge los datos procedentes de los diferentes sensores. Los sensores empleados pueden ser varios, como por ejemplo un sensor de deceleración, un sensor de frenada brusca; un sensor de inclinación o de inercia, o varios sensores fotoeléctricos. Pudiéndose disponer tantos tipos de sensores como se considere en tanto en cuanto sirvan como medio de detección de la aceleración, deceleración o movimiento del semiremolque.

La actuación del sistema de bloqueo, bien puede quedar determinada por la señal de uno solo de los sensores o ser el resultado de las señales combinadas de varios sensores.

También la centralita es la encargada de funcionar de acuerdo al panel de mandos donde se selecciona el estado de funcionamiento que se desea. Por otro lado la centralita recibidas las señales procedentes de los sensores es la encargada de abrir o cerrar las válvulas de los pistones del bloqueo.

Explicación de las figuras

Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de sus características, se acompaña a la presente memoria descriptiva, de un juego de planos en cuyas figuras, de forma ilustrativa y no limitativa, se representan los detalles más significativos de la invención.

Las figuras 1 y 2 muestran sendas representaciones en planta y alzado de dos situaciones diferentes, una de ellas en las que los pistones no han sido activados y en la figura 2 en la que el pistón representado si se encuentra activado.

Las figuras 3 y 4, muestran una representación de los medios empleados para la detección de las situación de actuación así como de los medios que se precisan para el accionamiento de los pistones.

Realización preferente de la invención

A la vista de las figuras se describe seguidamente un modo de realización preferente de la invención propuesta.

En la figura 1, podemos observar una quinta rueda (1) de un vehículo articulado, que está fijada en dos puntos (3) de manera articular respecto de unos soportes (2). Sobre dicha quinta rueda hay realizadas unas perforaciones (4) a través de las cuales emergen los pistones (8) una vez activados.

También es posible observar una plataforma (5) queda unida a la quinta rueda a través de un King-pin (6) que atravesando la perforación central de la plataforma se aloja en el entrante (7) de la quinta rueda (1).

En la figura 2, observamos cómo el pistón (8) ha sido activado emergiendo de la quinta rueda (1) a través de una perforación (4) alojándose en unos medios complementarios de alojamiento que en la representación son unos agujeros cúpula (9) dispuestos sobre la plataforma (5).

La activación del pistón (8) se realiza por medio de un manguito (10) conectado a una central de válvulas (11) donde se disponen las válvulas para apertura y cierre de las mismas logrando la activación o no de los pistones (8).

La central de válvulas (11) está gobernada a su vez por medio de una centralita (12)que recoge los datos, procedentes del panel de mandos(14) como de los diferentes sensores (15), (16), (17) y (18).

El panel de mandos (14), es el encargo de seleccionar el tipo de actuación que se desea para el sistema de bloqueo de la quinta rueda, pudiéndose elegir entre modo manual, activado o desactivado. A su vez el panel de mandos recibe la alimentación desde unos medios de alimentación (13).

En general el funcionamiento de sistema de bloqueo de la quinta rueda objeto de la invención comienza soltando el acelerador, donde va asociado un sensor de deceleración (15). Si seguidamente se actúa sobre el freno o ralentizador se crea una fuerza suficiente para activar el sensor de inclinación o inercia (16), seguidamente si se detecta fruto de la deceleración y de la inercia un giro no deseado, los sensores fotoeléctricos (18) darán orden de bloqueo de la plataforma por lo que se actuarán las válvulas necesarias para que los pistones (8) procedan al bloqueo de la plataforma. Ahora bien si la fuerza de la frenada fuera mayor, actuaría el sensor de frenada brusca {17) procediéndose directamente a actuar sobre la centralita de válvulas para proceder al bloqueo del conjunto.

No altera la esencialidad de esta invención variaciones en materiales, forma, tamaño y disposición de los elementos componentes, descritos de manera no limitativa, bastando ésta para su reproducción por un experto.

1. Sistema de bloqueo de la quinta rueda de un vehículo articulado que cuenta además de con dicha quinta rueda, con una plataforma asociada por un king-pin caracterizado, porque el sistema de bloqueo cuenta con:

- Al menos un pistón dispuesto sobre la quinta rueda y emergente a través de una perforación realizada sobre la quinta rueda.

- Unos medios complementarios de alojamiento, de los pistones una vez activados y dispuestos sobre la plataforma.

- Unos medios de control.

2. Sistema de bloqueo de la quinta rueda de un vehículo articulado según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de control constan de una centralita que recoge los datos captados por una serie de sensores y que además dicha centralita gobierna una central de válvulas.

3. Sistema de bloqueo de la quinta rueda de un vehículo articulado según la reivindicación 2, caracterizado porque los sensores empleados y conectados con la centralita son:

Sensor de deceleración.

Sensor de inclinación o de inercia.

Sensor de frenada brusca.

Sensores fotoeléctricos.

4. Sistema de bloqueo de la quinta rueda de un vehículo articulado según la reivindicación 2, caracterizado porque asociada con la centralita hay un panel de mandos que permite la selección del modo de funcionamiento del sistema entre modo manual, bloqueado y desactivado.

5. Sistema de bloqueo de la quinta rueda de un vehículo articulado según la reivindicación 4, caracterizado porque la alimentación de la centralita de los medios de control se realiza por medio de unos medios de alimentación a través del panel de mandos, estando conectado el sensor de deceleración a dichos medios de alimentación.

6. Sistema de bloqueo de la quinta rueda de un vehículo articulado según la reivindicación 4, caracterizado porque los medios complementarios de alojamiento de los pistones en la plataforma son unos agujeros cúpula.

7. Sistema de bloqueo de la quinta rueda de un vehículo articulado según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el accionamiento de los pistones se puede realizar por diversos medios, bien por medios mecánicos, eléctricos, neumáticos, hidráulicos etc, según más convengan al tipo de vehículo.

8. Sistema de bloqueo de la quinta rueda de un vehículo articulado según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque el (los) pistones del sistema actúan si tras la activación del sensor de deceleración se activa el sensor de inclinación y de inercia y tras éste el sensor(es) fotoeléctrico(s).

9. Sistema de bloqueo de la quinta rueda de un vehículo articular según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque la actuación del o de los pistones se produce tras la activación del sensor de frenada brusca.